日活破1億，同樣是地圖高德為何如此優秀？
景辰本人不僅是路痴，到新城市之後還分不清方向，2014年初到北京，研究生宿舍窗戶是朝東的，但是景辰總是認為那是北，所以每天早晨太陽都是從北邊升起，時間長了，這倒也見怪不怪了。
更要命的是出門，北京的交通線路交錯縱橫，地鐵公交穿插分佈，想要到一個新的目的地，需要問路多次才能到達，極大的增加了出行的時間成本。後來就在朋友的推薦下使用了高德地圖，從此便愛不釋手，每當出門都是先用高德地圖搜尋線路，而且還能根據路上的情況預估出行時間，這大大方便了作為路痴的出行，現在出門開車依然是用高德地圖進行導航避開擁堵路段，可以說，是高德拯救了我這路痴的出行。
10月1日晚間，高德集團總裁劉振飛釋出內部信宣佈：10月1日19點58分，高德地圖日活躍使用者數（以下簡稱DAU）突破1億大關，成為國內首個DAU過億的出行平臺。
每年十一都是高德地圖的“101”尖峰時刻，因為十一出遊人數眾多，而大多數人到了新的地方，會和景辰一樣成為一個路痴，靠問路的方式尋找目的地有各種問題，大城市還好，一些邊遠地區還會面臨口音問題，現在有了高德地圖，手機一點，從定位點到目的地，各種推薦線路一秒即出，方便快捷。
高德自有底層地圖資料
國內做地圖的有很多，除了高德地圖之外，像是百度地圖、騰訊地圖、搜狗地圖等等，不勝列舉，雖然做地圖的多，但是有核心優勢的少。
中國的地圖測繪資質控制非常嚴格，因為測繪工作涉及國家機密，因此只有位數不多的幾家公司具有該資質，而成立於2002年的高德就是擁有甲級地圖測繪資質的公司之一，所以說從最開始高德就擁有自己的底層地圖資料資源。
高德的底層地圖資料資源不僅是自己使用，還同時為騰訊地圖提供資料服務，也就是說騰訊地圖最初的底層地圖資料是來自高德；而百度地圖和搜狗地圖則是使用了成立時間更早的四維圖新的地圖資料。
四維圖新是中國領先的數字地圖內容、車聯網及動態交通訊息服務、地理位置相關的商業智慧解決方案提供商，始終致力於為全球客戶提供專業化、高品質的地理資訊產品和服務，也就是說他並不直接面向C端使用者提供服務，而是選擇向B端客戶提供地圖資料服務。
和百度地圖、騰訊地圖等友商相比，高德地圖自有地圖製圖人員是高德地圖區別於其他友商的最大不同，在2014年的時候高德就有700多專業的地圖製圖人員了，這也是高德保障了底層資料無憂的關鍵。
在2014年，高德地圖加入到阿里巴巴的陣營，失去了高德地圖的騰訊地圖則是直接入股了四維圖新，而一直和四維圖新有資料合作的百度眼見失去了四維圖新，只好擁抱了同樣具有甲級測繪資質的公司長地萬方，自此，在底層資料層面上可以說BAT三家公司再次站在了同一起跑線上。
專注於地圖產品，服務使用者核心需求
在使用者體驗上，最初的時候百度地圖和高德地圖是地圖界的佼佼者，騰訊地圖慢慢的就失去了優勢，而百度地圖和高德地圖在地圖行業老大老二的爭論一直是一筆糊塗賬，因為引用的資料來源不同，百度地圖和高德地圖一直難分伯仲。
時任高德地圖CEO的俞永福當機立斷，停止老大老二的口水戰，專注於地圖產品，提供能滿足使用者核心需求的產品，如果不服，請友商允許第三方機構嵌入程式碼監測驗證，高德奉陪。
說白了就是讓第三方權威資料機構開發一個SDK讓App接入以實現更準確地統計產品的真實情況，然而這樣的統計做法受到許多App的抵制，理由均是不希望自家核心業務資料被別人掌握，事實如何大家心裡也都清楚。
從2014年加入到阿里以來，高德一直專注聚焦在使用者體驗的提升，夯實地基並勇於創新。高德從來沒有宣佈過超過百度地圖，最多也只是強調活躍使用者增長比對手更快。這次高德高調公佈日活過億，也正是宣告今天的高德已經成為中國最大的人地關係大資料平臺，覆蓋了中國交通出行行業的完整生態；也是移動網際網路最重要的基礎設施。
這種自信得益於高德對地圖業務專注度的把控。
2014年阿里完成對高德地圖的整體收購以後，高德對業務進行了重新調整，逆勢砍掉O2O業務，實現汽車和手機的地圖引擎合二為一，研發智慧駕駛，又重新整合各項出行服務。尤其是2014年7月到2015年3月期間，高德砍掉了大量功能，更是放棄O2O，專注於地圖服務。
這一決定讓高德戰略更加清晰專注，使用者規模迅速增長。而同一時期由於百度地圖深陷O2O泥潭，高德地圖迅速反超對手，成為行業第一，團隊士氣獲得明顯提升，從此踏入高速行駛的網際網路跑道。
其實，制定這一調整是需要巨大決心的。畢竟O2O在當年如火如荼，百度就將地圖放在了O2O流量入口的位置上，接入打車、餐飲、住宿等應用，利用百度地圖的巨大流量為其他業務導流。但高德認為，那個時候的O2O是一種生活電子商務，做O2O的都是從商戶角度出發，反而會忽視使用者需求，因此高德向馬雲申請了高德三年不盈利的口諭，然後就毅然決然的砍掉了O2O的業務。
那年十一的“101攻堅”讓高德團隊看到，將使用者需求提煉出來後，地圖產品其實只有位置服務和出行服務這兩個需求。
用核心技術解決使用者出行的痛點問題
2013年高德地圖尚未退市之前，百度地圖導航宣佈永久免費是地圖導航軟體進入免費時代標誌性事件，這也是網際網路玩家進軍傳統行業並通過免費模式顛覆傳統行業的經典案例，這時候百度地圖的領先者地位是毋庸置疑的。
而2014年請到了馬雲高德地圖三年內不進行任何商業化口諭後的高德地圖，比免費模式更進了一步，這樣既可以聚焦於產品和資料，也可以將體驗做到極致。
2015年，專注於地圖業務的高德再次制定了“一個高德，一雲多屏”戰略：即讓手機、電腦、汽車諸多需要使用地圖的平臺使用一套核心引擎，資料、技術和運營都是同步的。
手機業務和汽車業務必須融合。“一個高德”是這次戰略調整的核心。
時任高德CEO的俞永福曾用足球陣型形容當時的業務佈局：兩個前鋒，一箇中場。左前鋒是手機應用，右前鋒是汽車應用，中場是資料。手機和汽車用的是兩套系統，無論是研發還是硬體體系都有差異。
汽車不用考慮功耗，器件效能遠高於手機；汽車業務是to B的，手機業務是to C的；汽車用的是離線資料引擎，手機用的是線上資料引擎。高德決定要做一個新的一體化引擎，將離線資料引擎升級為線上資料引擎，這一次大研發的內部程式碼是“AE8”。
經過2015年上半年的評估，高德的研發人員在下半年停下了其他工作，集中投入AE8新引擎的研發，前後大概用了一年左右時間。俞永福說這個決定是“咬著後槽牙”做的，因為要停掉很多其他研發工作。他將引擎比作發動機，將在此之上的應用比作裝修，他認為只有有了好的發動機，上面的裝修才能順利進行，單搞裝修沒有意義。
此舉讓高德地圖可以從手機地圖順暢切入到車聯網這一增量市場，並且讓兩者產生聯動共振效應，現在高德地圖已在為全球30餘家車廠提供包括地圖資料、導航引擎、交通訊息在內的相關服務。
基於地圖可以做許多事情，但高德地圖只有一個目標，即專注於位置和出行本身，在汽車領域則專注於駕駛導航，並拓展到公交導航、景區導遊等等。說白了，就是守好地圖的根基業務，沒有去做O2O、車載娛樂等地圖周邊業務。儘管未來高德地圖可能會做，但現在卻選擇了聚焦。
除了“一個高德”、“一個目標”之外，高德地圖在戰略上還明確要做四大標配：使用者、應用、汽車和交警，分別對應到四個核心場景：使用者是消費端市場實現高德 In Hand，應用是開發者市場實現高德Inside，汽車是增量市場實現高德In Car，交警則實現了與交通部門的深度合作進而對資料眾包等戰略實現反哺，實現高德In Government。這是地圖導航和位置最核心的四大基礎場景。
對使用者來說，使用地圖不僅僅是為了規劃路徑，更大的需求是躲避擁堵。避堵能力方面，高德地圖在行業裡擁有絕對的領先性。它積累了海量交通大資料，可提供全國360多個城市和所有高速公路的實時交通路況，並實現了分鐘級更新，實時路況的準確率超過90%。
而且，高德地圖還與超過150個城市的交管部門達成合作，共同為使用者帶來更權威的交通大資料和出行排程。高德地圖還與阿里雲一起聯手打造了“城市大腦·智慧交通”，幫助城市交管部門和出行使用者指定全域性最優策略，為中型城市、大型城市、超大型城市的交通治理量身定製“高德方案”，目標是未來三年，每天服務6億人出行，為社會節約2億小時，讓合作城市的擁堵下降10%—20%。
在戰術層面，高德地圖明確了“產品+資料”的上下半身策略。
上半身是產品，讓人印象最深刻的是林志玲、郭德綱、周星星、TF-Boys等使用者的“語音導航”，這個創意為高德地圖聚集了大量的人氣。高德地圖還全力進軍車聯網並將之作為最重要的新業務方向。基於人工智慧技術的一體化引擎AE8是基於大資料和機器學習技術，面向不同環境和需求提供個性化的位置出行服務，產品功能創新、車聯網以及AI引擎讓高德地圖產品層面的體驗有了保障。
下半身是資料，沒有資料就沒有地圖，蘋果地圖入華要用高德足見資料重要性。高德已深耕地圖導航領域16年了，具備甲級測繪資質、甲級網際網路地圖服務資質，在最底層資料、專業資料以及POI資料方面建立起紮實領先的資料能力。
且高德地圖採取“人人為我，我為人人”的眾包資料採集思路，除了自有專業採集車輛裝置，使用者、汽車、交警都可成為其資料提供者。目前高德地圖交通大資料中，來自公眾的資料佔比已超過78%，所以現在我們能夠通過這種公眾的資料第一時間瞭解某路段有交通事故，及時換道躲避擁堵，今年高德地圖還進軍高精地圖市場且同樣免費提供，這是以技術驅動產品完善的良性迴圈。
在資料的基礎上打造出行開放平臺
從去年3月開始，高德進入了一個全新的階段。圍繞出行服務和基於位置的資訊服務，高德開始進行平臺化的服務升級，最明顯的例子就是高德地圖上線了多個網約車、共享單車、OTA等出行合作伙伴接入的一站式公共出行服務平臺——“易行”平臺。
厚積薄發，對高德來說，現在這個階段是要“做厚”。馬雲曾給高德三年不考慮商業化的巨大空間，就是看重了高德能為阿里突破單純的電商疆域，積累超出單純消費場景之外的更廣泛的大資料資源。現在高德要利用這些資料，為消費者提供更多服務。
從厚變薄時，需要有放棄其他業務的決心；從薄做厚時，要能面對眾多選擇時保持理性。高德管理團隊把高德的核心定位看得很清楚：給使用者提供出行服務和提供基於位置的資訊服務。高德地圖中也加入了“極客地圖”榜單，基於時間和地點展示明星推薦的美食、書店、民宿等地點。
作為流量入口，同時鋪開了出行服務和地點推薦服務，從合作機構處獲取一定數量的佣金似乎順理成章。但高德易行平臺推出後，都多次強調高德做平臺不是從商業化的思路出發，不會從交易中分得利潤，而是關心使用者關於位置資訊的需求有沒有滿足。
高德最大的夢想是把現實世界數字化，過去兩次數字化一是搜尋引擎，把資訊數字化，二是電商，把商品數字化，高德現在做一個to C的產品，不是經營服務，是希望將世界數字化。
目前高德出行平臺上的服務商，採取的是合作而非競爭的態度，這也是高德完美繼承了阿里的平臺基因，所有的事情都做輕。
高德目前已經不僅僅是一張活地圖了，高德也在逐步進化為一站式全域出行服務平臺，成為人們出行前、出行中、到達目的地後各類出行場景的必備應用。
比如打車方面，高德地圖已接入滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、易到等各類網約車平臺，可實現一鍵全網同時叫車。
共享單車方面，接入了ofo、摩拜、哈囉單車，成為全網最全的共享單車掃碼平臺；公共交通方面，目前已經與60多個城市的政府或公交集團達成合作，為使用者提供實時公交服務。
長途出行方面，與飛豬合作，可通過高德地圖便捷地購買火車、客車和飛機票。
景區方面，高德地圖聯合文化和旅遊部、河南省旅遊局共同推出“智慧雲臺山”線上體驗產品。在第二屆十一全民出行節啟動釋出會上，高德地圖又釋出了智慧景區開放平臺，為景區提供一張地圖遊中國、大資料中心、地圖管家、全域營銷等四大能力，賦能景區管理。
作為一家有16年曆史的地圖廠商，高德地圖經歷過從to B轉型to C、從網際網路到移動網際網路，從上市到私有化，從獨立運作到被阿里巴巴收購的多次動盪，飽經滄桑。
高德地圖還宣佈將在智慧汽車和高精地圖等領域進行大力投入，在智慧交通大產業（智慧交通、智慧汽車、智慧出行、自動駕駛等等）中，升級成為實時動態的地圖資料服務平臺，儘管依然聚焦於地圖本身，但野心還是蠻大的。
不過，地圖市場還遠未到收官的時刻，百度地圖與高德地圖依然處於激烈競爭之中，其外還有騰訊地圖、搜狗地圖等玩家，地圖大戰還會繼續，只不過不再會圍繞手機地圖App開打倒是事實。
目前，高德地圖的定位是做出行領域的開放平臺，一方面連線人、車、路、景區等真實世界的關鍵要素，另一方面與交通管理等政府機構、共享出行、汽車廠商、旅遊服務、生活服務等各行業生態建立合作，攜手幫助使用者解決交通擁堵、出行方式多樣化以及出行體驗升級等核心難題。
豐富的人地關係大資料生態讓高德成為中國交通出行行業的五大標配：高德以超過4億月活躍使用者成為使用者標配；高德的定位能力服務30萬以上移動應用成為應用標配；高德與中國市場所有主流汽車品牌達成合作成為汽車標配；高德與超過150個城市的交管部門戰略合作成為交警標配；高德攜手原國家旅遊局，覆蓋中國絕大多數5A/4A景區成為景區標配。
去年，高德地圖還推出易行平臺，如今該平臺已聯合滴滴出行、神州專車、首汽約車、曹操專車、易到、嘀嗒出行、攜程專車、同程專車、AA專車等網約車平臺，ofo、摩拜、哈囉等共享單車平臺，以及飛豬、攜程等旅遊平臺。
今年，高德地圖易行平臺再次升級，相繼與各地交管部門、原國家旅遊局、中國氣象局等機構達成合作，打破了資訊壁壘，將氣象、交通、環境、旅遊、生活等與出行緊密相關的資訊有機融合，從而幫助使用者做出更好的出行決策和體驗。
同樣是九年義務教育，高德肯定偷偷補課了；同樣是一張地圖，高德卻能做的如此優秀。
紙地圖-電子地圖-活地圖-智慧地圖，高德真的是將一張紙質地圖做到了電子化，又從電子化把地圖做活了，現在高德似乎有能力把這張活地圖做的更智慧。
這個時代對路痴真的很善良，智慧高德，很期待！