物流業的新使命：商業革新支撐者
在橋連供需端的場景中，物流的活力被前所未有地激發，同時也扮演著一個重要的角色—商業革新、模式創新不斷迭代的支撐者。運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、資訊處理等環節有機結合，形成完整的物流閉環，同時也推動著諸如三方物流、車貨匹配、供應鏈金融、支付、即時配送等相關產品與服務的不斷延伸發展。
自2003年以來，與電商、快遞、物流相關的商業模式發生鉅變。而帶入到這根鏈條中的，諸如貨運方式、物流園區、雲倉、車貨匹配平臺、供應鏈金融等，有條不紊地運轉著各自的環節，扮演著各自的角色，具體而生動地助推著消費端的體驗實現跨越式提升的同時，也影響著商業模式的迭變。
物流支撐商業模式崛起
大眾聚焦的是生活體驗更好，而企業在乎的是抓住發展契機。物流企業正是如此！回顧這些年與生活息息相關的商業模式：以淘寶為代表的C2C電商模式，以京東為代表的B2C電商及垂直電商模式，以美團、大眾點評為代表的團購模式，以餓了麼、美團外賣為代表的外賣O2O模式，以3PL為代表的合同物流模式，以“網際網路+物流”為代表的平臺經濟模式，以盒馬鮮生、7FRESH為代表新零售模式……它們無不以物流為支撐。在此過程中，物流及其上下游相關企業更是抓住商機，創造了一個個商業傳奇，也改變了傳統的商業交易模式。
新零售是其中的典型。2017年可謂是新零售鏖戰之年，網際網路零售企業、創業企業、傳統零售企業紛紛全鏈佈局，尤其是以阿里巴巴與騰訊牽頭的兩大陣營更是發展迅速。當然，傳統的零售企業也在加速轉型升級佈局新零售。2017年，新零售大幕火熱開啟，其中以“餐飲”“超市”等為中心的新零售專案遍地開花——如盒馬鮮生、7FRESH等，無人便利店、無人貨架為主的無人零售業態更是一道別樣風景。然而，剝開新零售的外衣，不難發現不管是哪家巨頭佈局，也不管超市、便利店是有人還是無人，更不管轉型新零售的是傳統實體零售店還是線上電商企業，它們都繞不開物流，而且必須強化物流功能，擴大物流佈局。原因很簡單：當前精準庫存控制、智慧配送等已經成為新零售商們提高效益、提升消費者購物體驗的重要一環。
再以車貨匹配平臺為例。近年來，我國公路運輸不斷湧現出資源浪費現象，如車找不到貨，貨難以找到車，即車與貨兩相不匹配的現象在運輸市場普遍存在，阻礙著物流成本的降低。為減少資源浪費、降低物流成本，不少企業在“網際網路+”的大時代背景下開始探索新的路徑，並思考如何整合社會運力資源，如何促進貨物高效流通。立足於此，以促進我國公路貨運物流的資訊流通、整合社會閒散運力、實現高效率的車輛和貨物配載、降低車輛空載率等為“標籤”的車貨匹配資訊平臺就此誕生，併成為物流行業的新態勢。車貨匹配平臺給物流業帶來了新的發展機遇，接下來，誠信度的提升、物流盈利模式的清晰化、物流服務的標準化等都將為支撐車貨匹配模式健全發展的關鍵。
其實，依靠物流支撐的車後市場、B2C、O2O等新興商業模式更是不勝列舉。
物流夯實聯動發展
當下，加快服務業發展，特別是促進生產性服務業發展，已經成為我國經濟發展的必然趨勢。其中，現代物流與實體經濟—尤其是製造業的關係越來越緊密，是生產性服務業發展的一個重點行業。在服務實體經濟的過程中，物流企業獲得的超額利潤不僅需要產品創新，更重要的是需要聯動產業進行商業模式創新，並夯實各方協同發展。
那麼，物流業是以怎樣的角色切入其中？以第三方物流（3PL）為例。3PL是指貨主企業將整個第三方物流運營外包給三方物流企業，在這類企業靠資源整合、業務整合、提供增值服務等內容獲取利潤空間，且助力貨主企業降低物流成本，最大化地獲取“第三利潤”。這對於製造業一體化物流服務來說，可以實現從“採購供應物流+生產線旁物流+成品幹線物流+區域配送+末端最後一公里物流+逆向物流”等環節的全面整合。在此過程中，物流企業所“策劃”的成功商業模式不僅兼備效率和效益，而且還是製造業企業的核心競爭力。
對此，天津大學教授劉偉華表示，第三方物流是提升製造企業核心競爭力的重要手段，製造業是物流業發展的需求基礎。兩者深入融合發展，有利於製造業從供應鏈整體角度降低成本，提高生產效率，促進產業升級，即製造業不再只是囿於車間的封閉產業，而是通過資料與物聯滿足消費者個性化需求的全能產業。另外，這也有利於第三方物流企業深入對接製造業物流需求，全面提升服務能力與水平，加強與製造企業的聯動合作。
縱觀我國物流業近10年的發展，一體化物流外包成功的案例有限，這也恰是機遇所在。中國北方工業公司高階政策研究員王佐表示，製造業企業物流外包的目的在於降低物流管理總成本和提高市場競爭力，但不會輕易把物流管理的計劃和控制活動外包，要改善物流企業目前的市場地位，必須回到物流管理概念的本源去尋找物流管理思想和服務價值認同，更新物流管理理念，創新物流服務模式，深度開發客戶資源，提高服務透明度，創新物流成本管理。歸根到底，這種服務要求企業間互信度高，而且要求第三方物流企業具有高品質服務與資源整合能力，這樣才能產生比傳統合同物流更有深度的商業價值。
對此，劉偉華表示，未來第三方物流企業和製造業企業將不斷地相互交流、滲透、學習、吸收，四個過程迴圈往復。在這些過程中，物流企業面向製造業轉型升級需求，既能提供生產製造業產品的簡單加工服務，也能主動地為製造企業提供度身定製的供應鏈一體化解決方案、價值評估、流程再造等複雜的綜合服務，重塑業務流程，建立面向企業使用者的一體化智慧供應鏈管理服務體系，為製造業的發展和產業結構的升級提供優質的服務和強有力的支撐。製造業企業也將通過“以業養業”的方式促進物流業的發展，從而帶動自己的發展。
協同化、定製化、智慧化、國際化和綠色化將是接下來兩者融合發展的方向，國家相關部門也正適時推出相關的促進政策。在政策和經濟發展的強力推動下，物流業與製造業正朝著深度融合發展的目標不斷推進。
物流匯入資本較量
2018年8月中旬，中國人民銀行對外發布2018年第二季度《中國貨幣政策執行報告》（以下簡稱“《報告》”）。《報告》首次提及網上零售和快遞業，並給予較高評價。《報告》指出，網上零售與快遞業是推動網際網路、大資料、人工智慧與實體經濟深度融合的主要領域，是發展數字經濟、促進供給側結構性改革、建設現代化經濟體系的重要抓手，在帶動創新創業、助力鄉村振興、促進經濟轉型升級等方面發揮著重要作用。
清華大學網際網路產業研究院副院長兼物流產業研究中心主任、博士生導師劉大成在接受採訪時表示，網上零售和快遞業首次被寫入央行報告，一方面對於貨幣定量寬鬆的目標更加精準有好處；另一方面對於物流業特別是發展迅速的快遞物流業有極大的推進作用。當下，物流業的發展及降本增效需要資訊化的強力推進和金融創新上的帶動效益，而以資本與物流融合為核心的擴張也會帶動全社會經濟的系統發展，央行定向準確且效果明顯。
劉大成還從供應鏈金融的角度進行了分析。他認為，傳統以倉單質押和合同質押等物流金融已經遇到了瓶頸。由於傳統物流金融將產業鏈上各經營主體的責權利進行了轉移，而轉移之後實際上是將風險轉給了銀行。這樣一來，傳統物流金融必然會被責權利可以有效統一的供應鏈金融甚至供應鏈金融體系所替代。此次央行定向貨幣寬鬆結合網上零售業和快遞業可以有效地遏制大水漫灌的結構性風險，提升供應鏈金融的配置優化作用，對整個物流業生態及經濟生態做出了更好的補償性配置優化，具有積極意義。
供應鏈金融依託物流為載體，提供金融服務，是物流增值服務的重要商業模式。因為在流通過程中，具備金融質押價值的商品完全可以“玩轉”物流金融。而且不管是物流企業、貨主單位，還是銀行金融機構，它們都非常渴望推展這個領域。
如順豐旗下的“順豐金融”，其佈局財富管理、資產管理、綜合支付等核心業務。結合順豐生態圈優勢，形成供應鏈金融、消費金融、普惠金融、產業融資等多元化發展的資產管理服務；福佑卡車旗下的福鑫租賃，作為一家專注於物流行業的金融服務商，致力於為全國優質商用車客戶提供最便捷的定製化金融解決方案；圓通速遞董事長喻渭蛟也曾公開表示，圓通必須要通過資本市場的槓桿來快速地整合產業鏈，“我們對標了國際快遞公司，未來會有金融板塊”。未來，供應鏈金融在人才培養、企業誠信體系建設、風險服務控制等方面還將加快步伐。
中國已進入高質量發展的時代，物流業的使命依舊，商業模式變化帶來的機遇仍待敏銳的發現者識別。物流不會缺位，機會就在眼前。