豐田混動技術免費開放：是“迷途知返”，還是“另有所圖”？
《編者按》 在現如今純電動動汽車瘋狂吞噬新能源汽車市場的大環境下，豐田終於意識到，自己所致力研發的混合動力汽車的主要競爭對手不是其他品牌，而是電動汽車，技術的封鎖只會導致混動市場的萎縮，只有先進技術共享才是推廣混動汽車、搶佔新能源汽車市場的關鍵。
本文轉載自牛車網（http://www.niuche.com/），原作者為 唐倩cancrab，由億歐汽車編輯，供業內人士參考。
早在今年年初，就傳出豐田以1元低價將自己的混動技術買給科力遠的訊息，雖然只是區區白菜價格，不過如果科力遠能再等幾個月，說不定就連這1塊錢都能省下了。
4月3日，日本豐田汽車宣佈，計劃將最早於今年年底前免費開放其混合動力汽車技術專利。使用者將通過提出申請並簽訂相關合約協議後，即可對其混動技術進行無償使用，同時，豐田還將對使用該技術的企業提供相應的技術方面的幫助。
作為始終致力於研發與推廣混合動力技術的豐田，在混動技術上乃至新能源技術方面都已經相對成熟，具備共享的先行條件。據瞭解， 此次無償開放的技術，包括電機、電控、系統控制等電動化技術的專利使用權，專利總數多達23740件 。
對於部分混動技術還不夠成熟的車企來說，豐田的免費開放服務毫無以為是大有裨益的，能夠有效而直接的為車企提供技術支援。但與此同時，反對的聲音也同樣存在，有觀點表示，共享雖好，但難免有所顧慮，豐田會不會另有“陰謀”？
豐田此次宣佈免費開放混動技術究竟為什麼，又是否真的處於某種目的？而此番技術免費開放的舉措，又會帶來怎樣的影響呢？
共享早已經不是第一次
豐田汽車作為混動技術的先驅者，早在1997年開始，就已經開始了關於混動技術的研發，推出了世界上首款量產混動車型——普銳斯，同時，通過長達近22年的深耕，也使得豐田在混合動力領域的領先地位毋容置疑。
作為“不可一世”的霸主，隨著研發的發展與深入，豐田也逐步建立起了自己專利技術壁壘，雖然與外界拉開了縱向的技術距離，但也因此將自己“圍”了起來。而最初開啟“圍城”的大門，大約是從2015年開始的。
豐田逐漸意識到，從2016起，豐田的一些包括關於混動技術在內的核心專利保護期逐漸到期。因此，從2015年年初，豐田就宣佈全全球範圍內開放有關燃料電池技術的專利多達5680項，而這其中還包括了豐田最新的氫燃料電池Mirai的1970項關鍵技術。
與其被動“受敵”，不如主動“化敵為友”
汽車圈一直有一種說法，“世界上一共有兩種混動，一種是豐田， 一種是其它。”足以見得豐田在混動領域曾無以撼動的的地位。也正因如此，豐田免費開放混動技術的做法，才不免令人產生疑問。畢竟花了大價錢和時間才研發出的技術，怎麼還能免費開放順帶還搭上技術支援呢？
究其原因，大概就是豐田感受到了危機。雖然在混動領域豐田一直處於“獨孤求敗”的霸主地位，但是隨著汽車市場的成熟與發展，豐田在自身與全球政策與趨勢方面，都面臨不小危機。
首先從豐田自身來看，雖然豐田的混合動力取得了許多專利的核心技術，但早在2103年就已經有幾項混合動力基礎專利過期。而從2016年起，更多有關混動技術的專利保護期都紛紛到期，豐田的技術開始步入專利是失效的高發期。
失去專利的保護，意味著豐田將不再擁有某些技術的絕對優勢，甚至這些技術還將被直接借鑑。所以，與其被動的等待專利過期的那天，技術也被動借鑑與流失，倒不如主動出擊，利用自己的目前還足夠強大的技術謀求自身利益的最大化。
同時，全球政策與趨勢也威脅著豐田。目前，許多國家都引入了“CAFF”的燃效規定，各車企必須提高新能車的比例才能免於被罰。但礙於豐田混動技術過高的技術壁壘，各車企無法正面剛，就逐漸選擇另一條路繞行，不僅開始自主研發系統，同時還大力研發純電汽車車。
而由於全球燃油車政策的原因，近年來純電汽車就猶如潮水般不斷湧來，逐漸成為新能源領域的風向標。除了自主的新能源品牌外，從今年開始，包括奧迪、寶馬等更多的合資品牌也都紛紛加大了在新能源市場的發力。光是大眾集團，就計劃在2025年前，推出超過50款純電動車型以及30款插電式混合動力車型。
因此，比起築起“高牆”一成不變的被動“受敵”，豐田選擇了明智的主動“化敵為友”，免費開放混動該技術。當然，這同時也是對於目前汽車市場形勢下的一種必然結果。
對於自主品牌利弊共存
天下熙熙皆為利來，賠本的買賣誰都不會做，豐田也是如此，雖說也迫於形勢，但無償開放也得有利可圖。畢竟在早些年與部分車企的合作中，像2013年與寶馬的合作，就用其混動技術換來了寶馬運動車型和底盤開發的技術，而2015年，也通過技術換來了與馬自達關於 “創馳藍天”相關技術的合作，都有所收穫。
因此， 對於自主品牌來說，使用豐田免費開放的混動技術是利弊共存的 。一方面，豐田的混合動力技術儲備深厚，部分在混動技術方面研發尚不成熟的自主品牌，的確能夠通過豐田的混動技術及他們的技術支援，用較少的成本滿足當下造車的需求。
不過同樣的，無償開放對於自主品牌來說也存在一定程度上的弊端。有觀點稱，豐田共享技術是其的一場“陰謀”，實際上是為了將自主品牌的研發扼殺在搖籃裡。雖然觀點有些激進與腹黑，但其中的道理著實值得思考。
雖然能夠為部分有需求的車企提供混動技術和技術支援，但能否提供最核心的技術進行共享？如果沒有提供真正的“祕籍”，或者暗藏“貓膩”，那麼，在部分自主品牌已經開始研發自己的核心技術的時候，豐田的“插足”反而會適得其反打亂自主研發的程序。
並且，自主品牌能否合理的利用共享、在共享的同時能否積累經驗而不是一些車企一貫的“拿來主義”、是否會造成過以來，除此之外還有像網友說到的，“即便是免費拿到了技術，你又看得明白嗎？看明白了又能學會嗎？學會了又能用得好嗎？”，等等問題都是自主品牌有待思考的。
結語
豐田此次宣佈免費開放混動技術，可以說成是一反常態，也可以說成是還為時不晚醒悟。但無論怎麼說，豐田顯然已經意識到時勢下必須要開始的改變。
雖然開放技術對於豐田來說，也存在一定威脅，但路已至此，不開放就意味著將面臨被小眾、邊緣化甚至被替代的風險。倒不如主動出擊，化敵為友，用合作共贏站住陣腳，還能謀求技術的利益最大化。
而對於能夠無償使用豐田技術的車企來說，也不能因此樂不思蜀，且不說目前豐田將共享的年限暫定為2030年，即便是能一直免費用，終究也還是自主研發的強大技術來的更直接和靠譜，畢竟用到了不算什麼，學到了才是誰也威脅不到的真本事。
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