面對汽車電動化機遇，雷諾為中國帶來了K-ZE
“印度去年銷量400萬輛，中國是2700萬輛——如果你站在我的位置，你怎麼考慮？首先要考慮的當然是中國市場。”在不久前位的雷諾電動車之夜上，在回答印度記者“為什麼沒有針對性地在印度投放產品”這一問題時，雷諾日產三菱聯盟CEO卡洛斯戈恩如是“回懟”。
在商言商，這是一個理性的選擇。世界上對於電動車消費最為支援的莫過於中國政府，為了在這個最大的汽車消費市場上佔有一席之地，雷諾釋出了全新電動車K-ZE，並表示，“將首先在中國市場投產並上市”。
雷諾日產三菱聯盟CEO卡洛斯戈恩
K-ZE是一款A級SUV，根據新歐洲行駛迴圈測試（NEDC）的標準，其續航里程超過250公里。這款車由易捷特新能源汽車有限公司（eGT）開發, 在本地生產。易捷特是由雷諾、日產和東風三家成立的合資公司，旨在研發和生產具有競爭力的電動車。
在當夜，36氪看到，這款車的內飾還未能對外公佈，主要是對外形進行了展示。對於雷諾而言，電動車顯然是它在中國市場的機會。
雷諾集團董事長兼執行長卡洛斯·戈恩現場表示：“流動性的未來屬於電動，中國正在引領潮流。僅在2017年就銷售了超過47萬輛純電動汽車——比前一年增加了80％。到2020年，估計將有超過500萬輛電動汽車在中國道路上行駛，這是一個巨大的機遇。”
釋出會結束後，關於電動化以及K-ZE這款電動車的未來，包括36氪在內的中國媒體對雷諾集團亞太區主席、雷諾中國業務區高階副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭進行了採訪。
以下為採訪整理：
Q:K-ZE的核心競爭力是什麼？
福蘭：今天揭曉的這款車是A級車，到明年上市的時候會成為市場上最好的產品。所謂最佳的產品從哪些層面來說呢，首先是效能，第二是續航里程，第三是和本土中國品牌相比價格更優惠，第四是質量，第五是安全，第六是國際標準合規性，從以上所有方面來看和本土品牌相比算得上是最佳的選擇、最佳的產品。
雷諾集團亞太區主席、雷諾中國業務區高階副總裁、東風雷諾汽車有限公司總裁福蘭
Q:為什麼不把插電混合動力的車先投放到中國市場？
福蘭總裁：我們覺得在中國市場上， 真正能夠發揮更大作用的汽車應該是電動汽車，所以從這點出發東風雷諾考慮在這塊進一步增長 ，做到跟競爭對手相比能夠脫穎而出。
Q:自主品牌10萬元以內有很多價格低、續航能力強的車，您認為價格具備競爭力嗎？
福蘭總裁：關於電動汽車的價格，未來它的走勢會怎麼樣，每個人有不同的看法，現在你覺得這個車相對便宜還是貴，未來的走勢大家都說不準。至少我們可以說的是，現在我們推出了剛剛揭曉的新車，相對於本土品牌來說，它其實是有競爭優勢的。
Q:目前，雷諾在中國市場品牌影響力不強的情況下要去推一款電動車，會不會對雷諾的品牌會不會進行一些調整和重塑？
福蘭總裁：我們推出電動車是覺得我們想要向中國市場提供最棒的雷諾產品。 我們在電動汽車板塊是具有不可辯駁的領導力，而且中國市場對我們來說是最重要，也是機遇最大的市場。 所以我們覺得我們有機會在電動汽車這個板塊大展拳腳。
Q:從雷諾和日產的合作關係來說，未來東風日產是否有類似共享技術的車型，二者可以達到協同發力搶佔市場的可能？
福蘭總裁：這款車由易捷特新能源汽車有限公司（eGT）開發, 在本地生產。易捷特是由雷諾、日產和東風三家成立的合資公司，我們以後會藉助這個平臺作為媒介發揮協同作用，會有技術方面的共同分享。
Q:K-ZE與現款的電動車平臺有沒有聯絡，會不會利用現有成熟的技術來開放新款車型？
福蘭總裁： 我們不會重新利用已經有的東西推出或者推廣新車，我們是做了全新的平臺推出新的電動車。但是我要強調的是，我們在中國，為中國，專門開發了電動車。