目標成為世界級智慧化技術企業，佳都的“老”業務與“新”戰略
說起佳都科技，一定會聯想到兩個關鍵詞——“交通”和“安防”。2018年，佳都在交通和安防兩大領域也碩果累累：春節期間，佳都科技城市大腦解決宣城“導航堵”問題，受到公安部“點贊”；“視訊雲+”大資料應用平臺中標廣東省公安廳視訊雲專案，成為全國首個實戰落地的省級“AI+安防”平臺……
而事實上，這兩個關鍵詞只是佳都科技優勢業務的體現。
2月28日，佳都科技2019年戰略釋出會盛大舉行，釋出會以”AI賦能，構築城市智慧新生態”為主題，正式釋出了佳都科技新3X3發展戰略以及五大“智慧”新戰略。佳都科技CEO劉偉在釋出會上說：“ 成為持久卓越的世界級智慧化技術和服務企業，是佳都科技堅定不移的目標 。”
△佳都科技CEO劉偉
AI黃金爆發期，3x3戰略搶灘佈局
2018年末中央經濟工作會議提到了“新基建”的概念，基建的重心不再是房地產，而是“城際交通、物流、市政基礎設施，以及5G、人工智慧、工業網際網路等新型基礎設施建設。劉偉認為，人工智慧、5G、工業網際網路等技術將成為未來5年產業發展的引擎。
“佳都科技自2008年就聚焦智慧科技，可以說是見證了中國乃至全球智慧科技蓬勃發展的過程。”劉偉說。無論是在人工智慧感知層、基礎層還是應用層，中國都不缺掌握核心技術的企業，能做出產品的也不在少數，但要論能大規模落地應用的企業，卻少之又少。
劉偉判斷， 2019年人工智慧將進入大規模場景應用落地的黃金爆發期 ，AI將成為推動行業發展的主要力量。AI已經經過60年沉浮發展，此前一直沒有發展起來，最大的原因是沒能找到生產性應用場景，沒能解決行業剛需。而近10年來，隨著深度學習的發展、算力不斷提升，AI進入了快速發展和成熟的階段，因此在這個階段，AI需要找到能夠大規模應用的場景，才能讓AI的價值得到充分體現。
在AI的大規模應用場景中，劉偉最看好公共安全、交通（尤其是軌道交通）和醫療，“我們認為，這三個垂直行業，會爆發一批人工智慧應用的巨頭。”
“ 未來，AI巨頭不會是純做技術的企業，也不會是做產品的企業，我們認為是掌握了大規模應用場景的企業，才有可能成為巨頭。 ”劉偉認為，人工智慧與生產性應用場景的深度融合，將催化未來3-5年產業格局成型，縱深垂直行業將成為AI應用主航道。
換句話說，只有同時掌握人工智慧技術以及行業Know How的企業，才能搶得先機，成為巨頭。佳都科技的目標是成為持久卓越的世界級智慧化技術和服務企業，為此，佳都提出3x3世界級智慧企業三步走實施路徑。
• 創新發展期（2019-2021）：目標——在全球內業務規模領先。技術產品成為新引擎、業務規模居國內龍頭、並實現研發人才國際化； • 國際佈局期（2022-2024）：目標——實現技術產品驅動。技術產品創新引領、全面佈局國際市場、研發與供應鏈達到全球佈局； • 綜合領先期（2025-2027）：目標——在全球內引領行業。構建全球研發體系、高效整合全球性創新網路、創新成果適應市場變化且具有強大的輻射效應。
3x3發展戰略的釋出，標誌著佳都科技的商業模式也將從系統整合向自主產品、運營服務轉變。未來佳都科技還將啟動五大“智慧”新戰略——智慧新引擎、智慧新地鐵、智慧新警務、智慧新交管和智慧新生態。
△佳都科技副總裁兼董事會祕書劉佳對戰略進行解讀
• 智慧新引擎：以技術和產品持續創新為創新引擎，引進人才和團隊，優化創新組織流程，為激發創新活力 • 智慧新地鐵：從引進到引領，佳都科技見證了中國地鐵國產化程序，其案例覆蓋全國20個城市，奠定A.I.新應用落地基礎。未來，佳都科技以AI重新定義未來地鐵的智慧化內涵，並基於地鐵場景提出了八大產品應用創新，致力打造智慧新地鐵，推動中國地鐵智慧化應用走出國門。 • 智慧新警務：安防產業已經到了智慧化應用爆發的“奇點”，進入“AI+安防”的4.0時代。而佳都科技首倡的“警務視訊雲”率先實現規模落地，A.I.應用落地推動競爭力和盈利能力顯著提升，新一代產品“名捕、明毅、蜂巢、先知”的釋出，將智慧城市業務進一步實現A.I.升級 • 智慧新交管：在AI技術推動下，交通系統發生了革命性變化，交通大腦將成為A.I.時代交通系統的資訊中樞和指揮中心。佳都-方緯的交通大腦已在試點實踐中取得產品和模式上的長足進步，以宣城試點為例，實現了平均擁堵時間下降5%，平均車速提升25%，平均停車次數下降22%的成效。 • 智慧新生態：佳都科技將圍繞佳都全球智慧研究院-上下游技術合作企業-產業基金構建智慧技術生態，以智慧產業-地方政府-友商合作伙伴建立智慧產業生態，通過共建生態圈，構築A.I.技術研發和落地的環境。
從“學生”到“老師”，打造世界首條普快共軌無人駕駛線路
交通，尤其是軌道交通是佳都科技的強項。佳都科技自主研發掌握了自動售檢票系統、站臺門系統、綜合監控系統和通訊系統四大核心技術產品。業務覆蓋地鐵、城際鐵路、有軌電車、brt等軌道交通領域。
今年1月，新加坡國家工程院院士李德紘加盟佳都科技，擔任佳都科技全球智慧技術研究院院長，對佳都科技的智慧軌道交通業務而言，可謂如虎添翼。
△佳都科技全球智慧技術研究院院長、新加坡國家工程院院士 李德紘
李德紘是新加坡國立大學終身常聘教授，曾獲全球最傑出的100名科技創新者榮譽，是國際上交通運輸工程與管理科學交叉學科領域著名學者，在智慧交通系統、大資料與交通行為、公共交通高效演算法設計等交通與管理科學領域做出了突出的學術貢獻。
致力於人工智慧技術的探索以及在城市場景的應用落地，是佳都科技全球智慧技術研究院的主要課題。李德紘認為，人工智慧技術將推動新型城市基礎設施完善，促使城市軌道交通、智慧交通發展，而智慧城市的建設又為人工智慧提供了落地場景。
地鐵的無人駕駛正是其中一個重要課題。據悉，目前佳都科技在軌道交通的普快同軌全自動駕駛方面的技術有相應的研發和產品積累，並正在積極推動產業化落地。
李德紘介紹，地鐵的無人駕駛在許多國家已經實現，但目前還沒有一個國家做到了“普快共軌”，即普速和高速列車共用軌道。“普通地鐵時速達到80公里就已經相當快了，但未來的高速地鐵，峰值速度能達到240公里。”要讓速度相差極大的列車共用軌道，不僅對遮蔽門等設施提出了新挑戰，對整套訊號控制系統也提出了更高的要求。
李德紘說，新加坡政府曾考慮在跨島地鐵線中採用普快速共軌的設計，但最終由於背後工程量複雜、核心技術不到位等因素，最終放棄了該方案。而未來，這一方案將在中國首次實現。“早期佳都做軌道交通的時候，新加坡是老師，而現在已經變成反向了，中國的技術可以成為新加坡學習的樣本。”
軌道交通是城市之間重要的連線手段，也是國家的重要產業之一。今年2月，《粵港澳大灣區發展規劃綱要》（下稱綱要）出臺，綱要提到，要“構築大灣區快速交通網路。構建以高速鐵路、城際鐵路和高等級公路為主體的城際快速交通網路，力爭實現大灣區主要城市間1小時通達。”
“大灣區的相關規劃出臺，對軌道交通企業而言是利好政策。”劉偉說。李德紘也認為，粵港澳大灣區超大城市和城市群建設、一帶一路的全面開放格局、萬物互聯時代的到來，將給人工智慧發展帶來巨大機遇。
專注智慧領域12載，走上發展快車道
佳都科技自2008年進軍智慧領域，至今已有12個年頭，是國內較早進軍智慧領域的企業之一。目前公司設立了佳都科技全球智慧技術研究院和交通大腦研究院，建設或參與建設2個國家聯合實驗室、1個國家企業技術中心、4個省級工程技術中心，承擔了“核高基”等數十個國家及省部級重大科研專案，累計申請國家發明專利、軟體著作權超過500項。
劉偉回憶，佳都科技進軍智慧領域初期成績並不理想，智慧化的產品或解決方案並沒有為公司帶來相應的收入。但到了2018年，可以發現智慧化產品或解決方案大受歡迎，智慧業務訂單金額與起初相比，翻了幾乎40倍。
2008年，“人工智慧”還是一個默默無聞的概念；2012年左右開始，一批人工智慧初創企業興起。但很快這些企業就發現，只有技術沒有產品是無法得到長久發展的，因此大約3年前，國內有一批人工智慧企業都在尋找落地場景，通過打造產品實現商業變現。
佳都科技也大約在3年前開始，大規模投入研發力量，讓人工智慧技術真正”落“下來。“這個過程，是我們面臨巨大挑戰的階段。”劉偉坦言。但佳都科技最終還是克服了困難，成為了在公共安全、交通等大規模場景人工智慧技術落地的典範。
從佳都科技的公開財報資料也可以看出，佳都科技選擇了一條正確的道路。2017年佳都科技營收43.12億，同比增長51.39%，歸母淨利潤2.12億，同比增長96.88%。2018年，佳都科技的技術進一步滲透到有生產性需求的行業中，估計即將公佈的業績快報也會將來驚喜。同時，佳都科技定下的三步走實施路徑未來究竟能幫助佳都科技獲得怎樣的發展，也同樣值得期待。
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