滴滴試執行黑名單功能後乘車從此就真的安全了嗎？

根據滴滴出行官方微博公告顯示，滴滴APP已在10月18日做出版本更新，試執行“黑名單”功能，乘客和司機雙方都可以將對方拉入黑名單，而且這份“黑名單”在試行期間暫時不可取消。並且在雙方選擇拉黑之後，滴滴將在12個月內避免為雙方匹配訂單。這一舉措能增加乘客的乘車安全性嗎？

對於滴滴來說，自從多起負面事件出現後，就沒有停止過整改的腳步。不管是前段時間進行全業務停業，還是試運營全程錄音功能等，都是滴滴做出的整改舉措。但要說這些整改舉措究竟對乘車安全起到了多大的作用，還很難說。

畢竟到現在為止，並沒有一個能夠量化的資料，去證明滴滴已經提升了乘車安全性。而此次滴滴試執行的黑名單功能，同樣也面對著類似的尷尬態勢。

必須要注意的一點是，只有在乘坐滴滴後才能使用黑名單功能。也就是說，在乘車後司機和乘客才有權利把對方拉入自己的黑名單。但這就意味著，乘客在上車之前還是不會知道會遇到什麼樣的司機。一旦發生負面事件，黑名單這一功能還有用嗎？

而從另一個角度看，滴滴也沒有表明司機和乘客拉黑對方的標準是什麼，難道就是隨心所欲地順手就拉黑？這顯然對司機和乘客都是不公平的。

比如在小城市原本跑滴滴的車就很少，打車也比較困難。如果司機以拉黑名單為由強迫乘客給小費，否則以後就越來越難打車，那麼乘客該給不給呢？此外，如果乘客因為司機拒絕超載而將其拉入黑名單，那麼司機能夠向滴滴申訴來維護自己的權益嗎？

此外，司機或者乘客被很多人拉黑之後，又會有什麼懲罰？沒有懲罰的話，又如何保證黑名單這一功能不會被濫用？因此，黑名單功能看似是要提高乘車安全性，但在可實施性上有著太大的彈性空間。

因此，滴滴推出黑名單以強化管理、提升乘車安全性的舉措可以理解，但要保證這一功能真的具備實用性。比如滴滴對那些被很多乘客拉黑的司機，要予以清退處理。而對那些被很多司機拉黑的乘客，滴滴也可以拒絕為其提供服務。只有讓黑名單功能變得可信賴又實用，這一功能才會展現出應有的價值。（科技新發現 康斯坦丁/文）