京東物流、菜鳥、順豐開疆拓土與智慧戰爭
快遞行業的戲碼總是很精彩。
跨領域的物流生態在逐漸成形，電商巨頭順勢發展物流板塊，物流巨頭則跨界拓展零售、電商等業務，“跨界融合”一次次重新整理我們的視線。
去年，京東物流正式從京東集團獨立出來，計劃獨立上市。年初，京東物流便獲得物流行業最大單筆融資25億美元，估值接近135億美元，並預計在2019年獨立上市，對標阿里旗下的菜鳥網路。
近段時間，京東物流更是上線了“京東快遞”小程式殺入C端快遞，正面宣戰順豐。
當然，阿里旗下的物流平臺菜鳥網路更是一鳴驚人，出手就是投入千億甚至幾千億人民幣要打造一個國家智慧骨幹網。
作為平臺型公司，菜鳥網路已經幾乎把除順豐外的大部分民營快遞企業拉入了自己的聯盟，形成“菜鳥系”，加上阿里的國際化，菜鳥網路的版圖和實力不容小覷。
在阿里的戰略中，菜鳥網路將是整個阿里接下來十年的重要增長點。而京東物流對於京東而言也亦是如此。
很明顯，順豐的龍頭地位正受到菜鳥和京東物流的挑戰。
王衛也曾表示順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業。想必大家最先聯想到的無非是電商企業，不是菜鳥就是京東。
作為快遞巨頭，順豐對電商、零售的“執念”無人不曉。
王衛尤為關注電商業務，在他看來，物流是無序的線條，順豐要將這些無序線條組織成有序網路，以形成閉合的零售帝國。而電商則是將這些無序線條按需求組織起來的樞紐。需求端出發，物流端匯入，以此形成閉環。
1、京東物流：全國範圍無競爭對手
劉強東曾稱，“目前，京東物流在全國範圍內還沒有一個真正意義上的競爭對手。”在劉強東看來，在整個中國範圍內，京東是唯一能稱得上覆蓋全國的物流體系的公司。其他的都只能提供物流服務裡面的一個類別，或是一個產品。
劉強東的自信並不是沒有道理。據京東官方強調，京東物流是全球唯一擁有中小件、大件、冷鏈、B2B、跨境和眾包（達達）六大物流網路的企業，服務覆蓋了全國99%的人口。在全國運營近500個大型物流中心。
另外，上個月，京東CFO黃宣德還透露，京東目前已經建成總計超過250萬平方米的物流倉儲基地，在全國範圍內運營的倉儲總面積達1200萬平方米，擁有的物流資產價值數十億元人民幣。
與此同時，京東物流已在北上廣三地開展了個人快遞業務，正式殺入C端，並且還將此業務擴充套件到更多城市。這無疑將讓順豐面臨不小的挑戰。
當然，如今的京東物流還不可能撼動順豐的地位，畢竟其快遞業務還只是部分城市的試探，其發展與壯大還需要時間。
國際上，京東物流制定了未來十年的全球通發展計劃——從中國走向全世界，建立在世界各地都可以快速配送貨物的物流體系，爭取實現48小時全球送達。
目前，京東物流在鐵路、航空、海運、卡車等都開通了跨境專線。
如開通了中歐班列、中日通等跨境專線，與國航、東航、南航等合作的空運專線，和數十條海運專線，以及開通的香港、東南亞、俄羅斯等跨境卡車路線等等。同時，京東物流已經在世界各地建設110多個物流倉。
同時，與谷歌合作在世界範圍內建立自己的物流體系。目前，京東通過自營模式已在世界各地建設110多個物流倉，確保即使客戶在國外也能享受到次日達等的服務。
不過，京東物流目前面臨的競爭壓力並不小，在市值規模上，京東物流和菜鳥、順豐還有差距。加上，京東物流的虧損持續加大。2018年二季度財報顯示，京東物流和新業務所處的業績板塊虧損同比擴大6倍，達到24.2億元；而2017年上半年，京東物流等新業務的營收為23.4億元，虧損還僅為3.8億元。
在鉅虧面前，京東物流能否破局，並保持價效比的快遞產品是關鍵。
2、菜鳥網路：將投千億甚至幾千億
菜鳥網路是一家物流平臺，本身不涉及物流業務，但卻又與物流緊密相連。而阿里對菜鳥網路的重視不言而喻。
去年9月，阿里巴巴宣佈斥資53億元增持菜鳥網路股份，增資後阿里持有菜鳥股權從原來的47%增至51%。由此計算出，菜鳥當時的估值達到203億美元。
今年5月，馬雲在菜鳥全球智慧物流峰會上宣佈，菜鳥將全力以赴，建設國家的智慧物流骨幹網。他表示，“我們將投入上千億元，如果一千億不夠，那我們就再投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流。”
所謂“國家智慧物流骨幹網”，即由兩部分組成：一張網路是在國內，要做到任一地方24小時必達，把中國物流成本佔GDP的比重降到5%以下；另外一張網路是沿著一帶一路，eWTP節點，在全球範圍內實現72小時到達。
可以發現，相比京東的要爭取實現48小時全球送達的目標，菜鳥的願望是24小時貨通全國、72小時貨通全球。
而今這個目標正在不斷實現。
9月17日，菜鳥總裁萬霖在阿里2018全球投資者大會上表示，菜鳥智慧物流骨幹網在多個領域已經取得突破性進展。
目前，菜鳥僅2017年面向全社會日均連線的包裹已超過6900萬個；倉儲方面，菜鳥的智慧化供應鏈解決方案，比如分層立體化的倉儲設施面積已超過1000萬平米；末端網路方面，菜鳥驛站日均處理的包裹已超過1000萬個。
全球化佈局更是如火如荼，包括全球運輸網路、全球供應鏈網路和全球末端網路在內的三大體系均已佈局。
目前，菜鳥陸續在杭州、香港、吉隆坡、莫斯科、迪拜、列日等地落地六大全球物流數字樞紐。中國到重點國家的物流時效已提升到10天。清關時效從平均2天提速到10秒。
而這些將使菜鳥智慧物流骨幹網成為全球基礎設施。
當然，國家智慧物流骨幹網的搭建必須通過科技驅動。正如馬雲所講，這張網必須是技術推動，依靠技術，依靠資料，共享的力量，把全世界的物流全部聯合起來。
萬霖也表示，“智慧物流骨幹網首先是基於連線，菜鳥通過IoT技術，把倉儲、幹線、末端、車輛、人員、包裹、門店等全物流要素連線起來。然後通過疊加人工智慧和演算法，提升這張網路的智慧化水平。”
據悉，菜鳥已經在倉儲、運輸節點等這些環節加大 IoT 技術的研發和應用，並將陸續釋出各類 IoT 平臺級產品。
如果說京東物流的殺手鐗是AI、無人技術以及大資料等，那麼菜鳥的IOT戰略似乎更具誘惑。
所謂IoT戰略，即全力投入IoT技術、人工智慧、邊緣計算等關鍵技術研發，推動物流園區、倉儲、分撥、車輛、人員和智慧櫃等物流全要素的數字化和智慧化，實現物流要素實時線上和智慧排程。
9月26日，菜鳥宣佈正式上線視訊雲監控系統——「物流天眼」備戰雙11。當天，德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達等快遞公司紛紛與菜鳥簽約，正式接入這個基於物流 IoT 的智慧系統。
隨著與 “四通一達”更加緊密的結合，菜鳥成為快遞行業的一方諸侯。
3、順豐：競爭對手不是同行，而是跨界企業
隨著京東、阿里等企業巨資跨界殺入物流領域，作為快遞龍頭，順豐也有些坐不住了。
王衛曾在去年4月股東大會上就表示過，順豐最大的競爭對手肯定不是來自同行，而是跨界企業。他認為，這個跨界對手有幾個特徵：一是技術性很強；二是能掌握整個行業上游；三是擁有大資料。這不免聯想到京東物流和菜鳥網路。
因此，順豐一方面堅定不移地發展電商、零售等新業務；另一方面，不斷加強與強者聯姻，充實自己的物流帝國；另外更是，加固自己在科技、航空、鐵路等方面所構築的護城牆。
1. 跨界融合
王衛指出，順豐不會單純只做快遞，“我們的未來，是會走到很多行業裡面去，做深很多行業，而不是’最後一公里’的倉庫配送，這樣的話，永遠做不深一個行業。”
前幾天，順豐優選迎來了第7位CEO全國珊。負責商業事業群順豐優選日常管理、戰略規劃、業務運營等事務。
據瞭解，順豐優選是順豐推出的生鮮電商平臺，從2012年至今，已經6年了。不過，據報道，過去一段時間，順豐商業（包括順豐優選、“順豐家”門店）仍在通過關閉門店和裁員的方式來收縮戰線，減少虧損。公開資訊顯示，順豐商業板塊從2013-2015年三年時間虧損總額超過16億元。
儘管虧損，順豐還是不遺餘力投入，可見其對拓展新業務的決心。
2. 聯姻
王衛曾就“聯合8家公司成立超級大資料公司”回答南方日報記者，我們要表達更開放、更平等、更公平的理念，互相合作，取得長期共贏的局面，這才是未來。
實際上，順豐的這種擁抱合作的思路，早已有之。
諸如今年，順豐和夏暉合資成立新公司，攜手打造冷鏈物流；“牽手”中鐵快運合資組建新公司——中鐵順豐國際快運有限公司，率先打入高鐵時效；2017年，順豐與UPS合作在香港成立獨立合資公司，聚焦跨境貿易、拓展全球市場；同年9月，順豐又與普洛斯簽訂戰略合作意向書，加深在物流中轉場、供應鏈倉儲、冷鏈領域等方面的合作……等等還有很多。
3. 夯實科技、航空、高鐵核心競爭力
王衛提到，用科技的手段做深行業，這是順豐未來要走的方向。他表示，未來快遞業真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像Google一樣的高科技公司。
在順豐，“科技是速運的老闆”。
而說起科技，除了資金和人力資源的投入之外，更值得一提的是順豐所輸出的無人機。在剛開幕的世界人工智慧大會上，全新的順豐物流無人機產品Manta Ray固定翼垂直起降無人機真機首次亮相。
據瞭解，順豐自主打造的無人機研發團隊，目前已全面掌握了物流無人機核心技術，已獲得 220 項專利。
航空方面，湖北鄂州民用機場專案（“順豐機場”）的獲批，不僅是中國第一個以航空貨運為主設計規劃並建設的機場，其背後也是順豐建立的一個高效航空貨運網路，以及將鄂州打造甚至超越“孟菲斯”的野心。
目前，順豐航空已成為國內運營全貨機數量最多的航空公司機隊規模達47架，包括波音767、757、737多個機型，國際通航城市增長至13個，鞏固了順豐物流服務的核心競爭力。
高鐵方面，更是首個與鐵總合作成立了新公司。不難看出，高鐵和飛機，這兩個在時效上具有天然優勢的交通工具，現都已被順豐領先搶佔。
最後，不管京東物流、菜鳥網路、順豐之間如何博弈，背後比拼的還是跨界整合能力和大資料演算法等科技能力，而演算法、資料都必須來自穩定的商業生態環境。正如麥肯錫資訊專家所言，打造跨界物流場景、構建物流大生態將成為領先物流企業的戰略要務。
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