一輪融資就成為獨角獸，斑馬和郝飛的下一步要怎麼走？
9月13日過後，斑馬終於不再被阿里巴巴和上汽所“獨有”。在公開了與東風雪鐵龍、福特、觀致等眾多車企的合作後，斑馬終於迎來了屬於自己的里程碑時刻。當天下午，網際網路汽車方案提供商斑馬網路宣佈獲得超過16億元的融資。此輪融資由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投。該公司CEO郝飛透露，這輪融資後該公司估值已超過10億美元，妥妥跨入了獨角獸行列。
原本在三年前成立之初並不為外界所看好的合資公司，為何如今受到了車企與資本的如此追捧？到達了階段性里程碑後，斑馬的下一步要怎麼走？在經過與斑馬網路、AliOS和郝飛本人的多次交流後，億歐汽車試圖完整地呈現斑馬的全貌。
用貫穿式服務，打造區別於安卓和汽車友商使用體驗
過去幾年，越來越多的汽車企業，尤其是國內的自主品牌，開始在前裝環節為產品實現了聯網功能。實時地圖、線上音視訊服務、微信QQ，車載中控大屏已經變身為另外一個手機。這些車輛的車主們已經不再需要在行車過程中開啟手機，因為車載系統的功能已經基本覆蓋了他們的日常駕駛需求。
不過要說智慧汽車時代已經到來，卻還為時尚早。事實上，當前的車載系統中往往對於軟體應用的種類和數量都進行了嚴格限制。除了原廠所帶的幾個應用外，使用者選擇的空間十分有限。 同時，這些應用的執行環境還是安卓系統，開發和使用上也只是複製了過去智慧手機上的既有邏輯。 比如，查詢電影院、就餐、加油（充電）和路徑規劃導航這些操作還是需要逐個喚醒不同的APP來完成。
究其原因，在於在智慧手機的使用者每次喚醒手機後的行為很難被預測。因此，包括蘋果、谷歌在內的系統廠商都採用了把選擇權交給使用者的方式。比如，智慧手機中選單頁的每個APP的位置（也就是呼叫的優先順序）都可以根據使用者的使用習慣被調節，鎖屏頁面的小工具也可以自定義。而使用者要完成不同操作時，就需要在不同APP之間來回切換。
不過，這在車載環境中顯然是不夠的，因為車載環境對於智慧系統的互動邏輯提出了新的要求。首先，現階段車主在駕駛時使用的功能通常只限於線上導航、音訊娛樂和收音機。尤其是與出行密切相關的導航功能，優先順序應設定為最高。其次，基於安全的考慮，司機在車內對於非駕駛行為的操作應該越少越好，因此係統需要對使用者的簡單指令背後的意圖“一點就透”。最後，除了傳統的觸控和點按互動模式外，系統還要為使用者提供包括更精準的語音、手勢乃至目光注視在內的多重互動模式。
對於這些需求，斑馬網路乃至其系統提供商AliOS專門從系統層面給予了優化和支援。在2016年首款搭載斑馬智行系統的RX5上，車輛便實現了地圖即桌面、語音互動、服務找人等功能與概念。儘管如今這些功能已經在量產車上幾乎已經成為標配，但郝飛表示斑馬的“殺手鐗”外界依舊沒有真正掌握。
“單純地提供語音、地圖導航、音樂或其他網際網路服務並不是終點，這些服務甚至很快就會因為競爭而同質化。”對於市場競爭態勢，郝飛有著自己的判斷。“斑馬的真正核心競爭力，在於用超級生態賬號將圍繞使用者出行場景中的應用打通，為其提供連貫的場景服務。”
舉例來說，使用者在用支付寶買了電影票後，當他開上擁有斑馬智行的賬號後便不需要重新設定導航，電影院的地址資訊就可以直接在螢幕上彈出。不僅如此，系統還可以提供到達目的地附近的商圈、餐飲和停車等配套服務資訊，並實現“無感支付”的智慧停車。此外如果車輛油位較低，系統還可以給出附近推薦的加油站資訊。
（搭載了斑馬智行系統的東風雪鐵龍C4雲逸）
開放戰略成智慧生態成敗關鍵，斑馬繼續“膨脹”或成定局
談到對於打通各類應用的連貫式服務，斑馬網路將其稱為“AI場景引擎”。而驅動這一引擎的關鍵，在於AliOS的支援。郝飛對億歐汽車表示，AliOS是一款“重雲輕端”的系統，這能夠降低因為車輛硬體不同造成的適配難度，也能夠將將讓更多服務和內容放到雲端。
然而，斑馬的對手陣營也愈發龐大。除了以長安、吉利、北汽為代表的自主品牌外，百度和騰訊等老冤家也先後推出了小度車載助手、騰訊車聯等車載智慧系統。此外，比亞迪在近期還發布了DiLink開放系統。這款基於安卓系統打造的車載系統平臺，可以相容市面上幾乎所有的安卓系統應用。
不過郝飛對億歐汽車坦言，他和團隊並沒有過多關注競品的動作，斑馬方面傾向於按照自己規劃的發展路徑前進。與眾不同的是，斑馬網路將智慧網聯汽車的“網聯”部分進行了明確的五個階段的劃分：
第一個階段是提供安防、緊急救援等圍繞車輛本身相關服務的產品，20年前的安吉星就是一例。受制於網路頻寬等原因，安吉星無法提供更多的內容與服務；第二階段產品的標誌則是，用手機投屏和手機系統的模式開發車機。根據億歐汽車的理解，蘋果的Carplay、谷歌的Android Auto和比亞迪的DiLink就屬於這一階段；而斑馬智行所屬的第三階段，重要特徵便是貫穿整個生態的體驗和服務。
未來斑馬瞄準的方向，便是郝飛眼中的第四階段：實現車輛與智慧家居、智慧交通、智慧城市等一系列生態的連線，實現IoT萬物互聯。 而正是朝向這一終極目標，斑馬格外需要“全面開放”戰略。而等到第五階段時，真正的無人駕駛便已經來臨，屆時智慧化和網聯化將充分融為一體。
因此在9月22日斑馬網路的釋出會上，該公司正式釋出了整車個性化開放平臺“T.O.P”。據稱，該平臺將向已經與斑馬網路達成了戰略合作的整車廠、Tier 1們開放更多能力。郝飛表示，在該模式下，斑馬將與整個汽車產業鏈在軟體、服務和智慧化領域開展合作。
此外，斑馬網路還將進一步引入更加多元化的投資方。事實上，斑馬內部此前並不十分確認該如何定義這一輪融資的具體名稱，因為很快就將有汽車集團的產業資本向該公司注資。因此億歐汽車記者看到，斑馬網路在新聞通稿中對融資的定義是“新一輪融資”。也就是說，這匹只有一輪外部融資便成為獨角獸的“斑馬”，還將繼續“膨脹”下去。
把更多工作“丟給”合作伙伴，同步挖掘廣袤的後裝智慧市場
除了釋出了名為“T.O.P”的整車個性化開放平臺外，斑馬網路還發布了包括斑馬智行Plus、斑馬智行Pro和斑馬智行Lite三種版本的斑馬智行系統。據介紹，這三款系統是面向不同型別主機廠的各類車型，採取了“高、中、低”三種不同的配置，以滿足多樣化需求。這點很容易理解，畢竟售價區間從十萬元到二十幾萬乃至三十萬以上的車，用的肯定不是同一種硬體。如果在此基礎上如果執行的都是同一個斑馬系統，那麼軟體在低配車型上的執行流暢度一定有問題。
因此斑馬網路乾脆在前端就開發出了“高、中、低”三種方案，供主機廠進行選擇。還沒有和斑馬網路進行合作的汽車廠商，就可以先期判斷自己的車型適合哪類方案。
儘管郝飛沒有對此進行更多介紹，但在億歐汽車記者看來，這是斑馬網路試圖“省事”的一種做法。此前郝飛曾表示，斑馬網路在完成融資後的首要大事，便是進一步地招賢納士，擴充人才隊伍。而這樣做的原因，便是要快速擴張業務，提升交付能力。儘管上汽網際網路汽車已經累計銷售超過70萬臺，但這個量相比每年中國汽車市場3000萬輛的新車銷量連1%都不到，與中國近2億輛的汽車保有量相比更是不值一提。
然而，如果斑馬依舊按照與上汽合作的週期，“慢工細活”地用長達幾年的時間推出幾款車型，顯然趕不上時代變化。因此郝飛也表示，斑馬目前最大的發展瓶頸就是該公司的交付能力。未來他們不僅要增加團隊，還要與合作伙伴一起探索新的模式，把一些工作交給合作伙伴乃至“客戶”去做。只有這樣，斑馬才能騰出手來服務更多車企。這次的三款系統，顯然就是一種嘗試。
此外，斑馬還將切入後裝市場，為市面上已有的車輛配置網聯功能。事實上早在2015年，Jado（捷渡，一家此前主營行車記錄儀的公司）便釋出了基於YunOS作業系統（AliOS的曾用名）的智慧後視鏡，這讓我們有理由相信斑馬網路的後裝產品也將基於類似的硬體平臺打造。
隨著“槍支彈藥”已經全面就位，斑馬網路面對智慧網聯汽車市場已經做好了準備。而方向確定後的斑馬究竟能跑的多快，值得所有人拭目以待。相信隨著越來越多搭載斑馬網路的各類品牌車型上市，市場最終會給我們答案。
作為2018陸家嘴產業金融論壇系列活動之一， 2018年10月19日 ，由上海市浦東新區人民政府、上海市金融服務辦公室、上海現代服務業聯合會指導，億歐公司、上海現代服務業聯合會汽車產業金融專委會、圓石金融研究院主辦，車輪聯合主辦的 “汽車流通新變數——GIIS 2018汽車新消費產業創新峰會” 將在 上海金茂君悅大酒店2樓 隆重舉辦。
2018年，汽車流通領域正在發生新的變化。此次峰會將聚焦汽車新金融、汽車新零售、汽車新營銷三大環境變數對汽車新消費的促進，屆時將有主機廠、銀行、交易平臺、金融科技平臺、流通第三方服務平臺等產業關鍵環節的重磅嘉賓參與。
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