趕上電動車政策過渡期上牌末班車|小牛M+ 動力版簡評
上個月從魔都回到了老家，在前幾天做了2件事情，報駕校和買電瓶車，順便吐槽下駕校理論課居然要排期到1個月後才能上，學車晚的教訓。
扯回正題，其實在魔都就打算要買小牛，但因租房不好停放等多方面因素擱置了。現在老家車庫裡塵封了五六年的捷安特ATX777也實在不想拿出來做今後的主力通勤工具了，所以買小牛計劃重提。
作為一個從沒騎過電瓶車的使用者，原本是打算一步到位考慮N系列，但這邊老家也是不能上正式牌照，而且體積過大，家裡人臨時使用也不便。
而U系列上的小牛設計語言不夠強烈，所以我目的明確的線上下店入手了M+動力版，加上活動減免啥的，比官網6699便宜些，對於上市有些日子的車子來說，價格夠堅挺。原本打算買銀色，但線下實物看上去顏色下壓的不夠，顯得悶，還是選了白色。另外線下貌似有雨天購買送雨衣活動，雖然我是沒拿到。
其實我一次都沒騎過電瓶車，以下全文是建立在一個局外人眼中的小牛M+體驗。提貨後都沒適應下，直接一路開回了家，車體上手程度不錯，而且設計比起傳統電瓶車要精緻。
M+和M1其實外人粗看差別不大沒半部分也基本一樣。看中M+系列，一方面是買新不買舊考慮，此外M1系列尾部收的太短，不夠氣勢，而M+的整車比例顯然比M1舒展，也是我排除M1選擇M+的原因。
作為真正意義上最早的網際網路造“車“企業。小牛一體化智慧儀表盤算是有別於傳統電瓶車的特色設計，M+上提供兩檔速度，默認出廠限制在20km/h，當然這對了解的小牛的使用者不是問題，速度才不是制約小牛的槽點，撒開了跑的速度在市區裡不比汽車慢多少。
由於車體內建的一張物聯網絡卡螢幕左上角提供了準確的時間顯示外，還有GPS和GSM訊號顯示。提車時候就使用APP綁定了本車SN。
細節設計是決定產品價值的重要因素，M+左右兩側的操作按鍵是完全對稱美學設計，強迫症舒適度+1。作為一個從沒摸過電瓶車的使用者，在沒有店員和說明書的幫助下，推車出店後，全憑自己摸索了幾秒就啟動並開回了家。
作為電瓶車，上面一些功能按鍵完全滿足了我的需求，喇叭音量也足夠飽滿。這其中可以設定開啟大燈自動模式，根據光線識別開開關大燈的設計算是給普通使用者一個小驚喜。以及轉向燈開關與頂部儀表盤左右兩側的燈光指示帶的呼應設計，相當直觀。
但有一個細節，我這個強迫症表示不適，就是這裡後視鏡連線杆底部與車把手的交界處的橡膠塑料套無法固定嵌入。
M+依舊採用鑰匙啟動加遙控器找車和警報鎖。雖然鑰匙和遙控器的分離設計也算是方便單獨配鑰匙吧，但我還是喜歡鑰匙和遙控器能做在一起的設計，因為目前的分離設計已經導致鑰匙放兜裡磨損到了遙控器正反面，目前就不少細微劃痕。
以至於我在首富家剛下單了一個9.9包郵的遙控器橡膠套。鑰匙孔下方提供了水壺架和掛鉤兩種配件，這家店預設給我裝了水壺架，暫時就這麼用著，後期可能考慮換上掛架。原因是如果放一些不帶矽膠套的手機數碼，怕被這硬塑料材質的水壺架給顛到摩擦。
當時考慮保留水壺架，主要是方便鑰匙孔左側提供的USB口可以方便的給手機應急充電，而充電中的手機正好可以放在下方的水壺架中。
標配的原廠膠墊相當的嚴絲合縫，也不用掀開膠墊看下面了，即便沒有放置電瓶，也同樣沒給你留出收納空間。
經典的家族式正臉一直是我百看不厭的小牛設計，某方面來說，甚至比經典的N系列正臉更漂亮，因為M+比N系列正臉少了一圈邊角設計，使得內嵌在中間的標誌性環狀大燈更加存粹極致。
小牛從N系列開始到現在都延續的這個圓形天使眼大燈設計甚至整車外形在如今也紛紛被國內電動車老廠所借鑑搬運，但能做的如此細緻的依然不多見。這個環形燈圈預設通電後是全程保持光照明的。而裡面幾個則是近光和遠光燈設計。
M+相比M1系列，除了坐墊延長並增加了後座兩段設計外，後座扶手也做了延長和上仰設計，是相比M1系列來說的點睛提升。算是處N系列外，最適合應急載人的車型。此外坐墊下方左右兩側也設計了M+獨有的常亮安裝輔助燈。也算是給夜間行車提升了安全性。
小牛M+尾燈特寫。坐墊尾部+尾燈區域的設計其實比其N1設計更加一體化。這個角度看後座扶手的上仰如同牛角一般，大愛這設計。
通過車身側面可以方便的分辨M+的具體車型，Sport為動力版，Lite為青春版，city為都市版，而Pro為最貴的頂配版，頂配版的配色也只有一種黑紅條，說實話我是不喜歡這種線條設計。
既然都延長了坐墊設計，為了更佳的應急載人體驗，車身兩側新增設計了可收縮式腳踏，使用時只用輕輕踢碰即可輕鬆彈出。其實第一眼看到這個收起的腳踏，有一種看到特斯拉的收縮式門把手的既視感。
要問我為什麼在M+的4個版本里選擇了動力版？頂配版配色太醜PASS(說價格貴也行)，青春版和都市版其實差異不大，動力版是和頂配一致的前後碟剎+博世電機。也算是一步到位，其實目標就是要麼青春版，要麼動力版。頂配版和都市版是最早PASS的。
當然，最重要的是M+動力版在這邊專賣店能現場給上正式牌照，我們這邊長期牌照是小尺寸的黃牌，小牛背後掛牌架孔距過大，只能扣在左側一個螺絲，除非換支架或者打孔。倒是白色的防盜牌照和臨時綠牌尺寸反而合適。
整車唯一具有的內部收納空間就是開啟坐墊後的座桶內倉，不過別欣喜的太早，看下面！
當塞入電池後，整車幾乎沒有額外的空間，右側只能勉強塞入一副配套的充電器。說完缺點，就勉強找個優點來彌補下這空間缺失，其坐墊下電池倉設計比起腳墊電池下裝相對更能保護電池和減少涉水進水損壞的概率。
對了，如果你所在的地區治安不好，又不想每天帶電瓶上樓充電過夜，建議另外買個電池倉鎖來避免這幾千塊的電瓶被盜，某寶上大概80左右吧。
除了在座桶內保留隨車充電口外，小牛最大賣點一直都是高度整合化的獨立鋰電池包。M+的Sport版配備的是31Ah電池，單買售價達到3599元（當然有別的選擇，官網還有M+通用的大鋰電池包，售價更是到達了4699）。這10kg的電池包上樓著實比較吃力，妹子們需要提的話，需要做好心理準備。
優點方面，電池設計整體比M1系列更加工整成熟，能把電池也做得這麼好看的牌子真的不多。對我來說希望小牛後續新品車輛能儘可能設計為通用電池，也便於幾年後我的電池還容易更換。
到手後，小牛APP就提示中控韌體有更新，於是推到空曠訊號佳的場地開始更新韌體。前面有2次都等了10分鐘後提示審計失敗，第3次點升級才成功。
升級過程中，儀表盤螢幕中下方會有韌體更新進度提示，由於更新時間需要10分鐘（如果失敗幾次就需要更長時間），建議在空閒時間和地面場地上進行。
使用兩天下來，車子的通過性還是不錯，在路過地下車庫的門檻坡正常推行沒有問題，給油騎過會有輕微刮蹭到底部，過障時的減震反饋略硬了些。騎行過程似乎有些卡碟剎，不嚴重，就不調整了。
而續航方面，官方理論續航120km，但線下銷售也誠實的告知真實騎行遠遠沒有這麼多，反正我是做好了理論減半的心理準備。這個與體重，時速，天氣，路況等也都有關係。還有一點，前面說的電池放在坐墊有其優勢，但也有缺點，譬如機動性以及停車挪動沒有腳墊底置電池那麼靈活。
接著說說APP方面，這也是吸引不少使用者的重要賣點，雖然也開始有企業模仿跟進，但能做的如此成熟的真的少有，無論是視覺互動還是功能設計。GPS和GSM聯網定位，可以實時知曉車輛的情況。視訊教程和說明書都能在APP裡找到，一些功能說明我也都是在APP裡看。
至於定位的效果，在地面的確不錯，但在很多地下車庫，GPS訊號幾乎為零，這也沒辦法，GPS的通病，而電瓶車在很多住宅和辦公地為了便於管理，都是把相應停車位設於地下車庫，此刻定位訊號就沒那麼好，相應來說，中控下的獨立小鋰電池耗電應該也會高些。
我看中APP最主要的就是其有異常挪動等操作的APP通知和記錄，行駛軌跡和騎行統計都能有準確的記錄，讓你全方位瞭解車況，這個APP可以說使用者黏度驚人，短短几天下來我已養成了經常開啟APP的習慣。在智慧出行領域的APP裡，視覺互動和功能設計總體我給它打90分，遠勝於同類產品。
此外，既然有額外載人的打算，那麼靠背也是需要購買，小牛官方原版價格高達199，而這類技術含量不高的配件，只要鐵板用料夠牢固就行，於是花了幾十買了第三方的靠背自行安裝，開啟坐墊後，首先擰開背後幾顆螺絲。
抬開底下座倉蓋後，裝入靠背的金屬支架部分。
安裝完畢後的整體效果圖，這個第三方的版本靠背整體造型最接近原版，但這內襯面用料不及原版，按壓手感有些生硬，不過安全方面還是夠用。
這是安裝完畢的背面，要是沒有裡面的裝飾邊線，再加上網上NIU貼紙購買貼起，就真和原版難以分辨了。當然近看做工是有差異，畢竟價格差異巨大。至於儲物後備箱，目前也沒打算上，因為加了後備箱的小牛整體車身很不協調，美感降了大半，我就是那種寧可犧牲部分儲物收納實用性功能，也要外觀視覺保持線上的強迫症患者。
第二個網上購買的就是安全頭盔了，找了家和車配套的白色頭盔，但是就看了小圖挺乾淨就下單了，沒想到頭尾還是有些圖案，不過還算能接受，比一些整個頭盔都是花紋塗鴉的設計要清爽很多，4月更嚴的新規也快來了，還是帶著頭盔比較安全。
寫到這裡，剛買的碟剎鎖到了，下樓補了一張圖。到時候停車時候可以用上碟剎鎖，用附帶的提醒繩穿過頭盔佩繩，就可以放心把頭盔隨車放在路邊，不怕被人順走。這也是小牛沒有頭盔等收納空間的被動解決方案。
不過多閒侃， 總結下： 小牛的確有很多可以吐槽的地方，其簡潔設計風格註定了幾乎為零的收納空間，此外就是相比同類較高的產品售價，而且小牛也從不標榜價效比標籤。如果你對儲物要求大過品質要求，那麼它並不合適你。
但作為一個網際網路設計行業從事者，其簡練出眾的設計元素、加之還算優秀的軟硬體結合設計、還有較早提出的優質鋰電動車的設計概念是我選它的主要原因。當然也是在我們這裡能上永久黃牌裡配置較高的小牛版本，4月過後可能沒那麼容易上這類牌了。
本文作者極果見習體驗師：iArter
本文由極果見習體驗師iArter原創