共享單車漲價，是冒進後的回撥
日前，美團旗下摩拜單車釋出計費規則變更公告，宣佈將於2019年4月8日起，針對摩拜單車(非助力車)全部車型，執行新版計費規則(僅限北京)。根據新版規則，摩拜單車用車費用由起步價和時長費用兩部分組成，在15分鐘內起步價1元，超出15分鐘，收取時長費每15分鐘0.5元，不滿15分鐘的以15分鐘計。
此前的3月下旬，小藍單車也做出幅度相同的調整。對於此次調價，小藍單車官方迴應稱，是為了保障可持續運營及產品服務體驗，經慎重考慮做出的決定。目前，哈羅單車和ofo方面尚未宣佈調價，仍在執行“起步價1元/小時，最高上限1元”“固定1元/30分鐘，不足30分鐘也收取1元”的收費標準。不過，低價策略帶給兩家公司的壓力不小，調價在未來必然會發生，只是時間上或遲或早的區別。
客觀來說，小藍和摩拜方面的調價幅度算不上小，但因為起步價低，所以對普通使用者的影響稱不上大。更何況，許多共享單車都有包月乃至包年的套餐，如果是每天固定使用的使用者，通過購買包月包年的套餐，漲價的影響也就不會那麼大。而對於偶爾騎行的人來說，15分鐘基本上足夠“打通最後1公里”了。所以，可以預見的是，這次漲價只是一種對市場的試探，僅僅是一個開端。
共享單車的盈利模式成疑，這不是一兩天的事情了。由於共享單車一輛車的成本從幾百到上千元不等，同時還涉及搬運調配和後臺運算、管理的成本，更重要的是，共享單車的維修率和盜竊率一直不低。這一點從美團點評IPO招股書中公佈的摩拜方面虧損4.8億元就可以窺見一二。另外，摩拜所公佈的財務資料也顯示，單車和汽車折舊3.96億元，經營成本2.58億元，從中也可以看出單車盜竊、破壞情況較為嚴重。
一方面是運營成本居高不下，另一方面是收入方式過於單一。此前，車身上的廣告收益一直是被共享單車企業寄予厚望的收入來源。據聞，此前還有企業希望在車身上安裝小型螢幕用來播放廣告。不過，隨著政府的一聲令下，共享單身車身不得投放商業廣告，也宣告徹底切斷了運營方的這一財路。
此外，在押金難退的事件出來後，針對共享單車的押金收取和退回制度作出了更嚴苛的規定，原則上取消押金，確保一天之內退還等等新規，令共享單車企業的資金鍊更加緊張。不過，長遠來看，這一系列的困局是遲早要出現的。因為此前數百家共享單車高歌猛進、集體殺入的場景，已經預示著後期洗牌階段將會十分慘烈。而“剩者為王”的定律，也從來要求最後的競爭者能夠承擔起此前整個行業打消耗戰時所投入的資金成本。
對於最後剩下的幾家共享單車企業來說，他們需要做的是迴歸創業的基本面和出發點。這個行業到底需要多少共享單車，消費者支付的規模有多大，邊界在哪裡，以及為此企業生存的盈利模式在何方——這些最基本的問題本該是創業之初就應該關心的，然而，因為資本市場的瘋狂導致前端的創業者喪失了對基本面的感知，完全做不到腳踏實地。