博泰應宜倫：“蘋果顛覆諾基亞”的故事不會在智慧汽車時代上演
“新的事物尚未到達，舊的事物即將消亡。5年內，汽車行業將被智慧徹底改變。” 在2018世界人工智慧大會上，博泰集團創始人及董事長應宜倫對於“人工智慧技術對汽車產業的影響”這一論題，丟擲了自己的觀點。
智慧化如何改變汽車行業，這是所有行業參與者都在探索的問題。作為國內最早在車聯網領域作出探索的人，應宜倫認為，在汽車被智慧化改造的過程中，車聯網將在其中發揮重要作用。
應宜倫細數中國車聯網的發展程序，他認為，在2009年-2010年，車聯網的功能以安防為主。中國車聯網行業解決的是有沒有的問題，全球範圍內的主要競爭對手是一級供應商以及通用OnStar（安吉星）、豐田G-Book這樣的車聯網公司；2010年-2012年期間：車聯網以後裝為趨勢，但因市場有限，各家草草收場；2012年-2014年期間：車聯網以手機互聯為主流趨勢。當時因晶片製作相對容易，手機晶片比汽車晶片早出來3年，然後車輛研發又經過了3年，於是就有了新手機配合老車型的情況發生，效果不甚理想；2014年-2016年：業內兩家知名公司通過語音和地圖切入車聯網。此時，部分車企醒悟過來，開始重視這方面的業務；2016年-2018年：車聯網行業開始爆發，BAT紛紛加入戰局，越來越多的廠商開始投身其中。
雖然參與者甚眾，汽車智慧時代的大幕正緩緩開啟。但在他看來，目前為止的智慧汽車，仍舊是傳統車企在用傳統方式打造一輛配備大屏的傳統汽車，就像智慧手機短暫的發展模式一樣。
但是這種模式在未來顯然難以走通。從傳統汽車時代到智慧汽車時代，在他看來，車企最重要的是要在思想上作出轉變。“如果說傳統汽車的核心是發動機、變速箱、操控的話，在其轉變為真正智慧化的路上，要將其核心重新確立為iOS、ID、cloud、生態、Siri、地圖，發展模式上的核心要繼續發散，要將基於使用者的傳統賣車、配件、金融模式變成基於使用者賬號與軟體資料服務的模式。” 將此前單純的代步工具屬性捨棄，逐步擺脫內燃機這一最主要的束縛因素，摒棄當前對於駕駛質感、舒適性、加速性的過分重視，融入網際網路時代，這樣車聯網和智慧領域的變化才會隨即而至。
這種變化在他看來將成為2018年-2022年接下來五年中國智慧汽車的發力點。從2009年3G汽車時代開啟，車聯網發展到如今已整整10年。當車聯網進入深水區，不僅車聯網本身的發展模式需要改變，汽車廠商的商業模式也必須因此而改變。未來的汽車不可能再靠賣車賺錢，未來的汽車行業的盈利一定會轉變為基於使用者帳號、基於軟體收益、基於出行帶來的收益。
不過，即便是到了智慧汽車時代，車聯網扮演重要角色，但車企將依然是主軸。類似於蘋果顛覆諾基亞這樣的在手機領域會出現的情況，在汽車行業中不會上演。在傳統汽車製造領域，每家車企都具備焊接、衝壓、塗裝、總裝四大工廠，它們分門別類按照遞進關係執行著不同的功能任務。當汽車智慧化時代到來，車聯網將成為為車企賦能的第五工廠，為其帶來全面的模式創新。
責編：劉佳
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