又陷漲價疑雲 ofo還有多少祕密
原標題：又陷漲價疑雲 ofo還有多少祕密
繼押金難退惹爭議之後，ofo又陷入了漲價疑雲。12月16日，ofo方面對發酵兩天的“雙標退押金”風波仍未做出迴應，同一天，一張“騎行ofo2.3公里收取3元車費”的截圖在微信群不脛而走。這並非ofo近期所有的“祕密”，2018年下半年，ofo多次陷入資金斷裂傳聞，與股東的關係也撲朔迷離。經歷過“至暗時刻”後，ofo能否實現CEO戴威“跪著也要活下去”的期望，依然未知。
計費規則撲朔迷離
12月16日，一張ofo費用明細的截圖在微信群中引發爭議。截圖顯示，使用者騎行ofo2.3公里用時11分鐘需交費3元，費用明細為起步價1.0元＋時長費8.8元（11分鐘）＋折舊費1.1元（2.3公里），已達上限3元。
一個月前，《天津交通廣播》也曾披露過此類截圖。截圖顯示，“ofo採用起步價+時長費+折舊費的計費標準。1小時內最高3元，未滿3元則按照起步價+時長費+折舊費計算。起步價是1元，時長費是每分鐘0.8元，折舊費是0.5元每公里。超過1小時不滿4小時，則每小時收取3元，4小時以上一律收取5元。而且，ofo還設定了運營區域，如果超出運營區域，則需要收取5元排程費”。
事實上，半年前就出現了針對“ofo調整計費規則”、“ofo變相漲價”的質疑。根據《投資界》報道，“6月9日，據部分地區ofo忠實使用者反映，近期ofo的計費方式又發生了變化。漲價程度已經達到了按時計算——3分鐘2元、4小時10元”。針對上述質疑，ofo有關負責人曾表示，正在測試新的計費方式和方法，費用可能會少於1元或者多於1元。
直到近期，使用者對於ofo的計費規則依然表示不解。12月11日，《海峽導報》報道，“ofo新計費模式變相漲價近翻番，有廈門市民騎行2分鐘即收封頂2元”，並提到，“使用者認為即便要漲價，也只能針對新使用者，而不能面向已充值的老使用者，不然有‘出爾反爾，不講信用’之嫌”。
北京商報記者也對計費規則進行了測試。在朝陽區騎行ofo1.4公里，用時10分鐘，行程費用為1元。根據該訂單對應的用車計費規則，“使用者在輸入車牌號獲取密碼後即開始計費，使用時間裡包含了為使用者預留的120秒報修時間，用車費為1.0元/小時，不滿1小時的按1小時來計費”，與網傳截圖的計費規則不同。
對於ofo是否按區域採用不同的計費規則、最新的計費規則於何時實行等問題，截至北京商報記者發稿，ofo方面未予迴應。
押金難退引爭議
如果說計費規則是ofo的新“祕密”，那麼退押金就是ofo的老問題，只不過最近，這個老問題又產生了新疑惑。
12月15日，一則“網友假裝外國使用者，ofo押金秒退”的訊息在微博發酵，讓ofo押金難退的話題持續引發爭議，不少網友和業內人士質疑，ofo在押金退還問題上是否存在雙重標準？
在微博上發酵的訊息稱，近日一個網友想退ofo押金，但聽說打電話要打很久，就嘗試了“外國人報案”策略，假裝外國人寫了一封投訴郵件。結果ofo火速退了押金，還回復了一封英文道歉信。不過ofo方面並未就此事給出公開回應。
近段時間，ofo押金難退的爭議一直存在。按照ofo的說法，提交申請後，將在0-15個工作日退還押金。但有不少網友反映，退還押金的時間實在太長，有的網友表示超過15個工作日也未順利拿到押金。
12月16日，網友有關ofo退押金的討論更加熱烈。截至北京商報記者發稿，“ofo組團退押金”為百度搜尋熱點第十名，且熱度持續上漲。熱門是一則有關ofo退押金的報道，據報道，使用者可到ofo小黃車總部現場辦理退款手續。據悉，一些市民個人或全家一起辦理退款，現場辦理退押金快速、順利。
不過，網友認為線下退押金不具有普適性。根據規定，ofo現場退款辦理時間安排在工作日，部分使用者因為路程遠或時間衝突等問題選擇了放棄。
為了挽留使用者，ofo也想盡了辦法。12月初，有使用者質疑“ofo退押金介面中的退款按鈕成灰色，似乎無法點選”。對此，ofo公關部迴應稱，退押金按鈕灰色是正常狀態，是正常的挽留使用者設定，不存在不能點選的情況。
經北京商報記者測試，ofo退押金介面的按鈕雖然是灰色，但的確可以點選進入申請退款流程，之後螢幕會出現提示“您目前擁有99元押金特權，退押金後如再次騎行將要繳納199元押金”及多個被挽留提示。
生存難題
“ofo想要挽留使用者，在情理之中。”比達諮詢分析師李錦清直言，“因為只有保證使用者規模，維持使用者的黏性，ofo才有生存的希望。”
對於ofo而言，“能否生存”並不是危言聳聽。
種種跡象顯示，共享單車行業從2018年開始急轉直下。4月，摩拜被出售給美團點評，ofo多次陷入資金斷裂傳聞。根據公開資訊，至少有9家公司因合同糾紛將ofo告上法庭，涉及物流運輸、房屋租賃、拖欠貨款等多種事由，部分案件已達成和解，尚有多起仍在審理之中。此外，ofo還涉及多起勞動合同糾紛。東峽大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因登記的住所或經營場所無法聯絡，曾被工商部門列入企業經營異常名錄。
共享單車早期粗放型投放的後遺症也開始顯現，社交平臺上多見使用者對“壞車多”、“找不到車”等吐糟。從商業邏輯上看，依靠車費的變現模式也被指無法獨立存活。此外，ofo與滴滴、阿里等股東的關係也複雜多變。
戴威對ofo的困境並不否認，他在11月28日釋出的內部信中稱，“在最困難的時候，我們仍需堅守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著我們就有希望”！在他看來，“充滿挑戰的2018年即將過去，屬於我們的戰鬥還在繼續”。
“的確，理論上共享單車的競爭還沒有結束，從某些資料維度看，ofo還在行業領先位置。”智察大資料分析師劉大偉表示，“但是從目前的資本環境和共享單車面臨的行業問題來看，ofo想要熬過寒冬，需要接受很多考驗，比如強化內部管理、嘗試多元變現、重新讓使用者樹立信心等，這是環環相扣的關係，要同步做好。”
(責編：趙超、楊波)