馬斯克再度現身中國，特斯拉上海超級工廠正式動工
文｜衛一
編輯｜林奇
1月7日，特斯拉CEO馬斯克又一次來到中國，在他身後，籌劃已久的特斯拉上海超級工廠正式開始動工。
“期待上海超級工廠破土動工。”當天他發了6條推特，全部與上海超級工廠相關。
事實上，美國明星新能源造車企業特斯拉來華建廠的訊息流傳許久。早在2017年6月，馬斯克就曾宣佈將在上海建立特斯拉在美國之外的第一座工廠。同年10月26日，商務部新聞發言人也曾表示，關於特斯拉建廠，據瞭解，特斯拉公司正在與上海市政府的有關部門進行溝通。
2018年5月10日，特斯拉（上海）有限公司獲得了上海浦東新區市場監管局核發的營業執照。7月10日，特斯拉和上海市政府、上海臨港管委會、臨港集團簽約，將在華建廠的計劃正式提上日程。
儘管有分析人士認為特斯拉的銷售策略是“先美國後歐洲，其次才是中國”，但這仍然不影響中國是特斯拉在世界範圍內第二大市場的地位。
根據特斯拉公佈2018年三季度銷量顯示，除美國市場佔特斯拉銷量的7成以外，中國2018年前三季度海關進口特斯拉的數量為6710輛，佔特斯拉全部銷量的4.4%，領先於加拿大市場的4.2%。而在2017年，特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛，銷售總額超過20億美元，約佔全球營收總額的17%，
據中國產業資訊網預測，到2020年，我國新能源汽車產量將達到200萬輛，中國無疑將成為全球最大的新能源汽車市場。特斯拉為抓住中國市場而選擇將海外第一座工廠建立在中國也在情理之中。
除此之外，因為中美貿易衝突的影響，中國宣佈自2018年7月6日起對美汽車進口關稅上調至40%。這也導致了特斯拉在華銷售價格上漲，據媒體報道，其中價格上漲最高的是Model X P100DL，價格上漲近26萬。為此，馬斯克於2018年7月10日飛抵上海臨港，旨在解決超級工廠儘快落地的問題，並於7月11至12日在北京同相關部門官員，商討關稅問題。
事實上，特斯拉在華建廠可以幫助其跨過中國的關稅門檻以及降低運輸成本。以特斯拉主打親民價位的Model 3為例，目前該車型在華銷售的兩種版本分別為49.9萬元和56萬元，而該款車型在美國的銷售價格為3.5萬美元起，換算成人民幣大約在24萬左右。可以想見，特斯拉在中國實現量產之後，銷售價格的降低，定會令消費者更易接受。
目前，特斯拉同許多新能源造車企業一樣，正面臨著量產的困境。在2018年6月的最後一週，特斯拉Model 3的產能勉強提升到了5000臺以上，而Model S和Model X的產量卻不到2000臺，據報道，這是特斯拉此時最大的產量。
然而在華建廠後，中國的勞工價格以及政策補貼等方面的優勢會極大拉昇特斯拉的產能。按照特斯拉的計劃，特斯拉上海超級工廠計劃在初始階段每週生產約3000輛Model 3，在完全投入運營後預計年產量可以達到50萬輛。產能的提升，勢必又會緩解如今特斯拉麵臨的現金流危機。
馬斯克已在推特上展望，“（上海超級工廠）計劃在今夏竣工，年底前開始生產Model 3並在明（2020）年達到產能高峰”，“上海超級工廠生產的Model 3和Model Y將供給中國持續擴大的市場”。
中國新能源造車企業一直在喊“狼來了”，而當特斯拉的超級工廠真正破土動工時，留給它們的時間卻已不多了。
以目前特斯拉主打的並在華銷售的Model3為例，其基本款即“長續航版”的續航里程為590公里，最高時速為233Km/h，百公里加速為4.8秒，效能無疑領先於國內一眾新能源汽車品牌。
特斯拉國產化之後，對於國內自主造車品牌而言，在價格優勢不再明顯的情況下，如何在有限的時間內實現技術突破、在效能上追趕或超越特斯拉，如何擺脫傳統造車廠的代工侷限、從而走出量產困境，以及如何完善供應鏈和基礎設施等仍是其急需解決的問題。
不過，據《21世紀經濟報道》報道，國內造車勢力仍有發力的機會。2019年起國內將有眾多新能源車上市，而按照規劃，特斯拉兩年後出車，先發優勢已經不復存在，Model 3上市後，可能國內市場類似的產品已經出了不少，本土品牌在價效比等方面仍具有獨特優勢，所以特斯拉麵臨的不確定因素很多。
然而也有從事新能源造車行業的人士對《今晚財訊》分析稱，在電動車領域，無論是“技術儲備”和“品牌積累”，特斯拉都遙遙領先於國產品牌，並且也會處於不斷升級的動態過程中。