波音改變 737 MAX重要開關限制關閉MCAS自動系統的能力
摘要：
西雅圖時報根據波音的設計文件 披露了 737 MAX 另一個值得商榷的設計變動。737 駕駛艙有兩個可切換的開關去關閉控制飛機水平尾翼角度的電源。它本可以作為 737 MAX 新的自動安全系統 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentatio...
西雅圖時報根據波音的設計文件 披露了 737 MAX 另一個值得商榷的設計變動。737 駕駛艙有兩個可切換的開關去關閉控制飛機水平尾翼角度的電源。它本可以作為 737 MAX 新的自動安全系統 MCAS(Maneuvering Characteristics Augmentation System) 的備份方案使用——MCAS 被認為是兩起 737 MAX 空難的關鍵問題。
但波音從 737 NG 過渡到 737 MAX 時改變了這兩個開關的標籤和用途。開關的功能受到了限制。
在 737 NG 中，左邊的開關可用於關閉水平穩定器的電控制，右邊的開關標籤叫“AUTO PILOT”，可用於關閉水平穩定器的自動控制。
但在 737 MAX 中，兩個開關的功能重合了，不再能關閉自動控制如 MCAS。
