共享滑板車還未真正起飛 就遇到比共享單車更多的麻煩
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文/矽谷密探（guigudiyixian）
根據騰訊科技近期報道，繼摩拜以27億美元“賣身”美團後，共享單車另一巨頭ofo已經身陷僵局難以支撐，包括海外業務在逐步撤出或暫停，供應商欠款問題遲遲未得解決等，資本市場對其估值在持續下跌。
共享單車是不是一門好生意？目前它是沒通過市場的驗證，越來越多人對其唱衰。
而在大洋彼岸的矽谷，我們注意到：共享電動滑板車（electric scooter）已經成為今年以來資本市場的風口和媒體討論的熱點：比如獨角獸Bird在今年六月的C輪融資拿到三億美元，且有18家一二線VC爭相加入；而另一獨角獸Lime Bike直接改名Lime，開始重點推廣共享滑板車。此外，Uber和Lyft也開始進軍該領域，且有Spin、Scoot和Skip等一眾創業公司崛起。
圖片來自網路，版權屬於原作者
看起來一派盛世繁花的景象，堪比當年共享單車 “彩虹大戰” 的盛況。
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然而， 共享滑板車能做到共享單車未完成的任務：證明自己能創造一個好的商業模式嗎？ 非也。在我們看來，共享滑板車尚未真正起飛，就遇到了比共享單車更多的麻煩。
影響交通市容，危險指數有增無減
之前共享單車大規模投放時，招致了大量“影響市容市貌”的批評，此外大量的共享單車堆積也會堵塞交通，比如佔據了地鐵出入口有限的空地；給城市管理帶來額外負擔，近期北京通惠河中就發現大量被丟棄的共享單車，可能有上千輛之多。
遺憾的是，以上的麻煩同樣會出現在共享滑板車的大量投放過程中。比如舊金山居民就抱怨“ 它們已經淹沒了大街小巷 ”。
共享滑板車首選人口稠密的一二線都市作為突破口，這樣才可能獲得高頻率使用次數，降低閒置率。但這些城市往往交通擁擠公共空間稀缺，滑板車卻在“擠佔”出行居民本就有限的人行道和路邊空地，惹來不滿在所難免。
舊金山唐人街狹窄的道路
此外，滑板車所面臨的另一項指責是： 它的危險性比自行車更大 ，因為它能夠瞬間加速，行駛速度更快，騎行者對滑板車的掌控力度不如自行車。
九月份，一名20歲的年輕男子在首都華盛頓騎行共享滑板車時，被一輛汽車撞倒拖行，傷重不治。同月份，達拉斯一名男青年從一輛共享滑板車上摔倒後呼叫了Lyft來接他，司機到達後發現該男子已經身亡，滑板車則在不遠處成了碎片，期間發生了什麼不得而知。
據《華盛頓郵報》報道， 和滑板車有關的急診事故發生率，近期飆升了161%。
高速路上行駛滑板車是否安全？
那麼， 滑板車影響市容阻礙交通以及危險性高的現狀，有沒有可能解決呢？
有可能，而且各地政府和科技公司都在努力。
比如洛杉磯就推出了一個為期一年的計劃，允許共享滑板車公司申請該計劃，通過後能獲得在該市投放滑板車的許可。但是該計劃有好幾項要求，包括：投放總量不得超過10500輛；滑板車速度不得超過24公里每小時；一旦有滑板車妨礙交通，公司必須在兩小時內移走等等。另外，公司必須要能提供每輛滑板車的實時位置，以幫助當局收集資料制定新的政策。
而聖地亞哥正在嘗試與滑板車公司進行合作，通過科技解決麻煩。比如說，只要能實時監測到每輛滑板車的位置，那麼在其進入有速度限制的區域時，就能向用戶發出提醒；甚至更激進一點，在滑板車進入人行道並且撞到東西時，會自動鎖定車輛不能繼續行駛。
雖然政策還在摸索，技術還在研發中，我們可以期待前文所述困難能獲得改善和解決。
但是說到政策，每個城市都不一樣，這給共享滑板車進入新的城市帶來了風險和障礙，一如共享單車在很多城市受到的“冷遇”。
城市新政帶來的風險
和上文的洛杉磯一樣，舊金山也推出了一個為期一年的“試點計劃”，對申請且通過計劃的共享滑板車公司發放運營許可。
眾多共享滑板車公司大本營就在舊金山。這座城市人口稠密，而且喜歡接受新事物，自然是主要投放點之一，擁有重要的“戰略地位”。一共12家公司申請了這個試點計劃。
但舊金山市交通局評選的結果，令人大跌眼鏡：只有兩家根本不在“第一方陣”的小創業公司Scoot和Skip拿到許可，包括Bird、Lime、Spin、Lyft乃至Uber在內的其它十家公司，統統落選！
交通局給出的說法是：Scoot和Skip提交的申請報告最為強有力，但媒體發現：這兩家公司和其它申請者的主要區別是： 投放滑板車之前就和城市監管機構進行了積極合作 。Uber和Lyft早在做共享租車服務時就“不打招呼”，在監管機構那裡留下了“汙點”；而Bird和Lime等獨角獸公司也未經允許就投放車輛，引來了當局不滿。
在其它城市，不同政策也給這些公司帶來了巨大的阻力。比如加州SantaMonica給數家公司發了許可，偏偏拒絕了Bird。WIRED評論說，是因為“Bird不打招呼就在新的城市部署車輛的做法，已然臭名昭著”。
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目前算得上“好訊息”的是： 在美國，大部分城市尚未制定監管政策 ，而是處於“相互觀望”狀態，一方面他們苦惱於如何管理這個新東西；另一方面也在觀察，共享滑板車是否真的能很好地融入城市交通，甚至取代一部分騎車出行？這種“放任”的態度，給了共享滑板車公司攻城略地的寶貴時機。
但是接下來，隨著舊金山洛杉磯等城市試點專案結束，有了統計資料和結果評估做參考，必然會有越來越多的城市監管機構採取行動，對共享滑板車的投放和運營做出管理，誰被擠掉誰獲許可，每一次都會給這個市場的競爭格局帶來變化。
而那些已經被髮了“禁入令”的公司要怎麼辦呢？Bird近期宣佈：自己設計研發了一款“虛擬管理面板”，可以幫助城市觀察和管理共享滑板車帶來的衝擊。而Lime的做法更激進，於九月下旬對舊金山的這個試點計劃提出了申訴，言辭激烈地宣稱“交通局的重大偏見，排除了中立的決策過程”以及“（評估）標準是在沒有公眾意見的情況下制定的，因此不可能實現公平透明的競爭過程。”目前此事還沒有進一步結果。
不同城市的不同監管政策，給競爭格局尚不明確的共享滑板車領域帶來很大的變數——既有可能幫一家公司排除競爭對手，也有可能阻斷了它們的佈局計劃。除了對監管機構積極進行公關，剩下的也只能“先落地再說”。
更大的危機是供應不足和成本高昂？
對於正處在高速發展期的公司，供應鏈管理是至關重要的，產品供應不足會極大地影響發展速度，甚至由此錯失先機和市場。
而電動滑板車正面臨著供應不足這個嚴峻挑戰。這首先是因為共享滑板車領域的爆發式增長——根據Scootermap.com的報道，目前全美滑板車投放總量超過六萬，每天總騎行次數可能在24萬次左右。並且該領域公司都處於快速擴張的階段，所以接下來會有更多滑板車要被投向街頭巷尾。
但與共享滑板車公司百花爭鳴相對比，製造電動滑板車的主要供應商只有一家：總部位於北京的 Segway-Ninebot（賽格威·納恩伯） ，由Ninebot於2015年收購了美國電動車公司Segway而來。該公司為幾乎所有共享滑板車公司生產滑板車，同時也做2C業務，在平衡和加速等細節方面的設計和技術優勢，使其生產的電動滑板車效能優於大部分競爭對手，雖然後者在逐漸趕上。
供應商的情況給美國創業公司增加了難度。製造行業從美國外流，讓需要或依賴大量硬體的美國創業公司處境惡化，畢竟他們需要飛往中國，克服語言和背景障礙，努力尋找更划算的deal。據外媒報道，Bird和Lime都曾經嘗試與納恩伯簽訂獨家供應合同，但是沒有成功。
另一方面，納恩伯公司已然開足馬力運轉——僅僅上個月，它們在常州工廠就生產了20萬輛電動滑板車。該公司的一位高管表示，公司正在建設新的產品線以滿足大量的訂單需求，同時積極尋求和其它生產商合作。
除了生產力不足，電動滑板車的成本高昂，且磨損速度也出乎企業意料之外。根據The Information的資料，每輛滑板車的價格在300到400美元，而最近的中美貿易戰更是讓企業“雪上加霜”——每輛車或要在成本基礎上增加25%的關稅，大量增加了企業支出。
電動滑板車的誕生，本不是設計用於高強度大頻率的使用場景。而用於“共享”出行後，頻繁的使用次數會令其快速磨損，很多滑板車使用壽命往往就幾個月，然後就得換新。此外，被偷被破壞或者零部件（尤其是電池）磨損，都大幅度增加了供應商的壓力，甚至威脅到了這種新出現的商業模式之合理性。
剛獲得舊金山交通局一年許可證的Skip，其CEOSanjayDastoor表示，該行業的發展前景將取決於踏板車能否持續使用數千上萬公里以上。此外，供應商也應該專門設計能滿足共享模式的滑板車。
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不過， 供應不足雖然是個棘手的難題，但卻並非不能克服和解決。 有些公司嘗試在當地建立自己的生產車間；新的供應商也在出現，加入生產滑板車的行列，比如韓國的Minmotors。
但是 如何降低每輛滑板車的成本，和如何設計出更耐磨更不容易壞的電動滑板車？ 這肯定是有辦法解決，至少加以改善的兩個問題，但是目前還沒出現比較好的解決方案。正處在搶奪市場階段資金來源於風投機構的公司們，暫時還沒有把這兩個問題提上緊急議程，但隨著滑板車的總投放量越來越大，維護成本越來越高，它們必須得加以解決。
最後，看了這些共享滑板車面臨的挑戰，以及克服困難的可行性分析，讀者們覺得，這個行業是否能成長出一個可持續的商業模式？它能避免重蹈共享單車的覆轍嗎？
