第四季度盈利滑坡，上海工廠今年建成！特斯拉新財報放出訊號：2019 年不太好過
本文轉自: 電動星球 News
作者：毓肥
評判一家企業是否生機勃勃，其中一個標準就是這家企業能否不斷創造自己的 “第一次”。
北京時間今天凌晨 5 點，特斯拉釋出了 2018 四季度財報。與兩週前馬斯克內部郵件裡面提到的一樣， 特斯拉在 2018 年四季度淨利潤有所下降，從三季度的 3.12 億美元下滑至 1.39 億美元，這也是特斯拉首次連續兩個季度實現盈利。
乾貨繼續來，財報中的其他亮點包括：
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汽車業務營收 63.232 億美元，環比三季度增長 4%，同比去年四季度增長 134%。
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汽車業務平均利潤率 24.3%，環比三季度下降 1.5%，同比去年四季度增長 10.9%。
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超過 60% 的 Model 3 車主是從消費級車型升級而來，僅有 17% 車主是豪華車使用者。
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Model 3 單車平均利潤保持在 20% 以上。
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Model 3 上海工廠產能目標為 3000 輛/周，2019 Model 3 總產能目標為 10000 輛/周。從今年四季度到 2020 年二季度的半年內，爭取生產出 50 萬輛 Model 3。
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2018 年，Model 3 北美銷量達到細分市場總量的近一半。
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2018 年，Model S 美國銷量達到細分市場總量的 38%。
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今年上半年內將會推出 Supercharge V3。
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四季度能源業務營收 3.715 億美元，利潤率為 11.5%。
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得益於為期 50 年的上海工廠建設貸款，四季度資本支出為 3.25 億美元，與三季度相比波動不明顯，現金流為正 7.18 億美元。
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Model Y 將基於 Model 3 平臺打造，共享 75% 的零部件，產能爬坡也會明顯加快。
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2019 年特斯拉交付目標為 36-40 萬輛，財報目標是每個季度都盈利。
在隨後進行的四季度營收電話會議上，馬斯克也帶來了下面這些猛料：
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上海工廠 “很有可能” 在年內完工，施工速度是 “電閃雷鳴” 一樣的快。
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Model Y 先期將會在內華達的工廠生產，最早在明年年初開始量產。
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Model Y 確定沒有鷹翼門，不會比 Model 3 貴多少。
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特斯拉的皮卡最早將在今年夏天開始 “有訊息”。
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目前沒有將 Model S/X 升級到 21700 電池的計劃。
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特斯拉自動駕駛收集里程數比第二名的友商多出 95%，並且資料來源是快速增長的。
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如果一切順利，下個月 Autopilot 會有比較激進的更新。
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預計今年年底會給出 “ Full self driving ” 的方案。
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Model 3 標準版預計將於年中上市。
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歐洲和中國預計將貢獻 30-50 萬輛的 Model 3 年需求。
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非常感謝中國政府。
連續兩個季度實現盈利，特斯拉已經充分證明了做未來汽車是有未來的。可是在看到特斯拉賺錢的同時，我們不能忽視特斯拉前面的路還相當難走。
這句話不是我說的，馬斯克說的。
兩週前，馬斯克給特斯拉全體員工發了一封內部郵件，表示四季度特斯拉的財報將有可能不會太好看，信裡面有一句話是這樣的： “很抱歉，我知道這些數字不好看，但我希望你們能明白，能清楚，能看見我們前方依然有著非常崎嶇的道路。”
發完內部信之後，馬斯克作出了兩種決定：開源，以及節流。
先說開源。
特斯拉的第一個開源舉措是漲價——漲充電的價。 從本月 18 號開始，特斯拉在美國的超充站紛紛開始提價。 以紐約州為例，特斯拉超充站定價從 0.24 美元/KWh（1.612 元）漲到了 0.32 美元/KWh（2.15 元）。歐洲地區的超充站最高價格漲到了 0.32 歐元/KWh（2.47 元）。整個美國地區的特斯拉超充站平均價格漲到了 0.31 美元/KWh（2.08 元）。
雖然在一週之後特斯拉將美國地區的超充站收費下調至平均 0.28 美元，但相比漲價前依然平均漲了 10%。
我們覺得特斯拉這樣做是情有可原的——在第四季度，特斯拉在全球範圍內新增了 1421 個超級充電樁。截止至 2018 年底，特斯拉一共鋪設了超過 12000 個超充樁和超過 21000 個目的地充電樁。
隨著 Model 3 開始全球性交付，特斯拉 2019 年也提出了充電樁的目標：將超充樁的數量翻倍。翻倍的樁就意味著翻倍的投入，也意味著翻倍的收入來源。如果能確保維持住現有超充樁的使用體驗，並且在年內更新 Supercharge V3，那麼漲價 10% 還是完全能接受的。
另一個開源的方式，是新車型。
其實說起新車型，我是有點失望的，因為這裡說的 “新車型” 並不是包括我在內廣大特迷們翹首以待的 21700 版 Model S/X，而是 “去數字化” 的 Model S/X。
從 30 號開始，特斯拉將不再以 75D/100D/P100D 的方式命名 Model S/X 車型，取而代之的是 “無後綴/長續航版/效能版”。特斯拉還取消了原本 P100D 車型中的狂暴模式（同時降了一點價），並將帶有狂暴模式的 P100D 車型以 “效能狂暴版” 命名（同時漲了一點價），作為新車型推出市場。
更有趣的是，Model S/X 標準版將會搭載與長續航版一樣的 100KWh 電池——只是標準版會用軟體鎖死部分電池容量，以此區分長短續航。特斯拉表示使用者可以在購車之後採取付費 OTA 的方式解鎖電池容量，狂暴模式也一樣可以用付費 OTA 的方式解鎖。
採用新規則命名的 Model S/X 已經在特斯拉美國官網上線，在大陸官網則依然是原來的數字命名方式。
“新”Model S/X 的確讓我有一點小失落，但同時又讓我歎為觀止。實際上，標準版/長續航版，效能版/效能狂暴版之間是沒有硬體差距的—— 特斯拉用軟體造就了足夠大的體驗落差，從而節約了不同硬體的攤銷成本，同時保留了升級空間，用一次 OTA 誘惑使用者掏第二次腰包。
這已經不是產品力的差距，這是商業模式的鴻溝。
說完開源說節流。
節約成本最直接有效的方式，可能就是裁員。繼去年裁員 9% 之後，馬斯克宣佈自 30 號起，特斯拉將再次裁員 7%——聽上去有點可怕，但是特斯拉去年實際上擴員將近 30%。馬斯克在內部信裡面說的是 “There isn’t any other way.（我們實在是沒有別的辦法了）”
節流的另一個方式是往成本更低的地方進軍——比如說正在日夜兼程的上海工廠建設。“成本” 可能是今天電話會議裡面馬斯克談論最多的單詞。從電池的成本、電機的成本，到運營成本、人工成本，曾經對虧損不屑一顧的極客工程師馬一龍，彷彿也終於把自己當做一個汽車業巨擎了。
一個有意思的細節：談到上海工廠，馬斯克在電話會議裡面多次感謝中國政府的大力支援，包括低利息貸款、獨資建廠資格等等。“上海工廠是我們的制勝法寶”，這是馬斯克的原話。
最後再說說自動駕駛。
來自摩根大通的分析師提了個問題：“最近摩根給 Waymo 估值 1750 億美元，你覺得特斯拉在自動駕駛方面跟 Waymo 相比怎麼樣？”
馬斯克在聽到 1750 億美元的時候非常爽朗地笑了起來，然後表示，特斯拉擁有最多的里程資料，未來一年半里面，收集道路資料的特斯拉車輛將會在此基礎上再翻倍。特斯拉已經準備好了全自動駕駛的功能，只要法律允許，馬上就能推出更新。
看來再怎麼斤斤計較一輛車的成本，馬斯克身上的少年氣也永遠無法被抹去。
最後的最後。
▲ 左三為 Deepak Ahuja，來自印度
此次財報會議還爆出了一個重大訊息。已經服役 11 年的特斯拉老將、現任 CFO Deepak Ahuja 宣佈將在 2019 年退休。
Deepak Ahuja 2008 年加入特斯拉擔任首席財務官，2015 年宣佈退休。2017 年，在時任 CFO Jason Wheeler 突然辭職後，Deepak Ahuja 回到了特斯拉，並服務至今。
▲Deepak Ahuja 宣佈退休引發特斯拉股價震盪
Deepak Ahuja 對於馬斯克可謂是情深義重，幫助特斯拉挺過了最艱難的兩年，尤其是瘋狂的 2018 年上半年。在連續兩個季度盈利的情況下再次宣佈退休，是一個最體面的離開方式。
馬斯克說，Deepak Ahuja 不會馬上離開，而他本人希望 Deepak Ahuja 在未來幾年繼續擔任特斯拉的高階顧問。
▲左 Deepak Ahuja 右 Zach Kirkhorn
另外，特斯拉新任首席財務官是 Zach Kirkhorn。他在特斯拉已經工作了將近十年，目前是特斯拉的財務副總裁。Kirkhorn 擁有賓夕法尼亞大學沃頓商學院的金融學位和哈佛大學的 MBA 學位。
Deepak Ahuja 對 Kirkhorn 予以了充分肯定：「Kirkhorn 接管真得很棒，多年來，Kirkhorn 通過了許多艱苦的挑戰，證明了自己的能力。」
特斯拉的目前正處於從初創企業向大眾汽車公司轉變的關鍵時間，CFO 能否順利接班決定了特斯拉的財務穩健程度。
從目前披露的訊息來看，特斯拉雖然在第四季度依然保持盈利，但利潤從第三季度的 3.115 億美元縮水至 1.39 億美元，即使特斯拉已經成為全美最暢銷的豪華車，銷量排名第五的乘用車。
特斯拉 2019 年第一季度的財務預估狀況並不好。特斯拉官方稱，2019 年第一季度將很難實現盈利，為此將削減 4 億美元的成本。
馬斯克已經創造了許多奇蹟。雖然 2019 年又是艱苦的一年，但特斯拉的奇蹟故事註定將再次上演。
本文來自微信公眾號電動星球 News，作者為毓肥，愛範兒經授權釋出，文章為作者觀點，不代表愛範兒立場。