ofo小敗局｜四大敗因：網際網路經濟沒有老二，動押金觸底線

[ 摘要 ]包括平臺使用者出現問題、追責、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的共享單車企業走向死亡。

對於共享單車品牌ofo來說，這個冬天特別冷。

12月17日，北京市海淀區的網際網路金融中心樓下，也是ofo總部所在地，數百名ofo使用者正在排隊登記退押金。熟悉的一幕，曾經在酷騎、小藍等共享單車品牌身上上演，而這些品牌如今已煙消雲散。ofo為何會從行業佔有率第一的共享單車品牌，走到如此境地？共享單車行業是否能挺過這輪寒冬？

就此，澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者採訪了中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍。在朱巍看來，ofo之所以走向敗落，有4點原因：

第一個原因是資金鍊發生斷裂。而資金鍊之所以斷裂，是因為資本不再熱捧。共享經濟，包括以ofo為代表的共享單車剛出來時，資本非常熱捧，推斷ofo和滴滴的發展方向應該是一樣的——開始非常快地普及，變成公眾生活中的剛需，最後在市場競爭的過程中，擴大後快速合併，然後開始出現盈利。但是，現在事與願違。由於美團和摩拜，滴滴和ofo間的微妙關係，造成現在摩拜和ofo間的合併遙遙無期，變成幾乎不可能。加上現在競爭壓力大，有大量的車經歷3-4年時間需要大規模換車和維護，成本太高，“資本投入不可能是無底洞，中國的資本很澎湃但沒有持久耐心。”

第二個原因，和政策有關。國家層面，去年8月，交通運輸部、中央宣傳部、中央網信辦、國家發改委、工業和資訊化部、公安部、住房和城鄉建設部、人民銀行、質檢總局、旅遊局等10部門聯合出臺了《關於鼓勵和規範網際網路租賃自行車發展的指導意見》，各個地方層面也有對於共享單車的限量令，以及包括電子圍欄、保險、定位等主體責任的加強，所以目前政策情況並不明朗。“企業壓力很大，即便有資本也滲透不進去。光靠資本不好使，必須線下有政策支援。維護成本的變高和政策的不明朗，讓行業不好過。”

第三個原因，是目前還看不到可變現的盈利方向。朱巍認為，ofo算是很努力，包括自身的廣告、自媒體的廣告都做了，但現在看來還是杯水車薪，變現難以持續。加上現在各地政策不允許車身做廣告，讓共享單車進退維谷，失去了造血能力。

此外，共享單車撤出海外也是大家熱議的話題。在歐洲，ofo主要盈利點原本還是按照中國的模式，“中國的網際網路企業模式是‘羊毛出在豬身上狗買單’，但在歐盟不好使了，因為一切的‘羊毛出在豬身上狗買單’都是以資料為基礎，而現在歐盟通用資料保護條例（GDPR）這麼嚴格控制，後面的買單就更難了，所以導致風險過大，資金鍊斷裂，最後退出歐洲市場。”

第四個原因，是ofo動用押金觸及了底線。朱巍認為，包括預付款、押金在內，平臺的資本和使用者的錢要分開、嚴格隔離，如果沒有隔離，就會出現很大問題。“動用了使用者的錢，動用了資金池，混為一談，這樣一旦出現問題，退款就退不了了。”

在上述4點原因中，朱巍認為，最根本的原因還在於資本因素。此外，包括平臺使用者出現問題、追責、輿論壓力等，形成了各種合力，推著以ofo為代表的共享單車企業走向死亡。

但是，共享單車行業可能依舊會繼續持續下去，“比如說滴滴有青桔單車，阿里有哈羅單車，會發現沒有了ofo之後，地球一樣轉，產業繼續存在。ofo從炙手可熱變成一個棄子。”

那麼，ofo是如何淪落到這一步的？朱巍認為，除了外在原因，跟其自身平臺的發展、企業文化、建立者的思維都有直接關係。

ofo在發展壯大中第一個錯過的，就是合併。朱巍表示，網際網路共享經濟本質是網際網路經濟，網際網路經濟的本質是沒有老二，持續燒錢的過程中，如果大家不看好你，或者有另外的點出來，你馬上就會變成棄子。

“但大家沒有看清楚，沒有把握好時機，過高地看重了自己。而且確實在經營過程中，在有錢的時候沒有做好規劃，胃口太高，眼光太高，缺乏腳踏實地的精神。在困難的時候，抗打擊能力又很弱，太過樂觀。”朱巍表示，此前ofo據稱還想做網際網路生態，但現在看共享單車如果作為網際網路生態的一環還行，想做生態平臺不可能。原因是已經錯過了合併機會，忽視了做大，行業內已經是被分割的局面。

如今，共享單車逐漸退潮。

朱巍表示，現在反思共享單車對社會的影響、自行車產業的影響是好是壞，還不好說。幾年以前，自行車行業進入了一個更高階的產業，普遍的自行車沒人買，賣的都是高階自行車。但是，共享單車突然出來後，像鳳凰等一些傳統生產商，一下子把先進裝置都放棄了，全部在加工普通單車，“本來離國際市場就已經很遠了，現在越來越遠，而且生產車已經變成了微利，而且還壓了一部分錢。”

由此，在朱巍看來，共享單車一旦出現問題，對傳統自行車企業是雪上加霜。“一個企業有問題，可能整個行業都有問題。未來，共享單車的發展肯定要放低姿態，要融入大的網際網路生態平臺大的一環。想獨立發展、另闢山頭，很難了。”

共享經濟從去年的熱潮到今年的退潮，來的快去的也快。但如今，共享經濟的退潮也讓人思考，共享經濟的本質到底是什麼。

朱巍認為，共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此並不存在新造的車，而是利用社會上的二手車，在不增加數量的情況下增加使用量。共享則更突出商業價值和商業行為。ofo原先主打前者概念，利用二手車發展，而後來卻改變思路，開始自己造車，朱巍認為原因就是摩拜大規模進入市場。

“市場發展過快，對整個行業、經濟模式來說一個摧毀性打擊。儘管分享經濟對社會是最有利的，但速度太慢。中國的速度不允許分享慢慢蛻變發展，只能讓錯誤不斷往前走，甚至把概念都顛倒了。”朱巍說。

不過，儘管共享單車熱潮褪去，朱巍認為，未來共享單車的生存空間未來依舊很大。因為現在共享單車還主要在一二線、二三線城市投放，未來三四線、四五線城市都是空白的。此外，市場需求依舊存在，共享單車解決了最後五百米的問題，“發展方向沒問題，只不過是哪個企業活下來，能堅持到最後而已。”

那麼，存活下來的企業還會繼續延續押金的模式嗎？朱巍認為不然。就像現在繫結芝麻信用，因為信用本身就是錢和價值，變成生態中的一環才能夠適應網際網路經濟的發展，“動用資金本身就是錯誤的，走不遠。”

如何盈利？朱巍認為，既然是網際網路生態經濟，那就融入一個生態圈，從中分成，比如支付、信用、軌跡、使用習慣、廣告、資料採集等，一個小企業想做成生態平臺是妄想，要耐著性子先融下來，融入到環節之中去，在網際網路環境中只做自己走不遠。

儘管ofo如今寒冬已至，但朱巍認為它死不了。因為ofo具有巨大的市場份額和巨大的使用者認可度，接下來可能會有人接盤或者其自身轉變經營思路。不過，可見的是，未來共享單車有巨頭將會很難，作為網際網路生態鏈頂端的產業，只能融入別的生態體系中去，成為底下的分支。

朱巍建議，儘管未來共享單車不會延續現在的發展態勢，但一定要有聚焦核心點——出行，而不要搞資本運作，“現在實踐證明，網際網路產生的泡沫太多了，如果不抓牢核心的經營點，一定會失去整個產業。不要人心不足蛇吞象，垂直領域做得好做得深，才有可能去位高聲遠，硬性拔高不可能。”

他認為，ofo可能需要一個自上而下重新對這三年年來共享經濟產業的反思——如何走到這一步、放棄了多少機會。否則走一步看一步，最後就會變成別人的附庸，“要活著，但不能跪著活下去，不然靈魂都沒了。”