千島之國印尼有個“最後一公里難題”，兩家物流公司認為自己可以解決好
編者按：本文作者 Nadine Freischlad，原文標題 ofollow,noindex">Last mile logistics in Indonesia with J&T and Exaq: two potential disruptors 。
最後一公里配送在印尼一直是個棘手的領域。基礎設施欠缺，街道命名和門牌編號混亂，收件人可能住在某個遠在天邊的小島上。這讓快遞公司很難保證將包裹順利送到顧客家中。
電商的到來加劇了這一問題。國有郵政等傳統物流企業並不具備處理大量、高頻小件包裹的能力。此外，如今的顧客希望物流公司提供24小時不間斷服務，但傳統物流公司並不習慣這樣的運作方式。
KrASIA 採訪了兩位印尼物流公司的高管，他們都認為自己的公司可以在電商配送這個潛力巨大但服務欠缺的領域實現盈利，並在現有玩家適應市場新需求之前搶先佔領這一龐大的市場。
其中一位是 J&T Express 的 CEO Robin Lo。成立三年以來，J&T Express 迅速擴張，如今，其包裹收發點已遍佈全國。Lo 此前是中國智慧手機生產商 OPPO 印尼事業部的總經理。去年，在獲得 1億美元投資後，公司稱其估值已超過5億。
另一位是 Exaq 營運長 Thalhah Fakhrizal。Exap 目前還處於發展初期，其創始人是印尼電信運營商 Indosat Ooredoo 和 FedEx（聯邦快遞） 的前高管，他們堅信物流應採用輕資產和去中心化的模式。
以下為採訪節選。Enjoy~
J&T Express
KrASIA: 成立 J&T 時，你看中的市場機會是什麼？
Lo: 開齋節（印尼最大的全國性節假日）本是印尼商家的旺季，但由於印尼所有的快遞公司在此期間都會歇業--最長的會停業兩週，商家就沒法把商品送到顧客手中。於是，為了服務於顧客的不同需求，我們成立了全年無休的 J&T Express。當然，印尼電商高速增長也是我們成立 J&T 的一個重要原因。
KrASIA: 你們與 JNE、Tiki 等現有玩家的最大差異在哪兒？
Lo: 我們設有24小時客戶服務熱線，全年無休。我們提供免費的取件服務，支援包裹實時跟蹤，網點遍及全國。J&T 是印尼首家專注於電商領域的快遞公司。目前，我們約60%的業務都來自電商。
KrASIA: J&T 有從 OPPO 學到什麼適用於物流的經營策略嗎？
Lo: 兩家公司的經營策略是不同的，但我們在 OPPO 積累的人員管理經驗，以及我們最初與 OPPO 建立的全國網路對公司很有幫助。
KrASIA: 技術在配送的哪個環節發揮的作用最大？能給我們描述一下包裹從被髮貨人寄出到送到收貨人手中的整個過程嗎？
Lo: 技術主要用於全國範圍內的內外融合，資訊升級。
流程是：發貨人 > 收件點（J&T 網點） > 包裹出發地（物流中心） > 包裹目的地（物流中心） > 取件點（J&T 網點） > 收貨人。
KrASIA: J&T 如何應對地址不明確、基礎設施欠缺等印尼物流行業的挑戰？
Lo: 我們會對所有員工開展培訓，確保他們從一開始就具備所需的知識技能，提升每個人的工作效率。
KrASIA: 除了 Shopee，與 J&T 合作的電商平臺有哪些？J&T 和 Shopee 的合作模式是怎樣的？
Lo: J&T 和很多電商平臺都有合作。其中比較大的有 Shopee、Tokopedia 和 Bukalapak。這種合作能達到雙贏的效果，我們為電商平臺提供更好的服務，幫它們吸引更多消費者。
KrASIA: J&T 當時的資金來源是什麼？OPPO 有向你們提供資金支援嗎？
Lo: 沒有，我們沒有從 OPPO 那裡獲得資金。OPPO 和 J&T 是兩個獨立的實體，J&T 是私人資金資助的。
KrASIA: 你們的物流車隊有多大？是純自營嗎？有沒有外包的情況？
Lo: J&T 的車隊有1.8萬輛摩托車和1300輛汽車，全是自營。我們在印尼全國有超過4000個快件收發點。
KrASIA: 你們有在東南亞擴張的計劃嗎？還是會先專注印尼市場？
Lo: J&T Express 已經於2018年7月在馬來西亞和越南啟動，目前正在組建菲律賓和泰國團隊，預計將在年底進入這兩個國家。不過，我們目前只處理各國國內的物流訂單。
Exaq
KrASIA: 成立 Exaq 時，你看中的市場機會是什麼？
Fakhrizal: 印尼的最後一公里物流企業（包括 Tiki、JNE 和 J&T）都是以 FedEx International 為模板建立的。這種模式對印尼國內的高頻快遞需求並不適用。國際快遞的訂單量要比國內小得多，印尼國內的快遞模式應該是可擴充套件的，應該有批量處理訂單的能力。
KrASIA: 你們的解決方案是什麼?
Fakhrizal: 我們利用技術智慧規劃配送路線，實現輕資產運作。整個過程和 Go-Send 的配送服務類似，但我們設有多箇中轉站，會讓發貨人完成部分的工作（Go-Send 是印尼最大的按需服務 APP Go-Jek 旗下的包裹配送服務）。
簡單來說，我們的配送過程是這樣的：
發貨人準備好需要配送的包裹後，需要輸入收貨人的地址和聯絡方式，然後將資訊打印出來，貼在包裹外面。快遞單上還會有一個二維碼和賣家的商店 Logo。這是發貨人從 Exaq 網站下單的情況。如果發貨人使用的是 Exaq 的手機 APP，就不需要列印快遞單。
與 Exaq 合作的快遞員會在規定的時間前往發貨人的地址取件，然後將包裹送往同城的分揀中心。在分揀中心，也會有 Exaq 的合作伙伴負責掃描和分揀，根據目的地城市將包裹歸類，然後會有卡車司機來收集、掃描包裹，將它們運到目的地城市的分揀中心。目的地城市的快遞員會前往分揀中心取件，然後將包裹送到收件人的地址。未來，我們會讓城際卡車公司競價，以保持價格優勢。
我們為不同的合作伙伴（賣家、快遞員、卡車司機）開發了不同的 APP，分揀中心由 Exaq 運營。為實現輕資產運營，我們採取的方式是和有閒置倉儲空間的公司合作。
KrASIA: 關於電商物流，還有其它什麼地方是現有玩家忽略了但你們在試圖解決的嗎？
Fakhrizal: 比如，在大面積支援貨到付款方面，我們解決了現金和快遞員的管理問題。快遞員版的 APP 有電子錢包功能。從收件人那裡收到現金支付後，快遞員有一天的時間將對應的金額充值到他們的錢包。沒有按時充值的快遞員會面臨罰款。這是一個閉環系統，我們目前不需要為此申請牌照。
Exaq 還提供逆向物流服務，幫商家根據原配送路線規劃退回路徑。商品寄回的物流費用比常規的快遞價格要低得多。有了這個服務，賣家就可以像印尼時裝電商 Salestock 和 Amazon 一樣，允許買家從一次性訂購的多件商品中選擇自己喜歡的，退回剩餘的。服飾和鞋類商品要見到實物才能確認尺寸和顏色，因此很需要這樣的服務。
包裹跟蹤方面也有創新的空間。現有的快遞服務需要顧客手動輸入訂單編號，我們讓這種查詢方式成為了過去式。我們會主動將訂單狀態更新發送到顧客的 APP 上，顧客不需要輸入訂單編號進行查詢。
除了跟蹤包裹，我們的 APP 還有一個包裹控制介面。‘控制’意味著只要包裹還在途，顧客就可以通過這個介面進行一些操作。比如，如果收件人臨時有事需要出門，希望晚點再取件，可以將配送地址從他的住址變更為附近的 Exaq 收件點。Exaq 的 APP 還設有供顧客與客服溝通的介面。
KrASIA: 現有玩家為什麼沒有快速調整自身,去適應這些新趨勢呢？
Fakhrizal: JNE，包括 J&T已經在門店和人力上已經投資了太多。現在再讓他們輕資產化已經很難了，要解僱很多人。正如麥肯錫諮詢公司說的，物流行業不像其它行業那麼靈活。我們相信，這個行業未來會有顛覆性的改變。
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