對軌道交通嚴重晚點事件應急處置中存在的問題統計、分析與對策
長沙科瑞德小編通過該文通過對軌道交通10分鐘以上嚴重晚點事件應急處置中存在問題的統計，找出主要問題，分析其產生的原因，提出相應的解決對策。
隨著軌道交通超常規的發展，運營線路不斷開通，運營形勢越來越複雜。與此同時，交通間隔越來越短，乘客的需求也越來越高。交通排程員處理緊急情況越來越困難。排程員作為應急處置計劃的策劃者和主要執行者，其應急處理能力的高低將直接影響到恢復正常執行秩序的速度和對乘客的不良影響。
1 軌道交通行車排程員應急處置簡介
1.1 10分鐘以上嚴重晚點事件的應急處置
根據有關資料，對多次延誤10分鐘以上的緊急處置情況的分析表明，在緊急處置中可能存在以下問題(見表1)：
從表1可以看出，應急響應中存在的問題相對集中，具有重複性，發生盲目，不合理，資訊溝通不暢，是推動排程員改進的關鍵。應急響應能力。研究和解決問題。
1.2 10分鐘以上嚴重晚點事件的分類
由於緊急情況的型別不同，緊急處理的方法和原因也不盡相同。將30次應急處置的突發事件按照事件的型別進行了分類統計（見表2）：
從表2中可以看出，車輛故障救援、車輛故障和人-車衝突發生頻率更高，影響更大，是需要研究的重要事件型別。
2應急處置問題分析
找出應急處置中問題產生的原因，是解決問題的關鍵。對可能出現的問題中出現頻率較高的主要問題逐一進行了研究：
2.1處置盲目，不夠合理
在應急處置實踐中處置盲目，不夠合理主要體現在以下幾個方面：
2.1.1執行有關規定不到位。有關規定對相關的應急處置已經做出了明確的規定，但排程員沒有按規定執行。分析其原因如下：
① 應急處置中的前期處置不夠及時，喪失了有利時機。如在列車故障救援的相關檔案中可能已經規定故障列車、救援列車必須清客且明確了清客時間，不允許帶客救援。但在列車故障救援應急處置中，由於救援前期準備工作不充分，沒能將故障列車或救援列車扣在車站，而當列車進入區間後已無法再安排清客，只能帶客救援；
② 對規定精神領會不深，只知其一，不知其二，沒有把握可能危及行車安全的工作重點，這和學習檔案的方式方法不合理有關；
③ 排程員有時為了減小突發事件造成的影響，盲目簡化關鍵作業步驟，違反相關技術規定。
2.1.2“等待心理”。有時隨著客觀條件或環境因素的變化，突發事件可能會“自行”消失。如果火車拋錨了，司機就會及時把它開走。如果有人與車發生衝突，則知道該人受傷而沒有死亡。這些突發事件的變化將直接影響到排程員是否被處置以及如何應對。正是由於這種不確定性，排程員很容易僥倖逃脫，錯失了處理這一問題的機會。
2.1.3制定調整方案不合理。制定調整方案不合理。緊急事故發生後，排程人員不可避免地要對列車執行進行調整，制定調整方案是不可避免的。由於調整受列車執行軌道和配電線路的限制，調整方案受到限制。但是，如果排程員不善於總結經驗教訓，在類似的執行調整中會反覆出現類似的錯誤，調整方案也不合理。
2.1.4經驗主義。經驗是人們在生產實踐中不斷總結出來的對今後工作具有重要指導意義的寶貴財富。排程員要搞好工作,就需要豐富的經驗。但是，如果排程員在處置中經驗主義、教條主義，脫離客觀情況，應急處理的公式、模式就會缺乏靈活性，就會處理盲目、不合理。
2.1.5考慮作業環節不周全。排程員在應急處置中往往很難全面考考慮作慮,總會遺漏一些工作環節,忽略一些細節問題。這不僅表明分工不夠明確，合作不夠默契，也可能是排程員的心理素質不高，在事情發生時不夠平靜和平靜。人們的心理狀態複雜多變，心理素質的提高並非一蹴而就，而是可以通過一定的訓練在短時間內得到改善。
2.2 資訊溝通不暢
如果忽視資訊溝通在應急處置中的作用，認為資訊溝通是浪費時間，急於求成，只會事半功倍，甚至適得其反。良好的資訊溝通不僅可以在一開始就為應急響應提供正確的方向，而且使裝置維護單位等相關單位能夠及時瞭解情況的發展，並與之合作，有效地應對。溝通不暢通常表現在以下幾個方面：
2.2.1資訊溝通不夠及時、準確。原因大致為：
① 重處理，輕溝通。造成對裝置維護單位等相關單位的資訊通報不夠及時、準確；
② 缺乏安全意識，該報不報。由於沒有意識到存在安全隱患，就不可能及時、準確地進行資訊的溝通。因此，要加強對排程員專業知識特別是涉及到行車安全的內容的培訓；
③ 受目前使用裝置功能的限制，影響了資訊溝通的及時性和準確性。
2.2.2資訊溝通未指定專人負責。資訊溝通未指定專人負責。由於沒有專人負責，資訊溝通時有時無，有時重複，有時遺漏，資訊《城市公用事業》萬 方資料容易混亂，且無人跟蹤。這實際上是勞動分工沒有明確界定的問題。
2.2.3未指定與現場的聯絡人。未指定與現場的聯絡人。由於現場情況千變萬化，難以控制。如果沒有指定與現場的聯絡，則很難保證與現場的及時準確的溝通。
2.3缺乏整體觀念
操作是一個完整的概念，即使在應急響應中也是如此。排程人員還應樹立整體觀念，不能只側重故障點的處置，而忽視非故障區段的組織；不能只注重自己的處置安排，而忽視與裝置維護部門等相關單位的資訊溝通。當然，這與急診治療的心理緊張、心理素質的提高也是分不開的。
2.4 決策不夠果斷
任何操作調整的成功都離不開決定性的決策.在等待心理學和經驗主義的同時，應急響應的有效性和成功率大大降低。
2.5 缺乏對事件影響的預判力
應急響應需要根據現場情況和事件的性質，對事件的可能影響做出正確判斷和掌握。這要求排程員具有更高的業務水平和豐富的工作經驗。如果排程員沒有高水平的業務和豐富的工作經驗，並且無法正確預測事件的影響，後續的調整和補救措施將無法跟上，而且工作將是被動的。
2.6 分工不夠明確
在初期執行的線路上，人員較少，新裝置較少，操作相對簡單，人員分工對應急處置影響不大。然而，隨著排程員的增加、裝置的老化和作業的複雜性日益增加，如何明確和優化分工已成為應急處置中的一個迫切問題。
僅僅分工是遠遠不夠的。只有通過實踐、優化和完善分工，指導排程員根據自身特點不斷執行，才能真正落實應急處置的實際操作，取得實際效果。運動，特別是大規模的運動，需要大量的人力和物力資源。它是檢驗分工合理性、發現問題、理論聯絡實際的一種寶貴資源和重要手段。但是，由於缺乏必要的評估和激勵機制，排程員（包括其他參與者）往往不瞭解演習的目的，也沒有對他們的思想給予足夠的重視。他們以“做好事”的態度參加演習，無法達到演練的效果。
2.7 作業不夠規範
標準化操作是駕駛安全和應急響應的有力保障。如果排程員不養成良好的工作習慣，就會不時出現應急管理不規範的現象。缺乏標準化的原因如下：
① 沒有及時學習新的規章制度；
② 隨意，口頭語，沒有使用專業用語。
3 建議與對策
3.1 增強服務意識，做好前期處置
行動是思想的反映。排程員應提高服務乘客和服務社會的意識。個人利益服從乘客的利益，當地利益服從整體利益。在應急響應中，應該進行預處理，並掌握主動權。
3.2 加強業務學習，提高演練效果
① 改變業務學習模式。改變個人學習、死記硬背的商業學習模式。通過邀請技術領袖、規則制定者講學、小組討論等方式，組織排程員及時學習技術法規，加強企業學習，提高學習效果。
② 健全演練評估體系。通過對演練的全面細緻的評估，可以發現問題，優化和改進團隊工作，引導排程員根據自身特點不斷磨合，增強團隊實力。
③ 建立演練激勵機制。演習的結果將納入評估系統，獎勵懶惰者，獎勵窮人，以提高排程員及相關經營者的積極性。通過量變質變，提高排程員的整體心理素質，提高鍛鍊效果。
3.3 培養整體觀念，熟悉作業流程
運營是一個整體概念。通過組織排程員下現場、聽講座，瞭解相關單位、部門的作業流程，樹立故障點處置與非故障區段調整並重、自己的處置安排與和裝置維護單位的資訊溝通一併考慮的整體觀念。
3.4 注重細節問題，養成良好作風
細節決定成敗。排程員在日常工作中應養成良好的工作習慣和嚴謹果斷的作風。以這種方式在未來的緊急處置中保持混亂、有條不紊、完美。
3.5 重視崗位培訓，提供人才保障
朱熹說過：“問渠哪得清如許，為有源頭活水來。“只有重視交通排程員的選拔和培訓，才能培養出更多學習能力強、綜合素質好的排程員。為從根本上提高排程員的應急處理能力提供人才保障。
4 結語
以上長沙科瑞德電氣有限公司總結為，交通管制員在緊急處理中遇到的問題並非孤立的，其原因是複雜的。因此，提高排程員的應急處置能力是一項綜合性的系統工程，而不是一夜之間就能實現的。然而，只要我們調整心態，加強商業學習、演練、思想關注和適當的方法，排程員的應急處理能力就一定會得到顯著提高。