日本新型新幹線“試跑”：瞄準世界最高時速運營

摘要： 據《日本經濟新聞》5月12日報道，日本鐵路公司JR東日本鐵路公司5月9日向媒體公開了新一代新幹線的試驗車輛“ALFA—X”。不僅是此前公開的車頭，JR東日本還首次展示了10輛編組的車輛整體。JR東日本力爭在北海道新幹線延伸至札幌的2030年度實現實用化，將啟動行駛試驗。ALFA—X...

在JR東日本的新幹線綜合車輛中心公開的車輛為10輛編組，長250米。車體以略顯藍色的銀白為基調，帶有綠色線條。被稱為“鼻子”的新幹線的車頭部分長22米，為史上最長。各車廂的窗戶大小各不相同，其中還有沒窗戶的車廂。這是為了確認取消窗戶是否能有助於車內靜音，或調整直射日光導致的車內升溫。

JR東日本此次雖然沒有公開車廂內的情形，但據稱座位沒有像通常的新幹線那樣排得很滿，而是大量安裝了用於獲取振動資料的車載裝置等。

自5月10日起，試驗車輛將在東北新幹線的仙台—新青森間，在夜間每週進行2次左右的行駛試驗。此次試驗將2022年度之前作為確認能否以360公里實現穩定行駛等的“第一階段”。將2022年度以後視為進行提高車內服務相關試驗的“第2階段”。將推動預定2030年度北海道新幹線延伸至札幌之際投入使用的新型運營車輛的開發。JR東日本研發中心負責人小川一路興致勃勃地表示“力爭打造不僅是車輛的速度、還將追求實現安全性和舒適性等的最尖端車輛”。

時速360公里作為高速鐵路在目前將屬於世界最快。如果能以時速360公里行駛，以約4小時連線東京和北海道札幌將成為現實。

自從為製造現行的東北新幹線“E5系”而投入的“FASTECH360”以來，這是日本時隔14年再次投入新幹線的試驗車輛。FASTECH360在試驗時最高時速達到398公里，但要達到360公里時速運營，抑制噪音等成為課題，因此E5系最終以320公里時速運營。

新型新幹線通過加長的“鼻子”來降低車輛駛入隧道時導致噪音的壓力波。導電弓也改為低噪聲的型別。此外，為了在發生地震之際第一時間停車，除了通常的制動器之外，還配備了通過電磁力加以減速的“線性負加速度增加裝置”等。還新設定了旨在降低左右搖晃和上下振動的控制裝置。

除此之外，通過車輛的車載裝置等收集的資料將通過物聯網(IoT)集中於中央，藉此預測車輛容易發生問題的場所等，幫助在車輛維護方面節省人員等。

在世界範圍執行的運營車輛中，目前東北新幹線的E5系和法國高速鐵路的TGV的時速為320公里。中國高鐵“復興號”自2018年9月起在京滬線等部分線路實施最高時速350公里的運營。日本新幹線的運營車輛如果實現時速360公里，將向全世界宣傳車輛效能的卓越。