Go-Jek 越南 CEO 突然離職,意味著什麼?
編者按:本文來自微信公眾號 “墨騰創投”(ID:MomentumWorks ),36氪經授權釋出。
Go-Jek 的區域擴張一直都備受關注。作為一個典型的印尼本土獨角獸,它在印尼的快速增長能不能成功複製到東南亞其他國家?
墨騰在預測東南亞地區2019年發展趨勢時,認為 Go-Jek 在該地區的擴張將是坎坷而緩慢的。這個過程會踩到哪些坑?會有哪些值得學習的經驗?我們會持續觀察,也歡迎讀者一同探討。
目前已經進入三個國家,計劃中的菲律賓還在等待監管批准
並不順利
兩個月前,菲律賓相關部門拒絕了 Go-Jek 開展網約車業務的申請。監管給出的原因很簡單,該公司違背了外資公司進入菲律賓的規定。被拒絕之後,Go-Jek 又提交了一次申請,但是在前幾天又被拒絕了。
無奈之下,Go-Jek 採取了迂迴策略,在今年1月份以7200萬美金收購了一家金融科技公司 Coins.ph。對於一家網約車公司來說,金融科技並不是進入一個新市場的最佳入口,但是 Coins.ph 擁有支付牌照,同時也積累了500萬線上使用者,也許是個突破點。
在新加坡,Go-Jek 和 Grab 之間的價格戰結束得比預期早很多,以至於大家懷疑,這兩家一直在大規模籌資,是不是因為資金流存在問題?
Go-Viet 高層人事變動
上週,Go-Jek 的越南子公司 Go-Viet 兩位高管離職,分別是執行長 Duc Nguyen 和首席增長官 Linh Bao。還有另外另一位 Duc 先生,之前是 Go-Viet 營運長,現在職位已經變成公司發言人。
Duc 和 Linh
DealstreetAsia 最早披露此訊息。訊息人士稱,離任高管還要求公司支付80萬美元的鉅額賠償。
Go-Viet 否認了這一說法,稱沒有高管離任,只是改為擔任顧問。不過,這明顯是資金募集期間“此地無銀三百兩”式的微妙說辭。
預想很美好
在 Go-Jek 崛起之前,其他非本土創業公司都認為印尼市場不好打:藍鳥(Blue Bird)計程車隨處可見,摩托車到處都是(價格透明度和安全性是另一回事),網約車能夠生存的空間似乎很少。
越南跟印尼類似:由大型計程車集團在運營的車輛隨處可見,既規範又幹淨整潔;便宜、方便的摩托車也不難找。
Go-Jek 在進入越南之時,大概也是這麼認為的:既然能攻下印尼,同樣的打法複製到越南應該不難吧?而且,Go-Jek 已經是個超級應用了,商業模式很簡單,依賴司機網路和外賣作為基本場景,以支付作為基礎設施,構建一個一站式消費服務平臺。
因此,經過幾個月的籌備,Go-Viet 於去年9月全面啟動。在新聞釋出會上,Duc 表示,測試執行的結果非常積極,公司對未來相當樂觀。
連印尼總統佐科都去捧場了
可是,才過了半年時間,當時的樂觀情緒就已經消散了。
不一樣的本土化策略
當 Go-Jek 在越南(名為Go-Viet)和泰國(名為 Get )開展業務時,它表示將給當地團隊足夠的自主權,讓他們把本地業務當作自己的業務來發展。
Go-Jek 創始人納迪姆·馬卡里姆(Nadiem Makarim)當時表示:“我們主要是提前進行指導,但也希望地方團隊能夠逐漸自行制定出獨特的市場主導戰略,包括選擇要推出哪些產品、產品推出順序、如何操作等等。”
Nadiem Makarim 在越南
Go-Viet CEO、前 Uber 資深員工 Duc 也表示,Go-Viet 是一家得到 Go-Jek 的資金和技術支援的越南初創企業。
此外,Go-Jek 在地方主管的選擇上也很有意思。大多數主管(包括剛離任的 Duc 和 Linh)是土生土長的越南人,而不是在西方長大的越南裔。
這對於一個擁有大量線下場景的企業來說十分重要,因為越南本地人往往更善於應對複雜的地方法規和利益集團。
去年七月份,當 Go-Jek 宣佈它在越南的這一策略時,東南亞很多市場分析師都認為 Go-Jek 的這一戰略有相當大的風險。當時,墨騰創投認為,這項嘗試很可能會突破一個核心問題:以前很多網際網路公司都無法有效滲透差別巨大的東南亞各國市場。
沒多久,Go-Viet 就宣佈在其進入越南的第一站胡志明市取得了35%的市場份額。
現實很骨感
我們許多朋友是越南科技公司從業者和投資者,他們認為 Go-Viet 宣稱的市場份額資料有水分。“Go-Viet 很便宜,所以我經常使用它,但它的市場滲透率肯定不高,”目前在越南一家科技公司負責營銷的朋友告訴我們。“你只需要走到街上,數一數他們有多少司機,再看看 Grab 有多少司機就知道了。”
本月,Go-Viet 將司機佣金提高到與 Grab 持平,與 Go-Jek 在新加坡的做法相似。它還調整了司機獎勵計劃和對司機的要求。
Go-Viet 在泰國的小夥伴 Get 已經滲透到食品配送服務領域(這一市場競爭激烈,競爭者包括 GrabFood、Foodpanda 和 Lalamove 支援的 Lineman 等等),而 Go-Viet 在所有垂直服務領域的發展似乎都停滯不前。
背後的原因可能有很多:競爭激烈、監管問題、缺乏投資和總部的關注等。這也凸顯在這個階段挑戰佔統治地位的玩家是多麼困難,除非擁有鉅額資金支援。
還有一個未經證實的說法:Go-Viet 發生內部權力衝突,甚至發生貪汙事件。
五顏六色
現在越南的網約車,有點像共享單車競爭最激烈時期的中國,顏色快不夠用了。
越南國家石油公司(VinaCapital)支援的 Fast Go 和越南本土初創企業 beGroup 都已進入胡志明市場。
不過,對比很明顯,在路上打眼一看就能發現藍色和黃色的數量遠遠少於綠色和紅色。
編輯:魏佩琳@36氪出海