網約車之外出現“新戰場”：網際網路還將如何賦能租車行業？
文/東方亦落
5月8日，境外自駕遊平臺“租租車”宣佈完成了數千萬美元的C輪融資，投資方是啟明創投。租租車方面表示，這輪融資將用於加大研發投入、開拓海外市場等方面。實際上，在2011年上線之時，租租車就獲得了經緯中國的天使輪融資，2014年獲得了由啟明創投領投的A輪融資，2016年獲得了廣發信德領投的B輪和B+輪融資。
隨著科技與網際網路的發展，網約車、新能源、自動駕駛等一眾關於車的新概念火爆，而租車聽上去是一個頗具年代感的詞彙，談論租車也似乎不夠與時俱進。然而因為網際網路的介入，租車這個傳統甚至可以說是古老的行業又煥發了新的活力。如今的網約車市場競爭激烈異常，在這種情況下，尚未被完全開發的租車領域很可能成為網際網路企業的下一個“戰場”。
那麼，租車行業是如何在網際網路的作用之下迅速崛起的？它受哪些因素的影響？在很可能成為網際網路新風口的背景下，租車行業又將朝著怎樣的方向發展呢？
一、網際網路租車市場崛起，背後驅動力何在？
據說租車是興起於18世紀的歐洲，但早在中國的兩漢時期，民間出行租賃服務業就已出現，到唐宋時期有了很大的發展。北方以馬車、驢車等車輛租賃為主，南方則以船舶租賃為主。除了出行之外，娛樂享受型的交通工具租賃需求也明顯增加，範圍極廣，消費分層也頗為顯著。
到了現代社會，交通工具飛速發展，租賃形式也多種多樣，如今大火的網約車從本質上來說依然是租賃。不過網約車市場競爭激烈，並且由於多種因素導致了不良事件，以至於再想在這個領域中競爭已非易事。
不過租賃的需求不僅存在於網約車領域中，相比之下，那種能夠獲得更多自主權的租車模式也頗受歡迎。對於既不想使用網約車，又缺乏財力和慾望自己買車的群體來說，租車不失為一個好辦法。這樣一來可以將買車、養車的“包袱”全丟給租車公司，還可以充分享受用車的樂趣，更不用為了牌照、年審、保險繳費、違章事故等麻煩事煩心。
然而，傳統的租車領域中依然存在許多線下租賃行業共有的資訊不對稱、流程和定價不透明等問題，而網際網路的介入能夠有效解決這些問題，並由此衍生出了不同的租賃模式。
一種是如今常見的網約車模式，使用者通過網站、APP等途徑約車，有司機開車為使用者服務，滴滴、易到用車屬於此種模式。另一種是B2C租車模式，由租車公司提供車輛，使用者通過網路應用租車即可，神州租車就是這種模式。還有一種是P2P租車模式，就是租賃個人的閒置車輛，可看做是共享形式中的一種，如PP租車就是這種模式。而我們重點要討論的，是除網約車之外的後兩種模式。
可以看到，中國的汽車租賃行業近年來發展相當迅速。2012年市場規模尚不足300億元，2015年就突破了500億元。到2018年，市場規模約為750億元，預計將在今年超過800億元。
如此誘人的市場，自然會吸引企業與資本入局，除了上文提到的租租車之外，目前中國市場中已經存在幾個做汽車租賃生意的典型企業。
例如成立於2007年的神州租車，是較早的入局者。神州租車借鑑了國際成熟市場成功的汽車租賃模式，並且注重探索中國使用者的習慣，逐漸發展出了短租、長租、融資租賃等模式，並且配備了GPS導航、道路救援等完善的配套服務，以保障使用者的體驗和安全。
而PP租車則是中國P2P租車行業中較早的探索者。借鑑國際成熟市場中的P2P租車模式，提供更具個性化的服務，嘗試對私家車車輛管理系統、保險機制、道路救援等配套服務進行完善，為租車行業提供一種新穎的模式。
那麼，租車行業為何會在近幾年迅速崛起呢？
從大背景來看，國務院等多個部門自2015年起就接連發布了多項鼓勵租車行業發展的措施。2017年，交通運輸部與住房城鄉建設部聯合釋出了《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，支援汽車分時租賃市場的發展。
除了大環境利好之外，經濟方面的發展也是租車行業崛起的重要動力。一方面這使得新能源汽車的銷量不斷提升，汽車增量市場與存量市場共同擴大。另一方面經濟的發展使得人們的娛樂出行需求更加旺盛，自駕遊比重持續攀升。
經濟富足了，人們就開始熱衷於考取駕照。考駕照的流行程度不必多言，我們每個人都有切身體會。但在駕照持有人數增長的同時，城市中停車難、上牌難、限行限號等問題同樣存在，“有證無車”人群數量的增長，使得人們對於租車的需求也更為旺盛，成為了租車行業崛起的重要因素。
當然，租車行業的崛起還有一個重要的驅動力，即移動網際網路的迅速發展。
從技術方面來看，移動支付日益成熟，解決了汽車租賃線下支付的難題。車聯網技術迅速革新，能夠有效解決車輛安全和車輛管理等方面存在的問題。
從觀念方面來看，共享單車等產品在移動網際網路中的火爆，讓共享出行滲透到人們的認知中，並逐漸為大眾所接受。此外，租車行業還在移動網際網路的影響下滿足了多群體、多場景的出行需求，提升了使用者體驗，自然也就受到了各方的青睞。
二、網際網路賦能之下，租車行業還有哪些可能性？
可以說，租車行業的“殺手鐗”就是靈活便捷和短時的汽車租賃服務。這種服務介於公共交通和私家車之間，極具靈活性和創新性。在“戰況正酣”且已成“紅海”的網約車市場之外，租車行業提供了出行領域新的“藍海”，將成為下一階段網際網路企業的新戰場。
從使用者的角度來講，隨著消費觀念的轉變，人們將更專注於車輛的使用權而非擁有權，租車這一形式也會逐漸被消費者接受。此外，工作特殊用車需求和業餘生活個性化用車需求日益旺盛，會讓人們在不同時刻對汽車的功能和配置有不同的需求。
所以在未來，普通意義上的汽車租賃公司和家庭購車模式已無法滿足這些特定需求，而“網際網路+租車”的模式能夠衍生出更多可能性，使這些需求得到滿足，也會使得發展的方向呈現出多元化態勢。
一種是B2C租賃模式。新能源汽車如今是投資的熱點，也將成為租車行業中的重要一員。據估計，汽車分時租賃市場的增幅將超過50%，到2020年，全國B2C車隊規模將達到15萬輛，整體市場規模將達到85億元。
另外一種是P2P租車模式。根據目前的狀況來看，P2P租車模式擁有更廣闊的想象空間。因為這種模式能夠充分將日益充足的閒置資源與有需求的客戶精準對接，企業不必自己拿出資金購車，只需做好平臺和服務，就可能得到不錯的回報。
從本質上講，P2P租車模式就是在閒置資源的基礎上再度進行組織，挖掘出更多車源。不僅是租車行業，任何P2P模式的發展都是這種流程。可以預見，P2P租車模式將使得租車生意更加輕量化，鏈條也更短，因而價格也可以壓得更低，甚至能夠達到比市場均價低30%的程度。
但是說到底，P2P畢竟是以私家車為主要車源的生意，所以在標準化方面可能進展得要慢一些。不過它確實能夠擴大使用者的選擇空間，並且實實在在地使價格降低。從運營模式和發展狀況來看，P2P租車與網際網路的某些特質更為契合。
當然，未來租車行業還會升級，衍生出更多的可能性。
例如可以採取定製租車的方式。針對使用者更為個性化的需求找尋車輛。不過目前這種租賃方式多針對企業客戶，要下沉到針對個人的市場尚需時日。此外，中國目前的個人信譽體系尚不健全，騙租等行為時有發生，所以租車企業可以考慮與金融系統結合，既能進一步確認身份，又能簡化租車手續，符合租車市場的發展程序。
在歐美，租車市場已然成熟，車齡平均一年左右。隨著中國的租車市場規模擴大、管理水平和服務質量提升，車齡已經降至3~5年，未來這一週期還會繼續縮短。這在某種程度上體現了中國租車行業的進步，也預示著租車行業在中國必將迎來快速增長階段。
未來，市場供應鏈的完善，在網際網路推動下企業的輕資產化管理趨勢、租車行業制度以及產品的成熟度的增加，都會成為租車行業發展的有利條件。由此可見這一行業前景可期，對網際網路企業而言更是如此。
然而任何的新事物都需要嘗試，網際網路雖然能夠為租車行業在中國的發展提供助力，但發展過程中的阻礙和缺陷依然不可避免。因此網際網路企業在做租車生意的同時，也需謹慎行事。