轉型風潮勢不可擋，深陷洪流的力帆還有出頭之日嗎？
近年來，新能源汽車訊息不斷，除了蔚來、小鵬、威馬等新崛起的造車新勢力，其中也不乏傳統車企的身影。北汽在戰略層面上提出全面轉型新能源汽車；海馬計劃在2025年前全面淘汰燃油車；近期陷入“買地輸血”輿論的力帆汽車也是堅定不移轉型新能源領域......
越來越多傳統車企將“轉型新能源”提上日程，可縱觀身邊川流不息的車流，燃油車仍然是街道霸主的存在，這與車企們“甩油奔電”的勢頭很是矛盾。而且，不僅是國內，國外如通用、豐田、福特等傳統汽車企業也在不停攻佔新能源汽車市場。究竟是什麼原因，讓傳統車企們如此義無反顧紛紛投身新能源汽車大流？
傳統造車風光消磨，主流車企轉打新能源發展牌
距離第一輛汽車現世已有一個多世紀之久，傳統汽車行業經過上百年的迭代發展，如今已形成較為成熟的市場體系。據中國汽車工業協會宣佈的資料顯示，今年國內9月汽車銷量239萬輛，新能源汽車銷量72.15萬輛，目前傳統燃油車仍是出行市場的霸主。然而，儘管傳統汽車行業市場龐大、運營成熟，但也阻止不了車企們的“追夢新能源”的步伐，究其緣由主要還是因為三大層面的變化。
傳統汽車市場格局難以突破。燒油汽車紅海廝殺競爭大，發展格局難突破，據易車網資料顯示，在今年1-9月的汽車銷量彙總中，吉利、東風日產和長城佔領頭部排名銷量破百萬，而後方的廣汽、奇瑞等卻都在50萬左右徘徊，其中落差顯而易見。
縱觀各類汽車銷量排行榜，來回都是幾個熟悉的頭部品牌在廝殺，近年來幾乎沒有新品牌的冒頭。由此不難看出，國內傳統汽車江山多已被吉利、長城等國內一梯隊企業牢牢控盤，巨頭效應已成，難有新入者的喘息空間，發展格局實難突破。
新能源汽車政策利好、資本加持。自2009年國內新能源汽車發展苗頭顯現起始，政策利好的訊息就不絕於耳。2016年國家針對新能源汽車領域推出了62項調控政策，2017年國家累計出臺了36項新能源汽車相關政策，2018年更是各類地方政策迅猛推行。大到補貼稅收，小到基礎設施，新能源汽車的巨集觀發展規劃越來越清晰且全面，其市場儼然成了一片新的藍海。
而且，這幾年來新能源汽車資本浪潮不斷湧動，就吸金能力最強的造車新勢力而言，頭部玩家蔚來、威馬融資額已達到百億級別，後續還有40億B+輪融資的小鵬和30億C輪融資的奇點等等，新能源汽車市場無疑成了新的資本熱目地。
消費理念轉變，智慧、新能源大行其道。踏入二十一世紀以來，石油危機、水土危機、人口危機不斷衝擊著人們的消費觀念。而且，隨著消費的升級，價格高低和實用性再也不是影響消費行為的唯一要素，新穎、體驗、情感等因素對消費行為的影響越來越大。而新能源汽車憑藉零耗油、低碳環保等優勢貼合時代消費發展視角，在世界各地受到極大的歡迎。其中網際網路造車、智慧汽車等新穎的造車手段更是受到新消費市場的注目。
綜上所述，隨著消費觀念的轉變與時代發展的變遷，就長遠看來，節能環保的新能源汽車取代傳統燃油汽車已成必然，傳統車企為謀求生存紛紛轉路新能源也無可厚非。然而，在一眾轉型的傳統車企中成功的少有，更多的是在轉型路上艱苦求生，力帆就是其中之一。
牽手百度、車和家，力帆的新能源征程還很長
力帆自2007年起便涉足新能源汽車領域，算是國內較早進入新能源汽車領域的傳統車企。而且論起源和地位，力帆於2003年正式踏入汽車製造領域，在2010年11月就成功上市登陸A股，企業市值達到百億級別，完全稱得上是當時的汽車獨角獸品牌。
然而，力帆自進軍新能源汽車領域後便一直無所建樹、銷量平平。2016年力帆因上千輛新能源汽車電池不達標，涉及上億元“騙補”嫌疑。外加在傳統汽車領域，力帆320、620、X80等產品皆被市場指出“山寨”氣息濃重，其造車口碑可謂是迷之尷尬。
儘管口碑、銷量都不佳，但力帆似乎沒有就此罷手新能源汽車的意思，該折騰的還是繼續折騰。
2017年11月，力帆旗下分時租賃品牌盼達和百度Apollo圍繞自動駕駛業務展開合作；2018年9月，力帆租賃車和家工廠，總投資18億設立年產10萬輛增程式純電動SUV專案，預計2019年投產。另外，資料顯示，截止今年8月，力帆新能源汽車今年總產量5562臺，同比增長98.57%；新能源汽車總銷量4944臺，同比增長120.52%。在新能源市場上趕了晚集的力帆似乎有了發力奔跑的跡象，可事實上力帆的新能源征程還很長。
一來，常年虧損下，企業被掏空殆盡。據力帆2018年上半年財報顯示，力帆股份目前資產負債率為75.02%，且截止3月底，力帆控股的全部對外債務已達到278.63億元。另外，目前力帆的股價已跌到了上市以來的最低值，而且企業經營性淨現金流長期處於負值，企業資本狀態常年堪憂。
而且，力帆於今年1月開始進行瘋狂集資，截止目前力帆股份已進行了16次股權解押和質押。另外，今年8月，隨著被供應商追討貨款訊息的爆出，力帆資金狀態更是不容市場樂觀。如果資本難關不破，力帆的新能源轉型道路也註定難有坦途，畢竟從研發到製造，新能源汽車的成本可不比傳統汽車低。
二來，技術壁壘成難題，跨界的後遺症未除。無論是造傳統汽車還是造新能源汽車，力帆的造車技術一直飽受市場爭議。在 2017年 C-NCAP 第三期碰撞測試中，力帆軒朗得分當期最低，且還被指出汽車缺失一些安全配置。另外，今年8月底，上市僅有兩個月的力帆650EV在街道上發生自燃爆炸事件，力帆的造車口碑再次“跌跌不休”。
在新能源汽車市場上，網際網路造車勢力高調空降、自動駕駛風頭火熱、智慧出行熱情不減，其中的技術較量不言而喻。力帆沒有豐富的造車經驗和核心的造車技術，其新能源汽車年銷量不及一萬輛的成績的確值得深思。另外，近年來，力帆幾乎沒有引入與儲備相關人才的訊息，缺乏革新技術人員也成了力帆的轉型痛腳之一。
三來，戰略與腳步落差大，盼達“拖後腿”時間過久。從2016年的“騙補”事件可見，力帆為追求政策補貼而盲目造車的嫌疑很大。事後，力帆對新能源汽車的發展規劃雖有或大或小的調整，但也很難補回之前的技術與市場虧空，大有好高騖遠的意味。
而且，作為力帆轉型新能源的重點發力物件，盼達用車自2015年上線運營以來還一直在燒錢中度日，至今仍沒有實現實際效益。盼達雖以“網際網路+車聯網”為出行特色，但在首汽GoFun、北汽GreenGo 、PonyCar等共享出行平臺的衝擊下，其在市場中幾乎不佔什麼優勢。作為企業轉型新能源的重措之一，如何打好盼達這張主力牌是力帆需要好好思考的問題。
在今年5月，力帆集團董事長尹明善在股東大會結束後接受媒體採訪時表示：力帆在新能源領域已做了很多佈局，目前企業雖戰績不佳但也已形成了一定的生態效應，未來有望進一步穩中求進。另外，尹明善在某次採訪中還提到盼達在近年將有望實現盈利。由此不難看出，力帆在新能源征程上還保有著不少信心。那麼，力帆這場新能源攻堅戰還會打多久？
不瘋魔不成活，力帆能否反轉征途？
近幾年，市面上轉型新能源的傳統車企不在少數，比亞迪、北汽、奇瑞等如今狀態漸佳，長城、富康、海馬等近來也高調加入了新能源汽車行列。不論新能源汽車藍海有多深，早日攻佔領域立穩腳跟總不會錯。力帆進入新能源市場多年，造車口碑沒改善、造車技術壁壘不突破、轉型趕早卻發力晚，企業仍是碌碌無為的狀態。而為了不被碌碌黃沙掩埋，力帆或許可以從以下幾方面反撲。
首先，加大海外市場佈局，改善企業資金狀況。在國內自主汽車品牌廝殺不斷時，力帆早已將目光轉向了海外市場。據歐洲商業協會報載，在阿根廷市場上，力帆乘用車的銷量同比大幅增長360%。另外，截止2017年，力帆已連續7年斬獲出口俄羅斯的中國自主品牌首名。目前，力帆已出口70多個國家和地區，在國內發展低迷的情況下，力帆在海外繼續發力以增強企業實力也是不錯的選擇。
其次，累積技術打造爆款，增強人才儲備。比亞迪有王朝、長城有尤拉、北汽有EV，力帆卻沒有一個能讓市場叫得上號的產品。而產品又是企業競爭的核心所在，力帆要想在新能源市場中翻身革命，還需累積技術專心打造品牌爆款產品，讓企業擁有強大的核心競爭力量。並且，人才也是造車的關鍵一環，技術的不過關主要還是因為人才力量的不足，力帆要想攻克技術難關就要把增強人才力量提上日程，引進與儲備優秀造車人。就目前來看，引入專業人士與內部培養提升都是比較適合力帆的方法。
最後，完善盼達出行市場服務運營體系。盼達一直被力帆寄予厚望，儘管和多數共享出行汽車一般難有盈利的訊息，但多年的投入經營並沒有白費，如今盼達在出行市場中已佔得了一定地位。力帆或可在盼達的市場服務上下功夫，完善運營體系，在市場諮詢、售後、情感聯絡等方面做出相應對策，增強市場消費滿意度。目前出行市場還有很大的發展空間，加上百度的支援後，盼達的市場發展程序明顯加速不少，力帆或可從中突破企業低迷狀態。
總而言之，如今新能源戰局血拼火熱，企業要想殺出一條生路並非易事。力帆的傳統車獨角獸皇冠已掉，尹明善的反轉跨界還在繼續，企業的新能源坦途還不知處於何方。但不瘋魔、不成活，再如此碌碌無為下去，力帆終會被黃沙掩埋。而且不僅是力帆，傳統車企在轉型新能源時也要理清前進方向，做到不盲目、不激進，如此才能穩步向前，打好企業的新能源汽車攻堅戰。
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