東半球最好的電動車應該是什麼樣的？吉利 GE11 有話說
如果從三電和智慧化考量，特斯拉 Model 3 絕對是西半球乃至全球最好的電動車。
至於誰是東半球最好的電動車，吉利舉了手忍不住有話說了。
作為去年自主品牌的銷量王者，2019 年吉利汽車推出新能源力作 GE11，這臺車經歷了前期網路徵集車名之後，最後被拍板叫作「幾何 A」。
有趣的是，這個名字並不是出自網友之手，而是吉利 Boss 刷牙時的靈感乍現。
跳脫出數字字母組合 or 純字母等命名慣例，自領克起，吉利在新車起名字方面越來越大開腦洞。這種不拘一格的命名方式一方面讓人耳目一新，另一方面也改變了使用者的稱呼一臺車的語言習慣。
“你買了啥車”？我買了臺「幾何 A」。
？？？？？
如果我不告訴你「幾何 A」是一臺車，根據名字你恐怕絞盡腦汁也猜不出這是個什麼物件兒來。（為了順口，以下都用 GE11 這個代號稱呼這臺車）
在「幾何 A」正式亮相之前，吉利在所有宣傳文案上都突出了兩個詞兒：「定義未來」、「東半球最好的電動車」。
無論是哪個詞兒都吊足了我的胃口，畢竟說大話一直都是自主品牌的老毛病。趕在新車上市之前，眼見為實一把，雖然這次只是靜態體驗，但也不妨礙我對這臺車建立初步的印象。
不會就學，有沃爾沃的影子不丟人
先說外觀，和早前官方一些實拍圖相比方差著實巨大，有種「照片 LYF，實車 LZL」的感覺，事實上，實車比圖片要耐看得多。
造型不太想贅述，談不上概念車那般驚豔，但絕對顏值線上。相位元斯拉那種的輪廓設計，GE11 更符合中國人對轎車的傳統審美。
除了封閉式的「地精」前臉，GE11 更具傳統燃油轎車的特徵。
相比外觀，我更想說說 GE11 的內飾設計。
透過窗玻璃，白灰相間配色的內飾折射而出，我的第一眼感覺就是「沃爾沃」。濃濃的北歐性冷淡的設計取向，但細節之處不失質感。
質感是什麼？直白地說就是細節之處不顯廉價，沒有自如群租房那種「只能遠觀不可褻玩」的落差。
鑽進車內，我的想法繼續得到了印證。作為一臺裝配下線沒幾天的工程車，車內幾乎聞不到一絲異味。不同於很多自主品牌堆疊人造皮革強行豪華，眼前的這臺 GE11 全部採用織物包裹。
織物不一定意味廉價，這套親膚材質的用料質感上乘，成本未必比一些人造皮低廉。灰白配色低調沉穩，且具備易清洗、透氣好、抑菌等特性。
給人的感覺就好比在一臺新款沃爾沃裡，車主絕對不會在中控臺放一隻鋥光瓦亮的「金錢豹」。
一句話，任何「物慾橫流」的飾品都和這套內飾風格格格不入。
以 Model 3 的矛捅 Model 3 的盾
打倒對手，就要學習對手，「東半球最好的電動車」也不例外，學習的物件正是西半球最好的電動車 Model 3。
Model 3 開創了取消儀表盤的先河，高度整合的中控屏可以說是簡約派的集大成者。
在 GE11 上，傳統儀表也消失無蹤，主要資訊全部整合在了 720P 的 12.3 英寸中控大屏，但尺寸不及 Model 3 15 英寸。
估計是考慮到螢幕尺寸和佈局無法保證駕駛員像駕駛 Model 3 一樣能夠用餘光檢視大屏的車輛資訊。吉利 GE11 特意在方向盤正上方加裝了一個 4.5 英寸左右的小屏，精簡顯示車輛狀態，配合全系標配的 HUD 抬頭顯示，駕駛員保證車輛行駛資訊的收集還是非常足夠的。
不誇張地說，這套組合屏下來，GE11 的顯示資訊比 Model 3 豐富的多。簡約沒錯，但必要的駕駛資訊相信沒有一個駕駛者會嫌多。
這一點上，我覺得 GE11 考慮得比 Model 3 更細緻，沒有像特斯拉一樣因為控制成本就躡手躡腳。
不過有強有弱，在人機互動介面上，特斯拉的設計依然是行業的頂尖水平，堪稱汽車界的蘋果。
而 GE11 的車機 UI 則是去年吉利釋出的 GKUI 的定製版，使用起來自然沒有什麼問題，但就互動設計和質感方面，兩者顯然不在一個段位上。
雖然同樣講究整合化，但 GE11 依然保留了大量的實體按鍵，尤其是中控底部飾板上採用鐳射雕刻工藝的虛擬按鍵堪稱炫技，整體燈光效果配合動感音效，科幻感十足。
炫技歸炫技，整個飾板上的按鍵幾乎沒有任何物理反饋，且響應有些緩慢，非常不利於行車過程中的盲操，畫面你應該有吧。
不過吉利算是一家聽得進意見，樂於學習改進的公司，公關強烈要求我將意見編輯成文反饋產品部門。好在我們拿到的車還是工程狀態，希望接下來上市的量產版能夠有所改進吧。
另外，GE11 的天幕式天窗也習得了 Model 3 的精髓，雖然沒有和擋風玻璃連成一體，但從前排頭頂一直延伸都車尾溜背，整個天幕玻璃非常通透。
和 Model 3 不同的是，GE11 天幕在 B 柱處依然保留裡橫樑，整個天窗其實是有兩塊玻璃組成，相位元斯拉一體整塊玻璃，在工藝難度上要小一些。
好在這個橫樑對於車內的透光和視野開闊度影響不大，有得有失，這也為 GE11 的前排增加了天窗遮陽簾配置，畢竟不是所有人願意開車的時候頭頂永遠頂著一個大太陽，哪怕玻璃隔絕紫外線的效果再好。
不管怎麼說，這個碩大的天幕天窗在 GE11 上都是一個不小的亮點，在車外從上往下看，整個車頂的美觀度好評。
對了，還有一個小細節，GE11 同樣採用了隱藏式門把手，但和特斯拉、蔚來的都有所不同，使用者不需要按壓把手將其彈出，用鑰匙手動解鎖或者攜帶鑰匙靠近車輛半米左右，門把手會自動彈出。
整個門把手為立體構造，內部有凹槽方便抓取，美中不足的是，這套門把手在開啟和關閉的時候動靜都非常大，咔嚓咔嚓機械感是有了，但總顯得不怎麼優雅。
續航水平拔尖，智慧配置豐富
邁進 2019 年，主流電動車的續航水平都進入了 NEDC 500km 的時代，向左為及格，向右則為優秀。
以官方目前透露的引數來看，GE11 頂配車型顯然邁進了優秀的隊伍。
上市車型將分為高維版和高能版兩種，前者帶了 51.9 度電的電池，NEDC 續航 410 公里；後者多了十度電，電池容量為 61.9kWh，NEDC 續航則能夠實現 500 公里。
兩個版本的電池都可以在半小時左右實現 30-80% 的快充。
還算靠譜的續航背後，電機效能就有所妥協了，和 Model 3 相比，最多隻能算得上買菜。
GE11 採用電機前置的結構，電機峰值功率 120kW，峰值扭矩 250Nm，最高車速只有 150km/h。基本屬於一臺普通 2.0T 發動機的水平，談不上多麼效能，所以官方也只公佈了 0-50km/h 的加速成績：3.8 秒。
主被動安全方面，GE11 的配置也算良心了，攝像頭＋毫米波雷達的方案幫助 GE11 實現了 L2 級別自動駕駛的能力。
後方移動物體監測、一鍵智慧自動泊車、超速提醒、制動警示、360°全景影像、兒童鎖等等在高配車型上有應有盡有。
最後就看 GE11 的上市售價了，你覺得這樣的續航、設計和配置下，這臺「幾何 A」究竟價值幾何？多少價位能打動你？歡迎在評論留言裡說出你心中的報價。
