消失的“快的” || 深度
2月25日，據啟信寶資訊，杭州快迪科技有限公司（即快的打車，以下簡稱“快迪科技”）發生多項重要工商變更，其中法定代表人由程維變更為王慶山，同時，程維也不再擔任執行董事兼總經理，由王慶山接任。
對此，滴滴方面迴應《中國企業家》時稱，快迪科技是滴滴下屬子公司之一，子公司的法人代表變更屬於內部正常的調整變更，對廣大使用者沒有任何影響。
早在2015年，滴滴與快的就已經合併。當年2月，兩家公司共同對外宣佈滴滴CEO程維與快的CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。同時，兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。
如今四年過去，快的早已從移動出行領域的排頭兵變成了滴滴的下屬子公司，在眾人的視線中漸漸淡去。這期間快的經歷了些什麼？為何消失不見了？
燒錢過後的合併
在那場引人矚目的打車大戰中，快的氣勢曾一度凌駕於滴滴之上。
2014年初，在分別獲得騰訊、阿里巴巴的投資後，滴滴與快的開啟堪稱瘋狂的補貼大戰，程維曾在公開場合透露，當時一天最多補貼了1000多萬美元。到了當年5月，兩家公司已經燒掉近20億元，補貼大戰隨之告一段落。
▲滴滴與快的間的燒錢大戰回顧。
根據易觀國際釋出的2014年第四季度監測報告，截至2014年12月，在中國打車APP市場累計賬戶份額統計中，快的、滴滴的資料分別為56.5%和43.3%；與此同時，快的覆蓋360個城市，滴滴覆蓋300個城市。
無論是市場份額還是城市擴張，彼時快的都略勝滴滴一籌。儘管與滴滴合併有助於擴大市場規模，鉗制Uber中國，但背靠阿里的快的未必不能靠著一己之力殺出重圍。
令人沒想到的是，第二年的情人節，一對宿敵頃刻化干戈為玉帛。2015年2月14日，快的與滴滴聯合釋出宣告，宣佈兩家實現戰略合併。
針對外界的困惑，呂傳偉給出了自己的說辭。2月14日，他在內部郵件中表示，快的與滴滴合併的原因包括：惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續；合併是雙方投資人共同的強烈期望；除了財務因素外，合併後可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。
▲合併之前，滴滴與快的融資情況對比。
不過，行業內的另一種聲音是，滴滴極力促成了此次合併。
和呂傳偉一樣，在釋出聯合宣告的當天，程維也發了一封對內公開信稱，其與滴滴總裁柳青、鄧冉啟動的一個情人節計劃已經“做到了”。
而在與快的合併之前，滴滴曾和易到用車鬧出過緋聞。2015年2月3日，多家媒體報道稱滴滴與易到用車已達成合並意向，合併後的公司將為“滴滴易到”。
對此，有說法猜測滴滴此舉是自導自演。在虎嗅網的《滴滴快的合併背後的驚人資料》一文中，作者認為由於擔心掌握微信支付入口的騰訊在這次交易中獲利更多，阿里方面原本對此次合併是頑強阻撓的。滴滴通過放出與易到用車合併的“內幕訊息”，實則是變相對阿里施壓。“至少從結果看，這個中國式權謀還是相當成功的。”該文如此寫道。
一邊是兩家合併的陰謀說，另一邊則是一派祥和的“平行發展”。
當時柳青在接受《經濟觀察網》採訪時表示，合併之後滴滴和快的的使用者資料會並表，財務報表也會合並。雙方將成立一個整合辦公室，滴滴、快的都有主任，專門負責整合。未來雙方的人力資源肯定會是一個團隊，雙方會有大概6個月的過渡期。
此次合併之後，雙方的持股比例並未公開。網路上流傳著兩個版本：一是雙方在合併後新公司的股權分配比例為55%和45%，滴滴比快的高出10%；二是，滴滴快的合併之後的合資公司中，二者的股權分配比例實際為52%對48%。
根據當時的訊息，戰略合併完成後，快的打車在保留其品牌和平臺獨立性的同時，將幫助加強和完善滴滴打車的業務。
如此看來，滴滴成為了合併公司的主導方。
快的去哪了？
合併之後的快的，究竟是何時消失在人們眼前的？
就目前情況來看，早在合併過渡的6個月裡，快的就迅速丟失了品牌影響力。
TalkingData移動資料研究中心釋出的《2015年O2O移動應用行業白皮書》顯示，截至2015年5月，滴滴快的合併公司旗下的滴滴打車安卓應用，覆蓋率達10.26%，位列上榜所有移動應用榜首。而另外兩款產品快的打車和一號專車（快的團隊此前的專車業務），安卓應用覆蓋率分別為2.59%和1.00%，儘管位列第二和第三名，但和滴滴打車差距懸殊。
▲2015年6月，滴滴打車、快的打車移動應用覆蓋情況。
這樣看來，快的的“養料”正不斷被滴滴吸收，而其保留的原有業務更像是自生自滅。在網上搜索不難發現，快的打車APP早已消失不見，最後的更新時間停留在了2015年11月。
兩家曾經打得不可開交的專車軟體更是同門不同命。2016年3月，多位使用者向媒體抱怨一號專車叫車響應率低，賬戶中的錢又遲遲不能提現。
到了2017年1月，勉力運營的一號專車軟體在網路上停止了更新。而滴滴專車則搖身一變，2018年6月更名為“禮橙專車”重新上線。
快的業務名存實亡，而快的創始團隊也變動不斷。
2015年4月，據《華爾街日報》援引訊息人士的話稱，滴滴、快的即將完成合並後的首輪融資，原快的打車管理團隊將藉此套現退出管理層。該人士同時透露，快的打車管理團隊出售股份的決定，是其在合併後公司的運營中退居次位的計劃的一部分。
有業內人士據此推測，此前對外宣稱的“聯合CEO”制度，可能只是避免影響內部人才的穩定性。36氪在去年10月的一篇文章中，也提及滴滴快的的合併，稱“滴滴快的合併，快的高層幾乎全部清退出局”。
▲快的打車聯合創始人呂傳偉。
事實上，快的不過是在複製前人經驗。2012年，優酷、土豆兩家視訊網站宣佈合併，土豆同樣換股退市。畢竟一山難容二虎，從歷史實踐來看，大部分企業的“聯合CEO”制度終究會被首席CEO取代。
至此之後，“快的”二字鮮少出現在媒體報道中。據啟信寶顯示，2015年8月，快迪科技的法定代表人由呂傳偉變更為程維。當年9月，滴滴快的正式更名為“滴滴出行”。
易主後的快的更是淪為了滴滴的試驗田。據新浪科技報道，快的杭州團隊主要負責孵化創新業務，此前的代駕、順風車業務都由杭州團隊負責。此外，快車業務也率先在一號專車上進行嘗試，之後才上線滴滴產品端。
除此之外，無冕財經研究員通過查詢啟信寶發現，快迪科技還發生過兩次經營範圍的工商變更。
2017年11月，快迪科技的經營範圍增加了“自有房屋租賃”；2018年11月，又增加了“批發、零售：電動工具、自行車、電動自行車、自行車配件、汽車配件、摩托車配件”。
事實上，2019年以來，快迪科技並非是滴滴內部法人變更的第一家子公司。據《中國企業家》訊息，1月22日，杭州快智科技有限公司的法定代表人由滴滴高階副總裁兼網約車公司CEO付強變更為趙輝，監事張博、董事柳青、董事長程維、董事陳汀均退出。有業內人士認為，快迪科技等非核心子公司的法人變更並非重大的人事調整，有可能是業務國際化挑戰在即，程維、柳青等滴滴高層不想花更多時間在公司內部流程上。
如今看來，2015年竟成了快的與滴滴的命運分水嶺。滴滴早已成長為龐大的移動出行獨角獸，而快的已然消失在滴滴背後。
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