對話設計師陳辰：拜騰造的不是 SUV，是下一代智慧終端
加入拜騰之前，華人設計師陳辰在江湖上就已經聲名遠播。
畢業於美國 ACCD 設計學院的陳辰是典型「學院派」，在職業生涯初期，陳辰加入本田謳歌，主導了第三代謳歌 MDX 和 NSX 概念車的外觀設計，進而又領銜廣汽傳祺，一筆畫下了 GS8 這樣的「爆款」車型。
捧著金燦燦的履歷，陳辰跳脫了傳統車企，一頭扎進了新造車「混血兒」拜騰的懷抱，接連落筆勾勒出了 M-Byte 和 K-Byte 兩款概念車。
M-Byte 是拜騰的開山之作，車身修長、外觀紮實，神似 FF91 的造型是 SUV 中的「異類」，整車頗具跨界風，顏值稱得上是新造車的前列水平。
鑽石狀的燈珠、發光的 Logo、藉助燈光呈現的「智慧表情」等等元素都透露著科技智慧範兒。不過有驚喜也有未知數，眾所周知的法律法規，概念車量產之後的保留度在 85% 左右，至於那揮淚砍掉的 15%，陳辰留下了懸念。
一臺車是怎麼設計出來的？陳辰用一支筆一張紙告訴了我們。
畫龍畫虎先畫骨，在專業汽車設計師的眼裡，各個國家每一種型別的車都有自己的比例。一臺車的「骨架」比例是整個行業演進中潛移默化得出的藝術結論。
寥寥幾筆，一輛 M-Byte 的雛形乍現，在陳辰銳利的筆鋒下，是這位設計師多年從業經驗的積澱。
底部電池佈局讓電動汽車底盤看起來都要比傳統燃油車笨重，如何化解，陳辰有一套自己的方法論。底部多使用雙色設計，有助於在視覺效果上減輕車重，還能營造出一種穩重豪華的品質感。
所以從側面看，底部塗黑的 M-Byte 並沒有實際中那麼「腫大」，反而是尾部厚重感頗為明顯，讓整車也顯得更加紮實。
陳辰認為，「穩重」是消費者對豪華車的基本理解。在此基礎上，拜騰的設計團隊再去做創新。
細節之處不止於此，在愈發講究空氣動力學的今天，較低的風阻係數不僅是營銷宣傳上的一句口號，更是電動汽車高速續航的切實保障。陳辰團隊從設計之初就抹去了傳統汽車的鯊魚鰭設計，在他們看來，鯊魚鰭會給車輛更多風阻、更多噪音、更多重量，當然還有更多的費用。
同樣，拜騰的尾燈後面還有比較鋒銳的拐角，這是為了讓車後段的氣流比較乾淨地離開這個車，而不是創造很多漩渦。工程師們還優化底盤的設計來降低風阻。賽車不光離地面很近，而且地板要非常平、非常乾淨，來減少阻力。
這是傳統汽車設計教會陳辰的一切。
在陳辰的設計理念裡，簡潔和複雜沒有絕對可言。太簡潔，會讓人覺得車很廉價，沒有用料、沒有細節，沒有耐看的東西。反之，在 M-Byte 上，有些地方是乾淨的曲面，有些地方是精緻的細節，適當的細節表現能夠更好地突出產品的科技感和質感。
進一步再去做創新的還有拜騰的聯接線（Connecting Lines） 設計元素，這出自一位平面設計師之手，除了裝飾效果之外，它還有一層特殊含義。
在傳統的設計理念裡，車身的腰線和肩膀的特徵線，不會讓它交叉，或者不能讓它離得近，但這樣的一反常態的點睛之筆關乎拜騰的品牌個性和智慧理念，拜騰希望人跟人、人跟車、車跟車都能向聯接線一樣相互聯絡。
這樣「任性」的設計也給供應商帶來了不小的麻煩，因為之前他們從未有過這樣的嘗試。找了很多供應商無果，但也不乏願意「以身犯險」的夥伴，他們願意花大量時間在還不知道未來能賣出多少輛的車身上，勇氣可嘉，這也是對拜騰品牌的認可和信任。
其實要說爭議最大還是 M-Byte 的車內，內飾一經曝出，輿論的「矛頭」直指車內那塊 49 英寸的大屏，安全性、實用性的爭議頻出，可以說是眾說紛紜。
據陳辰透露，在設計之初，這塊大屏的方案就已經立項。用陳辰的話說，當時公司內部曾有過爭論，最終顯然還是敢於創新的一派佔據了上風，大屏的設計也依舊會在拜騰第二款車 K-Byte 上延續。
在陳辰的設計構想裡，傳統 T 型佈局的螢幕是往上走，容易擋住視野。為了保持良好的視野，拜騰把視線以下的結構重新佈置。
所以 M-Byte 的整個空調系統都被放在了防火牆前面，這樣的話才能允許有一個比較高的螢幕，整個螢幕的位置其實是往下走的，沒有往上走。安全性方面，陳辰坦言，拜騰已經做過很多項的安全性測試。
之前提到的抹去鯊魚鰭做隱藏式天線，拜騰的設計師和工程師都會在風洞做 1：1 的測試，細緻之處可見一斑。
為了安全，該妥協的會妥協。
陳辰曾想把 A 柱、B 柱、C 柱做得更細、更窄，帶來更寬的視野，這很重要。但同樣重要的安全因素是衝突的，翻車或者受到側面撞擊，為了保證安全，這個結構需要比較粗、比較厚，A、B、C 柱要能撐得住撞擊或者一定重量。
至於大屏的實用性，我非常贊同陳辰受訪中說過的一句話：
站在一個比較傳統的角度，你總是會覺得你用過的東西，那些經典的產品是好的。而你要改變，就要冒風險，而且你要習慣它。你不去突破，你不會嘗試到一個更好產品設計的可能性，所以，你一定要去試。
早前我曾試乘過 M-Byte，說實話，整個內飾的設計雖然前衛大膽，但舒適性和人機工程學依然欠佳。
陳辰笑著說，那只是概念展車，都是業內慣用「博眼球」的手法，只為展示設計是有工程的可用性的。事實上，M-Byte 量產版完善的內飾方案設計已經步入尾聲，無論是在舒適體驗還是儲物空間上都有了質的飛躍。
至於何時能看到，陳辰把答案留著在了明年上市交付。
