萬億級“區塊鏈+出行”市場：20支團隊殺入 無一落地 已有專案成先烈
文| QBD 記者 武旭升
出行是一塊大蛋糕。有資料顯示，2018年，中國汽車僅共享出行市場容量就有望增長至3800億元，共享單車出行還有上百億元的市場，而車貸、保險更是過萬億。區塊鏈落地出行領域，共享出行和汽車金融成為勢頭較好的兩股勢力。
網際網路時代，出行領域的平臺都有中心化商家運作。資訊不透明、大資料殺熟、價值分配不公平是大家都知道的“祕密”。
今年以來，滴滴就因大資料殺熟、以及快車司機行為不軌導致出人命一直負面纏身。去年野蠻生長的共享單車，在經過一個寒冬的洗禮後ofo和摩拜在勉強支援。汽車金融領域的騙貸、保險欺詐等問題屢見不鮮。
區塊鏈技術具備公開透明、不可篡改等特性，被認為可從技術上重構信任、重新分配價值。它對出行領域存在的以上問題，表面上看可謂天然匹配。
事實似乎也如此，今年以來，相繼有約20個與出行相關的區塊鏈專案誕生。其主要聚焦於汽車金融、共享出行以及資料整合領域，其中誕生最早的已過一年。不過這短短一年中，在大量專案誕生的同時，也有專案關停。
注：本文內容主要來自QBD記者採訪和網路公開資訊，論據難免偏頗，不存在刻意誤導。
汽車金融是最容易落地的場景
截至目前，據QBDNews不完全統計，出行領域裡累計出現了約20個與區塊鏈相關的專案。這些專案主要分佈在共享出行、汽車金融以及資料鏈接等領域，解決的主要是行業存在的信任問題和價值分配問題。
汽車金融被從業者認為是區塊鏈技術最有望落地場景。同時也是一個市場龐大且魚龍混雜的領域。中國報告大廳去年統計， 2016年我國網際網路汽車金融的總市場規模可達1.1萬億元，2018年我國網際網路汽車金融的總規模可達1.85萬億元。可在2017年之前，與車貸相關的P2P平臺全國有1000多家。在今年這一波暴雷潮中，不知殃及多少。
目前，市場上汽車金融產品大概可以分為三類。一是圍繞汽車消費過程提供便利性、經濟性和保障性服務而設計的，如融資租賃、汽車保險、汽車消費信用卡等。
二是圍繞規避銷售政策、制度開發的產品，如消費理財汽車產品。
三是圍繞價格優化的產品，主要以汽車消費價格為出發點，使各方成本最小化，如零利率貸款產品。在這些產品中，一般使用者接觸較多的主要為車貸和車險。
該領域裡目前存在的問題消費者一方更為明顯。有消費者不遵守借貸、保險協議，一車多貸、到期不還，保險公司與消費者也存在資訊不透明，欺詐、賠付不明確等問題。
從事汽車金融工作多年的方玉書對這些問題深有感觸。去年年底，在區塊鏈風口吹起之時，他就啟動了CFA Block(Car Financial Aurora Block)，這是一個基於區塊鏈的汽車金融行業應用公鏈，為汽車金融行業建立去中心化的公平、公正機制，為普惠汽車金融、汽車供應鏈金融、汽車供應鏈保險、汽車資產證券化、汽車交易、車主駕駛行為分析及其它擴充套件應用場景提供支撐。
在此之前，他曾開發出一款汽車追蹤定位產品，安裝到車上後金融機構可隨時監控車輛行駛資訊，便於追蹤。“但這樣依舊解決不了追款成本高的問題，你可能要去很遠的地方拖車。”
CFA Block通過將車主車輛資訊上鍊，專案落地後有望加強汽車融租、回租、車輛抵押貸款以及金融機構公司的風控能力，使得資金方能夠以更低的成本獲取優質債權，減少了其授信摩擦成本。
另外，CFA Block還能為車輛溯源提供資訊，使用者可通過按時還款等安全行為獲得積分，從而獲得信用證明。通過CFA Block區塊鏈平臺的獎勵機制，車主可以在提供資料的同時，獲取相應獎勵。這個專案的主網預計明年年初上線，能否落地還需應用落地後方能知曉。
除車貸外，車險也是汽車金融的另一大板塊。去年4月，汽車交易服務平臺蔚車創始人戴其其就推出了“企享車保”專案。公開資料顯示，這是一個基於區塊鏈技的互助式汽車延保平臺，主要解決汽車使用者中後期維修費用較高問題。即車主可以申請加入互助計劃，由平臺稽核，出現事故後進行安檢勘察，最後做理賠返款。
互助即使用者通過簽訂合同加入互助組織成為會員，繳納費用形成互助基金，該基金對合同中約定的事故所造成的損失進行賠償。平臺藉助區塊鏈的分散式儲存及不可篡改等特點，讓基金的互助時間及資金流向得以記錄且透明可查。
但目前企享車保業務已暫定。QBDNews聯絡其創始人戴其其詢問專案進展時，對方表示業務已關停，原因不方便透露。對於區塊鏈技術在車險領域的應用前景，他則認為，區塊鏈技術目前在車保領域看不到應用價值。
同時，其他保險領域的從業者也稱，雖然區塊鏈可以對保險銷售、誤導和客戶不做誠信告知進行上鍊，但實際中沒人願意這麼幹。
雖然企享車保暫時並未推出有價值的應用，但金融場景仍然是被從業者們看好，最容易落地的場景。物信鏈創始團隊成員陳學廣表示，汽車金融是區塊鏈技術在出行領域最容易落地的場景。
共享市場混亂，區塊鏈+可有效梳理
與汽車金融一樣被看好的另一個場景是共享出行。2018年，中國汽車共享出行年市場容量有望增長至3800億元，市場龐大。在平臺方面目前滴滴一家獨大、共享單車、共享汽車經過一年的洗禮後褪去了光環，易主、欠供應商款項、欠使用者押金等標籤被逐個貼上，在風雨飄搖中努力存活著。
2012年，滴滴誕生，從此打車可以用手機呼叫。經過6年的發展，滴滴收購了快的、Uber後一家獨大。與此同時，前幾年燒錢獲客，讓其在急於回本的時候劍走偏鋒，今年滴滴被曝出大資料殺熟，載客變宰客。另外，因為有司機行為不軌，平臺監管不力導致多名花樣少女失去生命。
2016年，摩拜誕生，一年後，各種共享單車擺滿大街小巷。共享單車風靡一時，共享電動車、共享汽車相繼問世。今年5月，摩拜賣身美團，ofo也多次被曝欲尋求阿里收購。同時，共享電動車、共享汽車也被冷落。
在熱潮逐漸退去的同時，共享單車和滴滴打車行業的問題逐漸凸顯。
綜合看共享出行出行領域，還有以下問題是經常發生的。首先是客戶的丟失，某共享汽車創業者曾透露：“我們碰上過在車裡落下酸辣粉、活刺蝟的。錢包、手機就用說了，還有把孩子落車裡的。消費者打過電話來，‘我孩子在車上，你快給我查一下車在哪，別讓別人開走，’各種各樣的丟失情況都有發生。”
其次是監管的力度不夠，滴滴對司機的監管，共享單車對自行車的亂停亂放和及時維護。曾有乘客打滴滴時聽過這樣的對話，一位老司機在電話裡告訴新司機，“你不要害怕被投訴，你發現這個乘客要投訴你時你先投訴他，這樣就可以像後臺申報撤訴。”
第三是 “加價”問題，尤其是在高峰期，很多乘客都遇到過叫到車後卻被資訊或者電話告知需私下加收小費，而小費的產生是從路程上根據遠近分別收取10-50元以上不等。
區塊鏈技術具備可溯源，不可篡改的特性，使用者資料上鍊後可實時追蹤查詢車輛狀況。用其解決以上問題，在理想狀況是最好的辦法之一。
資料上鍊可查，價值迴歸司機和乘客
在共享出行市場上，最早試水的是新加坡共享單車oBike，團隊試圖用區塊鏈解決共享單車價值分配問題。但今年6月，oBike已關停共享單車業務，就此宣告失敗。
其餘名號最響亮的要數陳偉星的打車鏈。公開資料顯示，專案從“與勞動者共享的交易平臺”、“經濟體內容資產的幣改平臺”、“可治理與跨鏈全流通的經濟體公鏈”三方面打造全新經濟體。
打車只是切入點，接下來還將逐步推動到民宿VV Stay、外賣VV Eats、航旅共享VV Fly等品牌，並開放介面給社群，發動社群完善錢包、交易所、行情、資料分析等配套技術設施。但在今年7月，區塊鏈專案評級平臺發出質疑，打車鏈專案違背經濟學原理，可行性不明確。
相比於類似於打車鏈涵蓋範圍更廣、名氣大的專案，一個名氣較小的專案“趣出行”則利用區塊鏈技術的分散式儲存、去中心化、共識機制和Token激勵等特性為使用者確權，讓價值迴歸司機和消費者，並且資料透明可追溯。這個專案解決的就是打車問題，主要結合通證經濟將更多的價值反饋給司機和乘客，並且可解決大資料殺熟、惡意加價等問題。
目前，趣出行挖礦小程式已上線，團隊手握20萬用戶社群是他們的優勢。
除汽車金融和共享出行場景，區塊鏈技術與出行工具的結合較多的還有資料整合。資料場景中有車況資料記錄，行程記錄等。使用者貢獻資料時可獲獎勵，專案可整合這些資料，將資料需求者和資料貢獻者連線起來。但也有從業者表示，資料鏈接暫時還未體現真正的價值。
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編輯 薛婷 校對 劉倩
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