車企響應增值稅下調政策，但降價並不是唯一的方法
近日，國家相關部門釋出了關於增值稅稅率調整通知，將汽車製造業稅率從原來的16%下降到13%，旨在促進國民汽車消費、激發市場活力。為響應國家號召，3月15日，梅賽德斯—賓士宣佈購買全車系產品提前享受價格優惠，廠商建議零售價調整後AMG車型最高降幅達6.4萬元，3月16日，寶馬（中國）汽車貿易有限公司和華晨寶馬汽車有限公司聯合宣佈降價，最高降幅達6萬元，捷豹路虎、沃爾沃、林肯、奧迪、大眾、榮威等相繼宣佈降價。
業內人士表示，相比主要惠及三線及以下城市和農村市場的“汽車下鄉”政策，本輪增值稅下調對車市的影響無疑更為廣泛和劇烈。此前，首輪“官降”已由豪華品牌啟動，本次南北大眾的高調跟進，將掀起國內車市新一輪“價格戰”。
其實，此次車企集體官降並不僅僅為了讓利消費者，更是為了在競爭愈發激烈的汽車市場搶佔更多的份額。
豪華車降價引發“蝴蝶效應”
資料顯示，2018年度中國汽車市場銷量退坡，市場整體增速逐漸放緩，全年市場銷量在20年來首次出現下滑。過去的一年，國內乘用車全年批發累計2323.7萬輛，同比下降4.0%，全年零售新車量為2235.1萬輛，同比下降5.8%。
這意味著，汽車市場整體已無增長空間，接下來市場的競爭將更加激烈。
我們可以看到早在增值稅調整檔案正式釋出前，豪華品牌就已經蠢蠢欲動，因為想要維持銷量，必須主動出擊。
可以預計的是，隨著豪華車市場的大幅度降價，將引發合資品牌和自己品牌降價的連鎖反應。
但是值得注意的是，汽車銷售所要繳納的稅款有增值稅、消費稅、購置稅等多項稅種。因此增值稅減少了3%，並不意味著企業就會將車價下調同樣的幅度。另外合資品牌和自主品牌的降價空間本來就有限，增值稅下調3%，即使調價，絕對值也不大。
而且這一次，增值稅下調政府更希望讓利於製造業，並不僅僅是隻針對消費者的福音。
降價是唯一的方法？
當然，不可否認的是，想要維持銷量和讓利消費者降價是最簡單粗暴的方法。
但是《出行財經》認為，降價並不是維持銷量的長久之計，企業讓利消費者也不是隻有降價這一個方法。一個企業長期維繫消費者信心靠的並不是一時的價格，而是長期的貼心服務，或許對於降價，如何提高汽車的保值率才是車企最應該關注的問題。
汽車官降對於提升汽車銷量可以說是一種揠苗助長的行為，首先對於老客戶來說，得知自己的車型有較大幅度官降，心裡會出現落差，而且車型官降二手車的保值率會下降，直接涉及老客戶的切身利益；其次在目前的國內汽車市場，加價購車的客戶，依然不在少數，對於潛在客戶來說，優惠並不一定是降價，也是各種補貼以及服務。
相比於其他企業硬邦邦的降價政策，上汽通用汽車充分整合母公司資源與業務體系能力，覆蓋購車按揭、融資租賃、售後保養、保險和延保等業務，為消費者提供從購車到用車的金融與售後服務優惠升級方案更能讓消費者感受到企業的誠意。
還有上汽大眾推出了一系列含置換、保險、免費保養及金融信貸等優惠；名爵購置稅補貼、金融補貼、用車補貼、車展優惠、汽車下鄉補貼等。
據車質網資料顯示，2018年度有效投訴也創紀錄地突破了7萬宗，汽車質量問題不容忽視。也就是說， 2018年中國汽車市場銷量雖然有所下滑，但關於車型的投訴量反而是上升了。
如今，消費者在購買汽車的時候對其質量和口碑都比較在意，因此在維繫消費者信任的過程當中，產品的質量問題尤為重要。
對於企業來講，企業的產品特色是最重要的和使用者溝通的主體，企業也可以將此次降稅的資金用於產品製造上，鞏固產品的質量為題。
經銷商是否響應？
而且，根據相關法律規定，終端銷售價格由經銷商自行制定，最終價格決定權在經銷商手上。或許在4s店，官降與原有優惠的“一放一收”，消費者實際購車與此前相較或並無差距。
也就是說，官方價格下調並不意味著終端售價同步跟進，兩種價格間的差距受供需關係影響。其實在車市整體供大於求的當下，相當一部分車型的官方降價幅度遠比不上4S店的終端優惠幅度大，因此車企官方宣佈售價只是一種變相營銷手段。
去年，政府釋出增值稅降低1%的政策，當時車企也是第一時間宣佈官降並自即日起實行，但走訪眾多經銷商處卻發現終端售價並未出現變化，甚至而自主品牌、合資品牌都沒有反應。
有經銷商表示：“完全按照廠商指導價進行下調並不現實，目前經銷商已經將價格降至低位，售車環節基本無利潤，如果在現有優惠基礎上再降價，肯定會賠錢賣車。”
《出行財經》認為，相比於終端售價並不會受太大影響的降價行為，車企在服務、金融信貸、保險等方面做出優惠來的更為實在。
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