最大/綜合續航有貓膩 天知道電車究竟能跑多遠！

摘要： 如今越來越多消費者不得不將購車視線轉向國家、社會大力推崇的新能源尤其是純電動車型，而國內諸多造車勢力也在幾年間如雨後春筍從創立到站穩腳跟推出新品。 但與選購燃油車不同，電動車型選購時消費者考慮最多的是一般是續航里程，而這當中又分為最大續航里程和綜合續航里程。 譬如目前國內人氣頗高的蔚來...

如今越來越多消費者不得不將購車視線轉向國家、社會大力推崇的新能源尤其是純電動車型，而國內諸多造車勢力也在幾年間如雨後春筍從創立到站穩腳跟推出新品。

但與選購燃油車不同，電動車型選購時消費者考慮最多的是一般是續航里程，而這當中又分為最大續航里程和綜合續航里程。

譬如目前國內人氣頗高的蔚來ES8最大續航里程為500km，小鵬G3最大續航里程為550km，威馬EX5最大續航里程為600km，榮威marvel-x最大續航里程為500km。

這些所謂的最大續航里程都是在60km/h等速模式下所得到的結果，而以蔚來ES8的NEDC（New European Driving Cycle）綜合續航里程為例，卻僅為355km。

NEDC其實是歐洲汽車續航測試標準， 目前國內也是採用了這個標準來表示綜合續航里程 ，它採用4個市區迴圈（低速行駛）和1個郊區迴圈（高速行駛）進行綜合續航能力測試。

但實際上這原本由燃油車測試的而來的模式恰恰讓電動車撿了便宜，由於燃油車與電動車驅動方式的區別， 前者在高速路況中更節能，後者則更擅長低速行駛，再加上低速狀態配合有動能回收系統，更延長了電動車的續航能力。

並且更重要的是， NEDC測試過程中包括空調、大燈、車載娛樂系統等驅動系統之外的裝置是統統關閉的，但恰恰這些裝置對於電動車續航的影響比燃油車更加明顯，更加導致續航測試結果的失準，與實際用車情況不符。

因此消費者在選購電動車時可一定要理性看待這兩個官方給出的續航里程值，可謂是一個比一個“坑”啊。

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