被工信部暫停新品申報 華晨汽車新能源產品幾近停滯
被工信部點名後，華晨汽車自主新能源車板塊業務才又被大眾想起。
近日，因新能源車至少停產12個月，27家新能源汽車生產企業被工信部暫停受理新能源汽車新產品申報，其中老牌車企華晨汽車（華晨汽車集團控股有限公司）名在其中，這意味著華晨汽車再次生產新能源車產品前需要重新經過工信部的准入條件核查。
華晨汽車集團相關負責人向《中國經營報》記者透露，“我們到年末就會申請回來。”按照該負責人的意思，華晨汽車正在走工信部的准入條件審查流程，最遲年末便可通過審查，但對於記者多次詢問的在新能源產品方面的具體規劃和最新研發進展，華晨汽車未多介紹。
在“雙積分”“限售燃油車”等政策驅動下，整車企業紛紛制定新能源戰略規劃。而依賴合資品牌的華晨汽車，多年來自主品牌未見太大起伏，似乎更無心全力以赴自主新能源業務的發展，乘用車等新能源車產品幾乎處於停滯狀態。新能源車戰略必須部署，但在新能源產品已經層出不窮的車市中，產品節奏及研發力已經嚴重滯後的華晨汽車又如何部署，如何跟上市場步伐？
官網在售新能源車成“擺設”
“沒有這款車”……華晨中華官網在售的新能源車型中僅一款中華H230EV，但該車幾乎已經成了掛在頁面上的“擺設”，多家授權經銷商表示華晨旗下暫時沒有乘用電動車在售。
根據工信部相關特別公示資訊，華晨集團已停止生產新能源汽車產品至少一年時間。
按照工信部要求，企業若申請移出特別公示名單，必須重新通過《准入審查要求》明確的設計開發能力、生產能力、產品生產一致性保證能力、售後服務及產品安全保障能力等17項考核標準。按照業內的解讀，若進入上述特別公示名單的企業長達兩年不能重新達到准入要求，將面臨被撤銷生產資質的處理結果。而對於華晨汽車，其相關負責人告訴本報記者，“目前正在走相關流程，年末會申請回來。”相關具體資訊未介紹。
汽車行業資深分析師宋楠表示，進入上述特殊名單就相當於接到了生死令，現如今資質資源緊張，已經具備資質的車企如果不珍惜現有資質資源，基本的技術研發跟不上、產品力不被市場接受，資質資源就會被奪回，留給更需要機會的企業。
華晨汽車連續多年是遼寧省經營規模和利稅總額最大的省屬企業，旗下包括“中華”“金盃”“華頌”三大自主品牌以及“華晨寶馬”“華晨雷諾”合資品牌，儘管產品覆蓋乘用車、商用車全領域，但在新能源車領域始終未見有清晰的產品線。
在華晨汽車集團自主品牌的發展規劃中，新能源是重要部分。公開資訊顯示，早在2010年，華晨汽車的業務觸角便伸向新能源產品，推出駿捷FSV新能源車純電動版和混合動力版，之後又推出過大海獅電動車。2016年北京車展上，華晨汽車再次釋出中華H230EV、中華V3純電動版。
記者注意到，中華V3純電動版自2016年被傳計劃於當年底正式上市以後便“銷聲匿跡”，現如今，僅保留一款中華H230EV的在售資訊在華晨中華官網上展示著，但兩年來，該車保持150公里的續航里程在當今產品力豐富的新能源車市場已不佔有優勢，甚至經銷店中不見其蹤影。華晨汽車被列入上述工信部特別公示名單及經銷商反饋的資訊，或已表明中華H230EV早已停產。
關於這兩款車的半路“消失”，上述華晨汽車相關負責人未正面迴應。不過，據業內觀察人士分析稱，由於近兩年華晨忙於內部整合，新能源業務被冷落，同時研發部門將大量的資金用於中華V6、V7的研發上面，導致對新能源產品的投入很少，錯失了在新能源汽車上的發展機會。
何以厚積薄發？
“雙積分”“限售燃油車”等政策驅動下，整車企業紛紛制定新能源戰略規劃。新能源車戰略必須部署，但在新能源產品已經層出不窮的車市中，產品節奏及研發力已經嚴重滯後的華晨汽車又如何部署，如何跟上市場步伐？
華晨集團黨委書記、董事長祁玉民在諸多場合曾介紹，“我們已經把M8X這個平臺建立起來了，在該平臺上我們將打造5~6款智慧化車型，覆蓋燃油車、混動車、純電動車各個細分市場，助力中華品牌厚積薄發。”具體車型和時間表雖暫無明確，但能看到該平臺被寄予厚望。不過，從目前表現來看，在M8X平臺上打造生產的車型是否能成為細分市場中主流產品還在兩可。
M8X全新模組化平臺是華晨汽車歷時5年，以寶馬技術和供應商體系為背書，耗資36億元研發的自主高階模組化平臺，中華V7是華晨汽車在M8X平臺上打造的第一款產品，於2018年4月在北京車展釋出。記者從車主之家統計的資料瞭解，自6月正式上市至9月，中華V7每月銷量均未超過2000輛，在SUV車型中排百名之外。
另外，華晨汽車還試圖通過另一戰略路線同步助力自主新能源車產品破局。與華晨汽車自主品牌長期表現不佳，但藉助合資品牌華晨寶馬的力量依然可以財源滾滾的戰略思路相似，從今年幾大動態看，華晨汽車選擇了“強強聯合”。華晨汽車分別在6月和8月與北汽集團、新日集團簽訂了新能源汽車戰略合作框架協議。
“從戰略上看，華晨汽車想通過合作共享對先進技術進行引進、消化、吸收，進一步強化自主品牌的研發能力。”對於這種戰術，上述分析師宋楠認為可取。宋楠直言“厚積薄發”的爆發點最終還是應該由技術支撐，不借助外力，以華晨汽車目前的技術儲備和市場佔有率很難實現。
不過，較現實的問題是，國內新能源汽車技術剛剛起步，華晨汽車能從外界共享到多少先進技術，這是一個大問號。“新能源汽車目前商業化的技術不夠成熟，所謂的商業化技術就是要在成本、利潤、使用者體驗、應用中找到相對平衡點，目前全球新能源車市場發展處於兩端化，要麼技術好價格太高，要麼價格低技術一般。”資深汽車媒體人認為。