導航軟體想讓你避開空氣汙染 但普及得靠更多感測器
就算不需要這個功能,對環境的知情權也應該有
作者:鍾宛彤
大概來說,導航app的功能就是生成一條時間或空間上最有效率的路線,但有人卻希望新增另一個維度:空氣汙染指數。
這個西班牙團隊把馬德里作為“實驗室”,設計了一個應用程式,能夠實時更新各街區的汙染水平,將空氣質量評級為好、可接受、差或非常差,並讓使用者儘量避開得分較低的地段。空氣汙染指數(API)選取的是NO2、O3、PM10以及PM2.5,資料來自覆蓋全城的24個空氣質量感測器。
這一模型在期刊《感測器》上發表。
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當然,使用者總得讓渡一些距離和時間上的成本,才能躲開汙濁的空氣。論文的第一作者FranciscoRamos告訴DailyBeast,“短一些的路線往往交通量較大,而有嚴重汙染”,而推薦的路線會幫助使用者最大限度地減少在汙染區域停留的時間,因而也算是一項“公共衛生措施”。
Ramos說,在理論上,他們的技術可以在任何一個城市複製。但由於整個流程都依賴於感測器傳回的資料,要是沒有能夠監測全城空氣質量的基礎設施,顯然就是巧婦難為無米之炊。
中國有這個條件嗎?可以看到空氣監測站點佈設較為稀疏的地區,其實不佔少數。
全國空氣質量監測點分佈全圖,來自公眾環境研究中心(IPE),《藍天線路圖4期報告》(2016)
“嫌貴”可能是傳統監測站尚未普及的原因。據稱,大多數城市用來測量空氣汙染的大型環境監測站,每個成本約為1-2.5萬美元(約6.9-17.2萬元)。相比之下,200-3,000美元(0.14-2萬元)的微型感測器,更小、更便宜、更靈活,也與智慧城市和物聯網的理念相應和,是彌補基礎設施不足的思路之一。
比如,美國芝加哥及芬蘭首都赫爾辛基,部署了覆蓋全城的感測器,來收集包括空氣汙染在內的實時資料,並向公眾公佈。
而在悉尼、休斯敦、墨西哥城等城市,50輛搭載空氣感測器的Google街景汽車也已經開始展開業務。並且,通過四年的實驗研發,街景車上的感測器與實驗室的裝置同等精確。
值得一提的是,四年中的一些發現佐證了,掌握更多的環境訊息有其意義。例如,團隊耗時一年在奧克蘭全境收集了300萬個資料點後,發現,即使在同一個城市裡,空氣質量也有很大差異,一片街區的兩頭甚至可以存在5倍的指數差距。那麼,對於住在這頭的哮喘患者來說,另一頭的感測器就沒有多大意義,也因此,收集更詳細的資料並非毫無必要。也只有對此有所認知,人們才能夠得到避開汙染的選項。
此外,流動監測也發現了地方當局此前沒有監測到的汙染點。並且,汙染通常伴隨著車流,而前者在一天、以至一週、一年內的不同時間段都存在劇烈波動。
要獲取空氣質量地圖的另一種渠道,是來自使用者自己,比如這個叫 Flow的監測裝置和應用,但這需要所有使用者齊心協力——每個人都得拿著一個牙膏管一樣的儀器,一方面瞭解周圍空氣汙染的實時變化,另一方面與其他人共享資料——就是不知道要多少毅力才能堅持。