國產 1 系首次披上 M 套件，最入門的寶馬也能做最靚的仔
隨著後驅版 1 系的全面停產，脫胎於 UKL 前驅平臺的全新 1 逐漸扛起來寶馬入門小車的市場大旗。
寶馬家族這臺誕生了兩年的前驅小弟也正從「中國特供」邁向歐洲市場。中國的 1 系車主終於可以舒一口，身下的座駕終於成為了「全球車型」。
畢竟自 1 系國產之日起，「懂車的人」開始給出了截然不同的評價。
以前是這樣的，後驅寶馬 1 系：好車！短小精悍小鋼炮！
現在是這樣的，前驅寶馬 1 系：花二十萬買個什麼不好，買個 1 系！
關於 1 系血統究竟純正不純正的問題，寶馬估計也是深受其擾，自家巴伐利亞機械製造廠生產的藍天白雲怎麼就「不寶馬」了呢？別人家的 A3、A 級咋不挨噴。
上 M 套件！寶馬的產品經理再也按奈不住了。
M-Power 三色斜槓首次在華晨寶馬生產的 1 繫上安了家，按照慣例，依舊是中國消費者更中意的三廂車型。當年名揚四海的限量 1M 終於在國產車型上終於有了「子嗣」。
2019 款華晨寶馬 1 系意識到了 BBA 入門市場的激烈，除了品牌的自身的吸引力，這個階層的消費者對車輛配置和顏值同樣敏感。
先是破天荒的在 118i 車型上也加入 M 套件，再是放上了同級獨有的多功能真皮方向盤也就是寶馬經典的「丁字褲」方向盤、合成皮座椅也在 BBA 這個級別的車型上首次應用。
動態牽引力控制系統、驅動力分配系統、8.8 英寸觸控式螢幕、BMW 互聯等等，這些配置在同級裡頭都算良心。
經典的 M 套件是很多寶馬迷心之所向，雖然這套空氣動力學元件在 1 系這樣的車型上不會有明顯的效能幫助，但對於顏值的提升絕對是立竿見影的。
三段式 M 前保險槓、五幅式 M 鋁合金輪轂、擴散器形狀的 M 後保險槓都是 1 系從「平庸」邁向「有型」的加分項。
管它是後驅還是前驅，年輕人要的「張牙舞爪」範兒，眼前這臺 1 系顯然是及格的。
在一下午的場地試駕中，面對刁鑽的專案道路設計，1 系表現得遊刃有餘，無論是操控還是極限下的車身姿態控制，寶馬給予了這個級別小車原本不該有的水平。
哪怕套上 M 的外殼，1 系也稱不上多麼效能，但絕對是 BBA 這個級別裡可玩性最高的一臺車，這也是寶馬造車一如既往的風格。
2019 款取消了 125i 這一車型，僅供 118i 和 120i 四種配置可選，車型精簡之後很好選，兩個維度：先確定你要 1.5T 還是 2.0T，其次要不要 M 套件，其餘功能按需選裝即可。
這種模式逐漸成為寶馬配置規劃上的新套路，能夠避免高配車型上不必要功能的「強買強賣」。
118i 搭載了寶馬 B38 三缸 1.5T 發動機，配合 6AT，136 馬力、220 牛米。你問抖不抖，很直接地回答你，抖，但很難察覺。只有急剎的時候能感覺出明顯的抖動。
另一款 120i 則是採用了 B48 四缸 2.0T 發動機，配合 8AT，192 馬力、280 牛米，賬面資料比三系那臺 2.0T 的還要大一些。這樣的動力驅動 1 系這麼一臺車自然遊刃有餘，大可不必擔心馬力不夠的問題。
排量決定了兩臺車效能上的本質差異，120i 比 118i 更「給勁」是無可置疑的，在響應速度上 120i 幾乎也做到了給油就飛，但 118i 略微還得思考一下人生。
對於熱血青年，120i 自然是首選。
說起智慧科技，標配的 8.8 英寸中控屏顯示足夠細膩，第六代 iDrive 系統有喜有憂，德味兒實體按鍵和觸控相得益彰，卡片式的懸浮選單好評，但車輛設定等多級選項依然喜歡繞彎，需要一定的時間熟悉。
至於整體內飾…… 反正你懂得吧，寶馬嘛。
總結一下，華晨寶馬 1 系稱得上是一臺講究運動感的入門轎車，適合初入社會預算有限的熱血青年，換裝了 M 套件的 120i 相對更加「表裡如一」，而動力略遜一籌的 118i 則是內心佛系，但兩者都有「硬邦邦」的底盤調教。
除了不能漂移，動力足夠的前提下前驅寶馬依舊動感，況且很多人也開不出前後驅的區別不是嗎？
