2019已來，零擔快運的風該往哪兒吹？
剛剛過去的1月份裡，物流行業發生的融資案例，零擔快運領域獨佔一半，融資額更是以億元起跳，可見，即使人們普遍認為經濟環境遇冷、資本遭遇寒冬，但短時間內，零擔快運領域仍將上演重頭戲。只不過，「冷」的大環境讓創業者們變得更理性了。
春節期間，零擔快運企業的掌門人們也紛紛為全年辛苦奮鬥的「家人們」致信感謝。這些致謝信中，也多多少少透露出企業新一年的方向。正所謂一年之計在於春，新年伊始，又到了播種的季節，2019年零擔快運的風將向哪兒吹？
1、迴歸質量增長
可以說，一直到2018年，零擔快運領域的玩家們還都在奉行「貨量為王」的策略，即追求規模效應，但是從2018年下半年開始，風向慢慢有了變化。
過去的幾年裡，零擔快運領域風雲變幻，湧現出越來越多的萬噸級玩家：壹米滴答日發貨量突破34000噸，安能貨量突破31000噸，百世快運貨量突破28000噸，中通快運突破14000噸……其中，中通快運貨量突破萬噸僅用了2年時間，相對而言，規模的壁壘不再那麼難以超越。
另一方面，零擔快運領域的玩家基本成型，即使是上汽、順豐這樣的巨頭，自己起網進入行業的路子也相對困難，因此在2018年，他們紛紛採取併購的形式，重組老牌企業。接下來的市場行情，更像是存量整合，品牌的效應會越來越明顯。而品牌的打造靠的是口碑與品質。
因此，對於2019年而言，越來越多企業將這一年定義為「品質年」。
1）安能：2019品質年
如果仔細觀察「今日安能」公眾號就會發現，1月份以來，安能連續發文談品質，宣揚集團高質量增長的戰略。
「未來的物流市場將是更加註重產品、注重品質、注重服務的競爭市場，誰的產品更貼近市場需求、誰的品質更令客戶放心，誰的服務能讓客戶體驗更好，誰就能成為商業流通領域最有效率的連線者，在這一點上，我希望安能2019年實現更大突破。」安能總裁秦興華這樣看待行業未來的局勢。
在安能8週年慶典上，秦興華也對安能的下一個五年立下了小目標：營收1000億，日均30萬噸。這一目標，一定是需要靠品質驅動增長，贏得市場肯定和信任來達到。
這個判斷也是整個行業的共識。
2）百世：認知革命
1月份，百世召開以「質變數勝」為主題的百世快遞全國網路大會，相比於去年的主題——「量變質勝」，字面上看僅僅是調換了兩個字的位置，但百世集團董事長兼CEO周韶寧認為，2019年百世要經歷一場認知革命，並將這一年定義為百世的「質量元年」。
「行業的競爭從規模競爭轉移到價值競爭，我們要用質量來提升市場收入和降低成本，提高質量是降低成本的最有效手段。」周韶寧這樣說道。
3）德邦快遞：客戶體驗是命根子
對於轉型大件快遞的德邦來說，通過消除大件歧視走進C端市場，2018年德邦快遞的戰果也很明顯，其快遞業務營收突破百億，在其所有業務中佔據了相對大的比例。德邦快遞董事長崔維星新年致辭時，更是將大件快遞稱為「德邦的命根子」。
與此同時，崔維星還表示，送貨上樓是大件快遞的命根子。由於快遞的2C 屬性，相比於2B 的零擔業務來講，客戶體驗的維度也在增加，而客戶體驗的命根子又在配送員。所以德邦在更名德邦快遞時就曾對外宣佈：未來三年，每年將投入35億元來積極構建與大件快遞市場需求相匹配的「大件體系」。這些投入一是將用在設施裝置方面，另外就是用在配送員的績效和獎勵方面。
4）壹米滴答：以追夢人的姿態行穩致遠
1月14日，壹米滴答宣佈完成D輪18億元融資。這是今年以來零擔快運領域的最大一筆融資。壹米滴答表示，本次融資後將核心聚焦於服務品質，將在客戶獲取、核心運營節點（例如場站、車線）、智慧技術的研發與投入（自動化裝置、全生命週期智慧管控）三大方面持續加大投入、做重。
過去，我們看到的是壹米滴答的速度，其網路覆蓋、貨量增長都保持著高速增長。而從2018年開始，壹米滴答著重在末端覆蓋、網點賦能、技術研發等方面下重注，尤其是在去年6、7月份，半個月時間連發4款產品，助力合作伙伴在質量和速度上都得到成長。
5）中通快運：寧願速度慢一點，也要保護好品牌
近兩年來，跨界者眾多，但中通快運的速度更快一些，兩年時間就突破日發貨量10000噸，並於去年拿到一輪1億美元的融資。2018年全年，中通快運完成貨量283.4萬噸，產值達16.1億元，比2017年翻了一番。可以說，中通快運是零擔快運領域裡跑出來的一匹黑馬。
貨量的規模增長、資本的加註讓中通快運的發展駛入快車道，中通快運表示，2019年要力爭完成貨量465萬噸、產值超24億元的總目標。這也決定了其2019年工作的關鍵在於品質。
對於2019的戰略，中通快運董事長賴建法強調：一切工作籌劃都要圍繞提升品質展開，一切工作落實都要以提升品質為根本標準，努力探索中通快運特色的品質化之路。
同時，賴建法也提出四大理念：快運最大的優勢是品牌，寧願發展速度慢一點，也要保護好平臺；快運最重的任務是發展，寧願業務增量少一點，也要合力抓營收；快運的核心競爭力是品質，寧願榮譽掌聲少一點，也要突出抓服務；快運最高的標準是共享，寧願公司負擔重一點，也要想方設法惠網點。
2、放慢速度，練就造血能力
過去，零擔快運領域的競爭更多是規模的競爭，加上大批資本湧入，「花錢買速度」是這一階段的主要特徵。而到如今，錢變少了，資本變得理性了，創業者也更理性了，大家都認識到：造血能力比速度重要。
前不久，筆者看到一張照片，畫面中壹米滴答創始人兼CEO楊興運在白板上寫有四個字：盈利模式。
這樣的焦慮，筆者也在優速董事長餘聯兵的朋友圈看到過， 那時他感慨道：「只求量，不控成本（沒有利潤），就不會有提升質量的路。」事實上，這也是行業參與者們共同的焦慮所在。在過去追求規模效應這條路上，誰都有過「規模不經濟」的擔憂。
所以，在壹米滴答、優速等完成最新一輪融資後，各大玩家都有意把速度放下來，把造血能力提上去。
1）優速：健健康康的活著就是勝利
2018年9月起至「雙11」，優速快遞在不到三個月的時間裡連續12次漲價，但密集漲價後，優速的貨量不降反升，更重要的是2018年12月實現經營報表為正，開始盈利。
2018年，優速在壓力與堅韌中前行，幸運的是市場開始接受並認可優速，因此，進入2019年後，優速快遞董事長餘聯兵表示「要讓更多的網點也實現盈利並賺到更多的錢」，同時承諾「優速接下來不會再漲價，留出更多的空間來讓利加盟商和站點。」
「2019迴歸商業的本質，健健康康的活著就是勝利。」餘聯兵這樣說。
2）商橋：降本增效
2018年，是商橋非常重要的一個轉折點。這一年，他們不斷打磨產品、驗證商業模式，並在8月份拿到了一輪億元級別的融資。從運營資料上來看，商橋「公交貨巴」的效率比傳統的運營效率高出25%以上。
資本寒冬裡拿到2.5億元融資，商橋有了充足的彈藥，也抓住了零擔領域最後的機會。商橋物流董事長陳風雨在商橋2019年規劃中列出了幾個關鍵詞：品質、效率、穩定、突破。這也顯示出，市場擴張不再是企業融資後的主要方向，更多的是轉向做深做強。
「整個2019年，我們所有的工作都圍繞品質和效率，來搭建我們的運營體系，我們所有的戰略就圍繞一點：做有價值的、值得尊重的公司，一切都圍繞打造核心競爭力來佈局，核心競爭力就只有四個字：降本增效。」陳風雨說。
3、融合、轉型、活下去
2018年，整個零擔快運市場還顯現出了一個特點，就是整合之風再起，老牌企業煥發出新的生命力。
一方面，大票零擔市場熱鬧起來，聚盟、運派、多多大貨網、傳化物流聯盟等勢力紛紛起網，。另一方面，天地華宇併入上汽物流板塊、順豐收購新邦並在此基礎上成立順心捷達、佳吉快運謀求轉型，老牌企業開始煥發新生命力……接下來，深度融合、轉型、活下去，成了他們的關鍵詞。
1）聚盟：在最好的時代，做一件有價值的事
2019年零擔領域的第一筆融資事件，誕生於聚盟。這家成立不到一年的公司，已經獲得了兩輪億元級別的融資。
過去的專線難合，原因多樣，但大多是因為不成組織。所以，2018年聚盟通過專線的組織化建設、頂層設計、系統落地與產品匯入四個方面，進行系統性的設計和快速行動，加速提升了合作伙伴融入的效率。
2）上汽天地華宇：穩定是支撐長遠目標的基礎
天地華宇加入上汽物流板塊已近半年時間，當前正處於二者的融合期，這個過程中人員、業務以及整個架構體系的穩定是支撐長遠目標的基礎。
因此，上汽天地華宇也以穩步發展的態度進行2019年的戰略規劃：
第一，提升網路覆蓋率，新開1000家門店。服務網路要進一步下沉，在原有的2500家門店的基礎上，新開直營與特許門店1000家，做到全國地市全覆蓋，東部地區覆蓋到縣。
第二，在速度上下功夫，平均時效提升1天。通過優化轉運中心佈局、更新和補充1300輛幹線和取派車輛、增加1000輛新能源車輛，使得其在幹線、取派、轉運上都能獲得運營質量和效率的大幅提升，並將2019年平均時效提升1天。
事實上，每個創業者外表上都有著激情四射的一面，而背後也有著如履薄冰的那一面，這種危機感，使得他們保持理性。都說2019年「冷」，但正是這種冷，能讓企業放慢腳步去檢查身體，讓行業擠泡沫。而在這個過程中，凡是殺不死我們的打擊，都將使我們變得更強壯。