應用在檢測列車受電弓強度與長度中的防水紫外線感測器
電力牽引機車從接觸網取得電能的電氣裝置，安裝在機車或動車車頂上。受電弓可分單臂弓和雙臂弓兩種，均由滑板、上框架、下臂杆（雙臂弓用下框架）、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支援絕緣子等部件組成。菱形受電弓，也稱鑽石受電弓，以前非常普遍，後由於維護成本較高以及容易在故障時拉斷接觸網而逐漸被淘汰，近年來多采用單臂弓。
接觸線直接與電力機車受電弓接觸且發生摩擦，為了保證受電弓和接觸線可靠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求接觸線線上路上按技術要求固定位置，即在定位點處保證接觸線與電力機車受電弓滑板中心有一定偏移量，稱為拉出值。
拉出值作為接觸網執行中的重要技術引數，其取值直接影響弓網執行安全。在運營中發現曲線區段拉出值超標嚴重，這是因為在設定拉出值時，未考慮受電弓中心線在氣象條件、線路引數、機車及受電弓型號和引數、運營方式、執行速度等多種因素影響下的動態變化。基於此種情況，有必要對執行速度、線路引數及施工誤差等幾個主要影響因素進行分析，合理設定拉出值，確保機車良好受流。
負荷電流通過接觸線和受電弓滑板接觸面的流暢程度，它與滑板與接觸線間的接觸壓力、過渡電阻、接觸面積有關，取決於受電弓和接觸網之間的相互作用。
為保證牽引電流的順利流通，受電弓和接觸線之間必須有一定的接觸壓力。弓網實際接觸壓力由四部分組成：受電弓升弓系統施加於滑板，使之向上的垂直力為靜態接觸壓力（一般為70N或90N）；由於接觸懸掛本身存在彈性差異，接觸線在受電弓擡升作用下會產生不同程度的上升，從而使受電弓在執行中產生上下振動，使受電弓產生一個與其本身歸算質量相關的上下交變的動態接觸壓力；受電弓在執行中受空氣流作用產生的一個隨速度增加而迅速增加的氣動力；受電弓各關節在升降弓過程中產生的阻尼力。
弓網接觸壓力能直觀的反映受電弓滑板和接觸線間的接觸情況，它必須符合正態分佈規律，在一定範圍內波動。如果太小，會增加離線率；如果太大，會使滑板和接觸線間產生較大的機械磨耗。為保證受電弓具有可靠的受流質量，應儘量減小受電弓的歸算質量，增加接觸懸掛的彈性均勻性。滑板的質量和機電效能對受流質量影響很大。
