拜騰的危機：資金儲備造不出豪華車型、養不起豪華團隊

中國的新造車勢力，大多融資多、團隊豪華。在所有新造車企業裡面，論團隊豪華程度，拜騰BYTON 名列前茅；但論融資數額，拜騰卻並不突出。在資本環境不佳的大背景下，一心想通過構建豪華團隊打造豪華車型的拜騰BYTON面臨巨大經濟負擔；拜騰BYTON 四處籌錢，造車養人。

拜騰BYTON的歷史比一般的新造成勢力要複雜。2015 年 7 月，和諧汽車、富士康、騰訊按照 4:3:3 出資比例，共同註冊成立河南和諧富騰網際網路加智慧電動汽車合夥企業（簡稱“和諧富騰”）；三個企業的老闆郭臺銘、馬化騰、馮長革親自挑選了在寶馬工作多年的畢福康（Carsten Breitfeld）擔任“和諧富騰”的CEO。畢福康（Carsten Breitfeld）又邀請了他的好友戴雷（Daniel Kirchert）加入。2016年3月，由“和諧富騰”孵化、立足於打造高階電動車的Future Mobility Corporation（FMC）在香港註冊成立。

但很快，“和諧富騰”的結義三兄弟和諧汽車、富士康、騰訊就發展方向發生分歧，同時各自面臨需要處理的一些事項，富士康和騰訊退出。Future Mobility Corporation（FMC）作為“和諧富騰”所孵化的公司，原股東實際上只剩下和諧汽車。2016年12月，Future Mobility Corporation（FMC）完成Pre-A輪融資，股東包括和諧汽車、力合汽車、晉亨資本；另外，Future Mobility Corporation（FMC）初創管理團隊中有十幾位高管以個人名義投資入股，管理團隊牽頭驅動公司發展。

2017年1月，Future Mobility Corporation（FMC）與南京經濟技術開發區簽署戰略合作框架協議，雙方將在南京經濟技術開發區建設高階智慧電動汽車製造基地，號稱規劃總產量30萬輛，將總共投資超過116.4億元。與此同時，畢福康（Carsten Breitfeld）把Future Mobility Corporation（FMC）的中文名定為了“知行”，取自“知行合一”之意。2017年6月，由Future Mobility Corporation（FMC）控股的南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立，作為在中國大陸的運營主體。

落戶南京後，“知行”得到了南京市政府的大力支援。2017年7月，“知行”完成了技術上的概念和整個車型的設計；2017年8月，總部在南京的蘇寧和豐盛產業集團領投了“知行”的2億美元A輪融資。2017年9月，“知行”在上海舉行了品牌釋出會，推出旗下汽車品牌——BYTON（拜騰），BYTON 是 Byte on Wheels的意思，意味著網際網路和傳統汽車的融合，拜騰BYTON的定位為“下一代移動終端”。釋出會上，拜騰BYTON總裁戴雷（Daniel Kirchert）表示，和其它的網際網路造車企業不同，拜騰BYTON不會選擇代工廠代工，而是選擇自建工廠的方式造車。

2018年1月，在美國拉斯維加斯國際消費電子展（CES）上，拜騰BYTON釋出了首款概念車“BYTON Concept”，定位為豪華中型SUV，該車最典型的特徵是性感外觀、共享全面屏（Shared Experience Display）、數字化和多重互動方式，受到業內廣泛關注。概念車的釋出，標誌著拜騰BYTON完成了第二個里程碑；同時，拜騰BYTON積極接洽B輪融資。

但2018年的資本市場並不樂觀，原計劃在2018年第一季度完成B輪融資的拜騰BYTON遲遲沒有宣佈新的融資。直到2018年6月，拜騰BYTON正式宣佈B輪融資完成，主要投資人包括中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、招商局資本、江蘇“一帶一路”投資基金、沿海資本等，融資總額達5億美元，估值將近20億美元。與此同時，拜騰BYTON全球總部在南京正式啟用，南京作為研發中心和生產基地；拜騰BYTON的北京、上海和香港辦公室負責對外事務、市場、銷售和設計、資本市場事務；拜騰BYTON的矽谷和慕尼黑的辦公室則是以研發和設計為主，包括車輛設計、使用者介面設計和自動駕駛研發。

人才方面，拜騰BYTON對外宣稱由24位高階人才組成的全球管理團隊成型。在拜騰BYTON官網上，管理團隊除了畢福康（Carsten Breitfeld）和戴雷（Daniel Kirchert）外，首席財務官李保國此前長期在福特汽車擔任高管，全球供應鏈負責人魏思濤（Tom Wessner）在福特汽車和特斯拉擔任過高管，負責技術開發與工業化生產的應展望曾任長安PSA執行副總裁，負責對外公關事務的丁清芬來自於英菲尼迪，負責設計的葉稟煥（Benoit jacob）曾任寶馬集團設計副總裁，負責市場營銷的文德斯（Henrik Wenders）曾任寶馬i系列產品管理副總裁，負責資本市場和投資者關係的成長青曾任高盛中國投資銀行部董事總經理等。拜騰BYTON強調其研發力量強大，光在美國矽谷就擁有500人的研發隊伍。

終於有了類似一汽、寧德時代這樣重量級投資方的拜騰BYTON，在2018年6月12日，在上海CES Asia前夕，拜騰BYTON釋出了第二款概念車“BYTON K-Byte Concept”，定位於豪華智慧純電動三廂轎車，該概念車融合了鐳射雷達這樣的自動駕駛元素，該車致力於實現L4級別的自動駕駛，預計在2021年上半年實現量產。拜騰BYTON總裁戴雷的對外表示，拜騰BYTON的第三個里程碑會是在工廠當中生產出第一輛SUV，這個時間點定在2019年的第一季度。生產出第一輛車後，理想的節奏是同步完成C輪融資和營業網點的開業；到2019年第四季度，將真正實現量產。

2018年9月，拜騰BYTON的母公司“知行”以1元收購了一汽華利，獲得了乘用車生產資質，這在造車新勢力裡面十分難得。但與此同時，拜騰BYTON需要承擔一汽華利的不低於8億元的欠款；本就資金緊張的拜騰BYTON，很可能需要在生產出第一輛SUV之前完成C輪融資。進入2018年下半年，資本市場環境進一步趨冷；另外一家造車新勢力蔚來IO/">NIO於2018年10月在紐交所上市，但沒有受到追捧，其股價表現並不好，市值在60多億美元徘徊，這進一步打擊了投資者對造車新勢力的信心。2018年10月底，拜騰BYTON的CEO畢福康（Carsten Breitfeld）透露出要IPO（上市）募資的想法，側面反映了其資金上的壓力。

而拜騰BYTON方面豪華的管理團隊，也並非十分穩固。2018年10月底，在拜騰BYTON創立之初就加入公司的動力和自動駕駛副總裁Dirk Abendroth離職，加入了德國大陸集團。對拜騰BYTON來說，豪華的團隊意味著極大的經濟負擔，也意味著如果專案進展不順，在外部的挖角下，豪華團隊的穩定性更加容易受到衝擊。

當然，也有人指出，拜騰BYTON有一汽集團的青睞，後者剛剛獲得了中國16家銀行意向性授信10150億元。即便進展不順，拜騰BYTON也沒有生死之憂，最多隻會被兼併整合。而儘管懷疑拜騰BYTON概念車的科技在多大程度上能順利落地，不少人依然對其保持著期待。只是，在車正式生產出來之前，畢福康（Carsten Breitfeld）和戴雷（Daniel Kirchert）還得繼續想盡辦法到處找錢。

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