馬化騰：騰訊正在研發車載微信和小程式，但出於安全考慮遲遲未釋出
剛戰略投資了自動駕駛初創公司Momenta，騰訊又進一步闡述了對汽車產業發展的看法。
前不久，騰訊進行了第三次組織架構調整，希望建立連線消費與產業（C2B）的新生態。10月18日，在世界智慧網聯汽車大會上，騰訊董事會主席兼執行長馬化騰再次提到，移動網際網路上半場的重點是消費網際網路，下半場的發展方向是產業網際網路。而汽車產業是騰訊進行產業網際網路探索最重要的領域之一。
他判斷，“閉門造車”已經不再成為可能，今天沒有一個企業，能夠完全擁有智慧網聯汽車所需要的全部資源和能力。未來汽車產業的發展，需要傳統汽車企業與網際網路科技公司一起攜手，沉下心來打磨三項基本功：一是網路連線能力，二是資料處理能力，三是安全能力。
過去，人與車，車與環境，造車與用車之間基本孤立，資訊交換很少、很慢。未來，汽車不僅僅是一種交通工具，還可能成為大型的智慧移動裝置。再加上，汽車會逐漸接管司機的駕駛任務，人與車的關係正在發生深刻的變化。這些變化首先會帶來人車互動模式的改變。為此，騰訊車聯網團隊也在嘗試解決人車互動的痛點，尤其是如何將騰訊的社交基因加進去。
馬化騰曾提到考慮要推出車載版的微信解決方案，但因為安全問題遲遲沒有推出。這一次，他再次解釋稱：“我們希望對設計嚴格把關，要保證安全第一。我們考慮採用全語音互動的模式收發微信訊息，並且可以跟車載硬體結合，通過方向盤按鍵就能安全地收發訊息。我們還考慮設計使用者狀態提示，收發訊息時可以非常便捷地轉換為微信通話。同時，好友可以允許我們知道他的車在什麼位置。為了安全駕駛，語音互動還能幫助我們進行地圖導航設定。”
同時，微信小程式也會在汽車場景中，獲得全新的應用。馬化騰介紹，“當汽車駛入加油站、停車場、旅遊景點時，相應的小程式就會被自動'喚醒'，使用者可以通過語音互動，調動這些小程式為自己服務，並且“用完即走”，根本不需要臨時去下載安裝或刪除應用。”
儘管要真正實現V2X（注：vehicle to everything，即車與環境的連線），汽車產業還有很長的路要走，但他依舊強調，汽車企業與網際網路公司合作發展的重要性。
他認為，對汽車企業來說，在這次產業變革中要擺脫淪為生產車間的命運，就需要儘快實現生產與消費的連線，打通從造車到用車的價值鏈，真正觸達終端使用者。不能僅僅滿足於打造一個完整的製造產業鏈，更重要的是，要考慮藉助硬體優勢，進一步實現硬體、軟體與服務的結合，實現三位一體的生態化。從這個意義上來說，未來實現L3或者L4的量產，很可能只是第一步，車企還要考慮實現硬體、軟體和服務的生態協同。這就需要汽車企業與網際網路公司進行跨界融合，獲得觸達海量使用者和生態服務的能力。
如今，每輛車每天都會產生大量的執行和互動資料，汽車越來越成為一個數據密集型產業，騰訊正在幫助車企建立車聯網雲平臺和超級大腦，更好地應對未來挑戰。
談到安全問題，馬化騰認為，“智慧化與網路化在提升生活品質的同時，也給我們帶來了新的風險與挑戰。當汽車成為萬物互聯的重要節點，智慧網聯汽車的系統安全、資訊保安已經不僅僅是產業發展的能力補充，而是所有0前面的1。與智慧手機不同，智慧網聯汽車的安全問題事關生死，更不能忽視。”