徐直軍迴應華為汽車業務：在ICT與汽車融合中看機會
4月17日，2019上海車展期間，華為輪值董事長徐直軍露面“2019國際汽車關鍵技術論壇”，詳細闡述了華為汽車業務的佈局，也鄭重回應了業界關於華為造車的傳聞——“華為不造車”。
進軍汽車業務、首次亮相上海車展的華為獲得了極大的關注，不論華為展臺還是徐直軍的演講現場，都被圍得水洩不通。而徐直軍也為廣大關注華為的業內人士丟擲不少乾貨。尤其會後的媒體溝通會環節，徐直軍向包括環球網科技在內的全球媒體闡述了華為汽車業務的邊界。
“我來只傳遞兩句話”
徐直軍在論壇演講環節全面介紹了華為汽車業務，明確了業務邊界和具體解決方案。用徐直軍迴應媒體的一句話非常恰當：“我這次來傳遞兩句話就夠了：一句是華為不造車，一句是幫助車廠造車。”
實際上，華為方面已經多次表態“華為不造車”，但徐直軍坦言，儘管多次發表宣告，大家還是不相信。但對ICT產業來說，明確這一邊界很重要。他說到：“這對整個產業是非常重要的一句話，因為所有車企擔心我們一造車又像手機一樣，把別人搞沒了。(其實)不是這樣的。”
在邊界之內，徐直軍介紹了華為汽車業務提供的5個方面的解決方案：
雲服務：基於華為雲的自動駕駛雲服務Octopus(包含訓練、模擬和測試);
智慧網聯：4G/5G車載行動通訊模組T-BOX，提供車載網路
智慧駕駛：車載計算平臺和智慧駕駛子系統解決方案MDC(移動資料中心)
智慧聯：人-車-家全場景無縫互聯解決方案HiCar
總結來說，華為將基於ICT技術，成為面向智慧網聯汽車的增量部件供應商。
徐直軍向媒體補充道，除了將自己定位為“增量部件供應商”，華為還把車企定位為客戶，以客戶為導向，聚焦ICT技術，提供產品或解決方案。
在ICT與汽車融合中看機會
華為手機跨界到智慧家居領域的動作已經格外引人注目，聚焦ICT的華為又跨界到汽車業務，可謂重磅新聞。在澄清不做汽車之外，徐直軍也提出了自己看待華為進入企業業務的觀點。
他認為，ICT產業正在與汽車產業融合，而這是華為需要抓住的機會。如果不加入這種融合，10年後可能就會落後。他舉例說，有曾經知名的廠商提出過很多先進的概念，可以做到洞察未來，但當移動網際網路來臨，才發現沒有入局晶片、沒有做出硬體、也沒有跟上軟體。因此，提前佈局、看到機會並抓住機會非常重要。如果華為不做汽車業務，或許10年後你們會說華為犯了同樣的錯誤。能不能做到不知道，但不能不做。
徐直軍說道：“華為在兩個產業融合的過程中應該去看自己的機會，也要去儘自己的能力抓住這個機會。十年以後說不定像智慧手機產業一樣，華為公司又很牛，又抓住(機會)了。”
“我相信我們30年的積累，恰好(ICT技術)又是整機廠最需要的，把4G/5G通訊模組做好了，再加上人工智慧的投入，我們(提供)最好的算力，把汽車大腦打造好。”
華為汽車業務的目標
儘管華為汽車業務進入人們的視線不久，但華為的通訊技術應用在汽車領域由來已久。
徐直軍表示，多年以前華為就為車企提供4G通訊模組，如今世界上大量的車都有安裝，將這些車連入網落是過去行動通訊的場景。如今的網聯汽車會催生網聯4G/5G模組的需求，華為肯定要做。
當被問及華為汽車業務是否也有華為在智慧手機領域衝擊世界第一的說法和做法，徐直軍表示“那是餘總(餘承東)的風格，他能做得到。我們更多需要對未來技術的進一步驗證，要適應網聯汽車的需求。”
但是，徐直軍也表示，在網聯汽車的連線領域，華為要實現絕對領先。“在聯接4G、5G上他們需要我們，我們就做好，做到世界第一。人工智慧做晶片，再加一個平臺，這個領域需要我們。其它部件，隨著我們跟行業一起合作，發現他們需要我們，我們覺得也能做，就一個個來。一下子都做，也不行。”
值得注意的是，為汽車業務除了圍繞聯接，還圍繞人工智慧。以MDC為例，徐直軍提到，以往的汽車每一個模組都配備一個CPU，一輛車搭載多達上百個CPU，但整個車沒有一個大腦。另外，近年造車新勢力應用自動駕駛技術時都採用英偉達的板卡，成本較高。相比展現，此次華為推出的MDC可以將CPU個數大幅降低到3個，具有成本優勢。
據公開報道，此前華為與奧迪合作已經將華為MDC600型號整合到奧迪Q7原型車中。這一MDC的計算效能達到352TOPS，延時低於200ms，能效達到1 TOPS/W，可以支撐L4級自動駕駛。
可以想見，深入開展汽車業務的華為，將以MDC作為指揮汽車自動駕駛的大腦，併發揮ICT技術優勢滿足網聯汽車的聯網需求，拿下自己在汽車領域的一席之地。