預售 37 萬起、十天後釋出，關於蔚來 ES6 我的一點失望和期望
12 月 1 日，蔚來第二款量產車開始預售，預售價 37 萬。和 ES8 排號購買的方式不同，你現在想買 ES6 還不一定能買得到，只能由 ES8 老車主引薦。
這種引薦模式好處顯而易見，老車主信任背書，其實是一種基於口碑的銷售，基於新老車主間的相互信任。
鼓勵老車主多傳播，其實特斯拉一直在幹，引薦越多的新車主，老車主也能獲得更多的獎勵。別小看蔚來粉絲的力量，從蔚來 App 上不難看出，絕大部分“蔚粉”忠誠度極高，他們對於 ES6 銷售的積極性不亞於任何一個金牌銷售。
說回 ES6，預售價 37 萬起，看到這個價格的時候我的第一感覺就是不便宜。ES8 共兩個版本，創始版補貼前售價是 54.8 萬，基準本則是 44.8 萬。相比 ES8 定價的“高開”，ES6 並沒有我預期中的“低走”。
不過一個預售價並不能完全說明問題，ES6 很有可能和 ES8 的路數一樣，先賣高配，再走低配，這個 37 萬的預售價如果對應的是高配車型，那麼 ES6 的售價還是一定的下探空間的。噢對了，根據這兩天流傳的一份 ES6 配置單顯示，ES6 會提供基準版、效能版和首發紀念版三個版本。
照理說，ES6 應該會一如既往地貫徹 ES8 “租電池”的方案，那麼整車的售價會砍掉 10 萬左右，再結合補貼，ES6 的到手價可以控制在 27 萬以下。
應該有不少朋友對“租電池”還不是很明確，因為我國法規並不允許車和電池分開售賣，所以你可以理解為這是一種變相的“分期付款”，ES8 是每月支付 1280 元，等你付夠了電池的錢，電池的歸屬權自然也就是你的了。
說實話，我個人對於 ES6 的價格預期在三十萬內。畢竟於蔚來而言，ES6 是一臺需要“走量”的車，揹負“虧損”罵名的蔚來急需 ES6 帶來盈利，那麼定價和產品力會成為決定 ES6 銷量的關鍵因素。
帶著定價的問號，我們再來看 ES6 產品本身。
說 ES6 是小號 ES8 其實一點不為過，但這個“小號”得看你怎麼判斷了，小是以 ES8 龐大身軀為參照物的。官方雖然沒有公佈 ES6 的具體尺寸，僅指出了 2900 mm 的軸距， 這個軸距怎麼看都是一箇中大型 SUV 的個頭。
ES6 會比 ES8 小，但不會是一臺傳統意義上的小車，要知道以空間大著稱的七座漢蘭達軸距也不過 2790mm。
至於外觀，早前爆出的照片和官方公佈的細節圖來看，ES6 和 ES8 不會有太明顯的整容痕跡，絕大部分細節元素都保持一致。
你能接受 ES8 的設計，大概率是能接受 ES6 的，反之亦然。
▲早前曝光的 ES6
ES8 正式交付有半年時間了，第一萬臺 ES8 也已經下線，但關於 ES8 產品的輿論一直沒有停歇過。大街上越老越多的 ES8 擊碎了“誰會花五十萬買新造車”的質疑，但也正是產品越來越多，包括高速續航、系統宕機這樣的“硬核”問題日漸凸顯。
短期內續航依舊是消費者購買電車的一個關鍵痛點，NEDC 續航 355km，高速續航 200km+，這屆吃瓜群眾並不 care 你的車是大是小，續航是蔚來 ES8 迴避不了的短板。
那麼 ES6 能跑多遠？能不能在續航層面上扳回一城？
按照蔚來的說法，ES8 之所以續航欠佳是因為考慮到換電體系電池的流通便利性，平臺化考慮使用了和 ES6 的同尺寸的方形電池，容量為 70kWh。也就是說，ES8 理論上可以塞進更大容量的電池，續航自然也不是今天這個表現。
不管這是不是蔚來的託辭，在 ES8 355km 續航基礎上推測，我們有理由相信，搭載 70 度電的蔚來 ES6 在 NDEC 工況下續航可以突破 400km。
不過放眼 2019 年整個國產電動車市場，理論 500km+ 續航逐漸成為主流水平。ES6 的 400km 續航顯然不會有太大的競爭優勢，有訊息說，蔚來 ES6 全系可以選配一個 84kWh 版本的電池包，通過選配讓新車的續航突破五百公里。
別高興太早，一旦增加了更大容量的電池包選配，肯定會打亂蔚來目前的換電體系，一定程度上也和“ ES8 為了遷就 ES6 用更小電池”的說法相悖，之前捱過的罵可以說是白罵了。
既然 ES6 能選配更大的電池包，為什麼 ES8 不早拿出來？如今想要“息事寧人”，最好的辦法就是讓 ES8 老使用者和新批次的車型也能選配更高容量的電池，同時還能緩解電池升級帶來的換電矛盾。
除了三個版本和電池選裝，那份配置單還透露了一些資訊，我大體總結一下，就不一一贅述了。
1、ES6 的首發紀念版和 ES8 的創始版一樣，除了大容量電池需要選，其餘配置都到頂了
2、三個版本底盤系統幾乎保持一致，除了最低的基準版，其餘兩個版本都有空氣懸架
3、包括女王副駕、納帕真皮、IO/">NIO Pilot，基礎版和效能版幾乎都需要選裝
關於網上流傳的這份配置單，蔚來官方解釋是這樣的：
請大家注意，目前網傳的 ES6 配置資訊並非正式版本，是 APP 開發測試過程中的臨時版本，所涉及的產品資訊、配置、名稱、引數，全部不是最終版本，並且和此前的預售價格沒有任何直接關聯，一切以ES6 正式上市後的官方資訊為準。
一切的一切還得 NIO Day 當天李斌親自解讀。
ES6 的賣點還是很清晰的，5 座設計、標配全鋁車身、雙電機四驅、四秒破百。（江淮代工）
最後我想說一說 NIO Pilot。
NIO Pilot 是蔚來主推的自動駕駛輔助系統，硬體方面由 3 個前向攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、12 個超聲波雷達組成。此外 ES8 是全球首款搭載了 Mobileye EQ4 晶片的量產車，這款晶片是全新奧迪 A8 上搭載的 EQ3 計算速度的 8 倍，是人類駕駛員響應速度的 8 倍。
硬體層面而言，NIO Pilot 是一套效能極強的自動駕駛輔助系統。然而，我們並沒有在 ES8 上體驗到它的任何功能，只看到了一堆預留的按鍵。
11 月底，除了 ES6 開啟預售的事情，蔚來還有一個不太好的訊息沒有大張旗鼓地披露。就是蔚來美國的老大 Padmasree Warrior（伍絲麗）將於 12 月 17 日正式離職。
可能大家對於蔚來這位外籍高管不太熟悉，伍絲麗曾任思科全球首席技術官兼首席戰略官、摩托羅拉全球首席技術官。2015 年 12 月 16 日，蔚來宣佈伍絲麗出任公司董事、首席發展官兼北美公司執行長，負責蔚來汽車全球軟體開發以及北美公司的全面管理。
從經歷不難看出，這位中年女性是一位實打實的技術大拿，是蔚來軟體研發上絕對的領軍人物。ES8 今天所看到 NOMI 人機互動和遲遲沒有開放的 NIO Pilot 自動輔助駕駛，皆由伍絲麗主導。
車機系統頻繁宕機、NIO Pilot 一直都沒有如期開放，想必伍絲麗揹負了巨大的壓力。這下主導人物出走，留給了蔚來軟體團隊更多的未知，無疑是雪上加霜。
那麼問題來了，NIO Pilot 會在 ES6 上如期而至嗎……
