Update | 機構持續加碼共享出行，獨角獸Lime完成3.1億美元D輪融資
36氪獲悉，共享出行平臺 Lime 完成 3.1 億美元D輪融資，本輪融資由網際網路資本 a16z、貝恩資本、富達投資、谷歌風投等領投，谷歌母公司 Alphabet、DCM創投、GGV紀源資本、新加坡主權基金GIC等 老股東跟投， Lime 投後估值達 24 億美元。
36氪曾多次報道過Lime ，公司起初提供共享單車服務，後業務拓展至共享滑板車、電動單車以及共享汽車，涵蓋了使用者最後1-5公里的不同出行需求。 據聯合創始人兼 CEO 孫維耀（Toby Sun）介紹，Lime 的 1000 多萬用戶分佈 5 大洲 15 個國家 100 多個城市 ，共產生 3400 萬次出行記錄， 7個月內增長了5.5倍。 與國內使用者偏年輕化不同，Lime 使用者中最多的是32歲，20%以上的使用者年齡超過40歲。
據瞭解，本輪融資將用於拓展新市場，提升技術，人才引進，同時也將在使用者騎行安全以及政府合作共贏兩個方向加大投入。 Lime 的 COO 是 曾經的谷歌風投管理合夥人以及 Lime 董事會成員，最近任命的 CMO Duke Stump是 Nike 和 Lululemon 前高管。公司的新CTO 範麗（Li Fan） 為谷歌前高階總監，被福布斯雜誌評為50大科技女性。
以下是去年11月36氪對Lime的報道：
36氪獨家獲悉，美國共享出行獨角獸公司 Lime 即將上線共享汽車業務，產品 11 月將率先落地西雅圖。據聯合創始人Toby 透露，Lime 將在西雅圖投放 500 輛 2 座的汽油型共享汽車，2019 年一季度將在加州聖地亞哥投放電動型汽車，具體的方案尚未披露。
共享單車業務從中國起步，然而繼摩拜以 27 億美元“賣身”美團後，共享單車另一巨頭 ofo 也身陷僵局，海外業務在逐步撤出或暫停， 昨天又傳出 ofo 員工將搬離北京總部的訊息 。
反觀大洋彼岸，出海的 Lime 今年完成 3 次產品迭代，繼 3 月推出電動單車和電動滑板車後，共享汽車也即將上線，佈局 5 公里以上較長距離的出行市場。
為什麼佈局共享汽車？Toby 告訴36氪，拓展業務的邏輯是出於使用者的需求。一方面，西雅圖當地冬季多雨，更適合汽車出行；另一方面，單一產品的覆蓋能力有限，電動滑板車在爬坡和長距離通勤能力上不如汽車。在投放選址上，西雅圖政府給出了初步建議，上線後將根據使用者使用情況優化點位。
汽車上線後，Lime 的出行業務將覆蓋“最後一公里”（單車）、3-5公里（電動滑板車和電動單車）以及 5 公里以上長距離出行，基本滿足城市中各個距離的出行需求。據團隊提供的資料，截止今年10月底 Lime 使用者的騎行總量接近 2000 萬次，在國際市場的表現也很迅速，電動滑板車的全球市場份額超過 60%，近一年時間進入 13個 國家，歐洲一半以上市場排名 App store 榜首。
今年 6 月 Lime 完成 3.3 億美元 C 輪融資，值得一提的是，相比中國共享單車的燒錢大戰，Lime 已經在很多城市實現盈利，公司預計明年一季度實現營收平衡。據介紹，Lime 的電動滑板車日均使用 8-12 次，平均單次騎行時間為 15-20 分鐘，收入較上輪融資時增長了十幾倍，年化收入接近 3 億美元。
不過，海外的共享出行領域的競爭仍然處於白熱化的階段，另一家獨角獸公司 Bird 今年 6 月獲紅杉資本領投的 3 億美元融資，這個賽道上的玩家還有 Spin、Jump、Scoot等，而 Uber 和 Lyft 等巨頭也紛紛佈局共享滑板車業務。
面對競爭，Toby 很有信心，在他看來，Lime 在供應鏈和政府關係兩個方面都已形成競爭壁壘：
Toby 告訴我們，考慮到海外市場對“路權”的關注，團隊從公司創立之初就非常重視維護政府關係，不會大規模貿然投放車輛，投放節奏很剋制，而且多用合作的方式，把共享出行建成城市公共交通的一部分。近日西雅圖交通部長 Scott Kubly 加盟了 Lime，負責政府關係建設。目前 Lime 已經取得130多個城市政府和學校的投放許可，其中超過一半（近 100 個）是獨家合作。
另一方面，Lime 是中西合併的團隊，車輛的設計研發和生產均在中國完成，在供應鏈和產業製造方面具備優勢。我認為，中國共享單車的僵局，上游生產端必然會出現供過於求的情況，過剩的產能對於 Lime 來說也是機會。
2016 年中國也出現過“共享汽車”的熱潮，獲得資本市場的追捧。資料顯示，截至今年 6 月，全國共出現過 500 家共享汽車企業，總共投入超過 10 萬輛汽車。
然而，共享汽車在中國的整體情況並不樂觀。前不久，有媒體爆出分時租賃品牌途歌（TOGO）退出南京市場，且拖欠地勤員工工資一事。隨後途歌方面否認了這一系列訊息，並且公佈了新的一輪融資訊息。根據易觀千帆的資料顯示，截止今年7月份，首汽旗下的 GOFUN 的月活使用者只有 134 萬人，而引發市場爭議的途歌，月活使用者更是僅剩 6.35 萬人。
當然，相比中國市場，在美國推出共享汽車業務還具有天然的優勢：歐美的租車以及保險業務已經非常成熟，無需做市場教育，而“車輪上的國家”16 歲以上人人開車，共享汽車的出現也是自然而然。
對於 Lime 來說，相比 Uber 或者傳統車企，Lime 的產品和服務迭代速度更快。而且在 Lime 已有的 App 上疊加新產品，獲客成本幾乎為 0。
在 Toby 看來，共享出行絕對是一門好生意，除了社交 App，出行 App 可以算得上是另一款使用者會高頻開啟的 App 產品，未來可以想象的空間很大。美國也在積極擁抱電動車，下一步公司的業務側重點仍然以電動滑板車為主，同時公司也會考慮疊加外賣、支付等業務。