全球銷量下滑，車市“金九”緣何消失？
巴黎車展的蕭條還未褪去，9月的成績單就讓眾車企愁眉不展。
10月9日，大眾汽車披露了9月全球銷量資料。該月，大眾品牌汽車銷量同比下降18.3%至48.5萬輛，其中西歐市場同比下降46.4%至7.3萬輛，德國市場同比下降47.1%至2.33萬輛，中國市場同比下降10.5%至27.78萬輛。
不止是大眾，通用、吉利、賓士、豐田、奧迪等諸多車企9月銷量都出現了環比下滑態勢。其中，剛剛公佈最新銷量資料的賓士汽車，除了中國區市場表現出類拔萃外，全球其他地方的市場銷量都出現了下滑態勢；奧迪汽車9月全球銷量也同比下滑了22%，除了中國和墨西哥市場外，歐洲市場下滑幅度明顯，美國市場則基本與上月持平。
汽車行業資訊諮詢機構JATO近期在對57個國家的汽車市場進行調研後表示， 全球經濟正在受到最大經濟體之間貿易摩擦不確定性的威脅，這將影響到下半年全球汽車市場的走勢。
全球車市迎來拐點？
全球車市從今年七八月便開始出現放緩跡象，尤其是美國、日本等主要汽車市場銷量下滑，嚴重影響到全球車市增速。
來自MarkLines的資料顯示,今年7月,美國新車銷量僅為137.04萬輛,同比下滑3.2%；1-7月,美國市場累計銷量約為998.12萬輛,同比增幅僅為1.2%。而在8月份,美國新車銷量為148.23萬輛,同比下降0.1%；1-8月市場累計銷量為46.34萬輛,同比增長1%。
進入9月，美國車市同比仍出現較大跌幅，許多品牌的轎車銷量均出現雙位數衰退，僅皮卡車和休旅車的銷量有漲幅。
除了美國市場，日本汽車市場更是慘淡。自2018年開始，日本汽車市場的銷量便一直處於下滑狀態。來自日本汽車銷售協會聯合會和日本全國微型車協會聯合的資料，今年1-7月，日本註冊車和微型車的累計銷量為317.4萬輛,同比下降1.1%。8月份，由於日本汽車市場對微型車需求上升，1-8月份日本車市累計銷量約為353.82萬輛，同比下降0.8%。
9月，日本汽車市場的下滑態勢沒有改變。資料顯示，9月，日本新車市場銷量同比下降2%至約48.54萬輛；1-9月，累計銷量下降0.9%至約402.37萬輛。
相比之下，進入微增長狀態的中國汽車市場反而成為不少車企9月成績單中的唯一亮眼表現。如，寶馬在華銷量約為5.27萬輛，同比增長7.1%；豐田在中國市場(含雷克薩斯)終端零售銷量約為14萬輛，較去年同期增長近18%。此外，包括奧迪、賓士、現代在內的多家品牌都在中國市場獲得了正向增長。
數字化浪潮降低購車欲
9月全球車市表現不佳， 有分析認為，主要原因有兩個：一是汽車共享等數字化趨勢的影響；二是中美兩大市場車市銷量放緩。
有機構預測，2018～2025年，全球新車銷量年均增長率將約為2％，相比維持約4％的2011年以後將下降一半。
據普華永道諮詢統計，到2030年，37％的出行將依賴汽車共享和自動駕駛汽車。在共享經濟的催發下，共享汽車逐漸走進大眾視野，越來越多的公司開始佈局於此，其中不乏汽車製造商、網際網路企業、科技公司。各大小玩家不斷入場，角逐於全國市場之中，且競爭正在加劇。據不完全統計，僅在我國，共享汽車運營平臺已經高達數百家。
在9月19日的達沃斯世界經濟論壇2018年新領軍者年會上，中國科學技術協會主席萬鋼就表示，網際網路、數字化時代需要創新模式，共享汽車將成趨勢，其有助於提高私人轎車使用率。
除了汽車共享等數字化趨勢外，中國和美國兩大汽車市場增速放緩不可忽視。根據英國調查公司IHSMarkit統計資料，中國新車市場2018～2025年的年均增長率將為2.6％，相比2011～2017年的8％年均增長率下滑不少。
拿最近的傳統銷售旺季“金九銀十”來說，即使在降價優惠的吸引下，不少消費者都到店看車、購車，但銷售人員均坦言，明顯感到今年的市場情況不如去年，消費者持幣觀望情緒濃厚。
比如，北京的一家長安福特4S店正在加緊降價促銷。“目前福克斯和蒙迪歐全系優惠3萬元，探險者優惠幅度在7萬-9萬元之間，即便如此，店內今年的銷量很一般。”長安福特4S店的一位銷售人員向記者表示。
不僅是中國市場，美國市場增速在進一步放緩。根據IHSMarkit統計資料，北美的新車銷量年均增長率預計也將從增長5.3％放緩至0％。
今年上半年，美國勞動市場勞動力供應充足，再加上消費者對經濟的信心指數較高，一度助推了美國汽車市場上半年銷量的增速提升。但進入下半年，由於利率趨於上升、美國經濟減速、汽油價格上漲等不利因素影響，再加上中美進出口關稅政策的不確定性，汽車製造商和經銷商仍面臨較大壓力，預計2018年下半年需求會稍有下降。
IHSMarkit預計，2023年以後，全球每年新車需求將減少200萬輛左右，將世界汽車銷量拉低約2％。2025年，全球新車銷量預計為1.1億輛左右，比2017年增加約1600萬輛。2018～2025年的年均增長率僅為2.0％，相比2011～2017年的3.7％幾乎減半。
全球車企奮力“自救”
當“降”成為全球車市主旋律時，車企們已開始紛紛“自救”。
據路透社報道，捷豹路虎宣佈將於10月22日起關閉其位於英國索利哈爾（Solihull）的工廠，為期兩週。該工廠目前主要被用於投產路虎攬勝、攬勝星脈、捷豹F-Pace等車型。
對於本次關閉工廠的舉動，捷豹路虎方面在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示：“兩週的調產是根據正常的市場週期判斷的，以市場本身的供需關係調控生產產能，來更好地配置市場資源。當投入得不到回報的時，企業都會對自身產能情況進行再調配。”
車企除了根據市場週期來調配產能外，也開始在投資服務領域找出路。10月9日，彭博社援引知情人士的話稱，戴姆勒將與吉利在中國成立網約車合資公司，雙方各持50%股權。今年3月份，寶馬集團與戴姆勒集團達成協議，將整合各自旗下的共享汽車、網約車服務、停車服務、充電網路、多模式聯運等業務進行合併和擴充。
此前，美國通用汽車（GM）也曾將其歐洲業務、歐寶和沃克斯豪爾兩大通用的子品牌出售給了標緻雪鐵龍集團（PSA），以擴大對自動駕駛子公司的投資。
有觀點認為，全 球汽車市場增長率的減速將導致可爭奪的蛋糕變得有限，進而使得優勝劣汰變得更加明顯，如今，各汽車廠商正站在決定今後5至10年競爭力的拐點上。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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