軟銀投資Uber：絕不僅僅是為了靠其IPO賺點錢
[ 摘要 ]軟銀在2018年1月投資了80億美元給Uber，獲得了15%的股份。投資增值將進一步增強孫正義在該行業的影響力，並最終為他提供額外的資金來投資交通出行行業。
騰訊科技訊 據外媒報道，軟銀集團執行長孫正義（Masayoshi Son）對交通出行行業的雄心絕不僅僅是讓他在打車服務公司Uber的投資在其下個月上市時增值到逾130億美元。
這名日本企業家給40多家公司投資了600億美元，以期掌控3萬億美元的全球汽車行業。全球汽車行業目前由人們持有的汽車主導，但正在逐步轉向通過智慧手機應用程式來實現的各種服務。這些服務範圍包括從叫車、租車到送貨機器人和自動駕駛汽車。
根據路透社對公開資料的分析和對熟悉軟銀投資策略的十幾個訊息人士的採訪，這些投資的範圍以前沒有被報道過。這些資訊表明在未來幾十年裡，孫正義將成為一個影響人和商品在世界上如何流動的重要力量。
孫正義的主要合作伙伴是Uber——美國打車服務市場的領導者——以及日本的豐田汽車公司。
Uber計劃在5月份進行IPO，預計將獲得900億至1000億美元的估值。這意味著軟銀會從中獲得豐厚的回報。軟銀在2018年1月投資了80億美元給Uber，獲得了15%的股份。投資增值將進一步增強孫正義在該行業的影響力，並最終為他提供額外的資金來投資交通出行行業。
而豐田一年多前就與孫正義接洽合作事宜。據知情人士透露，軟銀於2018年2月與該公司簽署了諒解備忘錄，商討了如何共同開發出行服務。協議達成後，它們成立了一家名為Monet Technologies的合資企業，旨在建立自動化出行服務。
據路透社3月報道，軟銀和豐田也在洽談共同領銜投資10億美元給Uber的無人駕駛汽車部門。訊息人士表示，儘管該交易馬上就要敲定，但它們仍在討論軟銀對該部門將擁有多大控制權。
豐田拒絕就此事發表評論。
在接受採訪時，軟銀集團營運長馬塞洛-克勞爾(Marcelo Claure)表示，這兩家日本公司“進行了很多次談判，探討如何重新定義未來的交通出行。”
他說，談判的核心是討論豐田和軟銀如何合作，將自動駕駛汽車帶到日本。
孫正義自2014年以來一直致力於編織交通出行行業多個領域的圖景。他的投資組合包括：從2016年以320億美元收購的英國半導體制造商ARM到旨在實現披薩配送自動化的矽谷初創企業Zume Pizza——去年，Zume Pizza從軟銀籌集了3.75億美元資金。
大家庭
公共記錄顯示，軟銀至少使用了五種投資工具——包括1000億美元的願景基金——來投資交通出行領域。其雄厚的資金、積極的投資策略和對未來交通出行的全面展望，給軟銀及其領導孫正義在塑造整個行業方面帶來了巨大的影響。
願景基金擁有30多名專業投資人士，他們致力於促進軟銀投資的各公司之間的合作和整合，他們稱之為“大家庭”。
克勞爾說：“我們可以建立這樣一個網路，讓我們投資的各個公司之間互相交流，互相幫助，因為它們是同一個家族中的一員。它們可以做合資企業，可以進行聯合投資。”
軟銀及其子公司重磅投資了通用旗下的自動駕駛公司Cruise和四大全球打車服務巨頭Uber、滴滴出行、Ola和Grab。軟銀是四家打車服務公司的最大股東，也是Cruise公司的最大外部股東。
市場研究公司IHS Automotive的長期規劃和可持續發展高階主管湯姆-德-弗拉斯肖沃（Tom de Vleeschaower）表示，孫正義“是未來交通出行的真正王者”。
為了幫助實現他的願景，孫正義還與通用汽車公司和本田汽車公司結盟，因為這兩家公司都在大力投資無人駕駛汽車和打車服務。
孫正義在去年10月份的一次記者招待會上與豐田一起闡述了他的未來交通願景。在會上，他談到了在交通出行行業投資不同領域的領先初創公司，從而建立一個初創公司“叢集”，讓它們之間“可以相互協作”。
豐田一年前推出了e-Palette，這是一種專為自動駕駛和送貨服務而設計的電動汽車，並迅速與Uber和滴滴簽約成為開發合作伙伴。e-Palette也是Monet Technologies的核心產品，該公司在3月份將本田吸納為少數股東。所有這些都與軟銀有關。
這種合作有望使軟銀投資的一些公司成為“超級應用程式”，即使用者可以用來使用一系列服務的應用程式，如交通、購物和支付。這樣的公司可能比那些只提供單一核心業務或服務的公司的利潤更高。
但事實上，軟銀投資的許多公司都是競爭對手，這可能會使孫正義的野心變得複雜化。克勞爾說，Uber和Ola（印度的打車服務公司）仍然是激烈的競爭對手。在軟銀討論打車服務策略時，它們從不出現在同一個房間。
在傳統上，在風險投資中，基金不會投資於直接競爭對手。
“這樣做存在巨大的協同效應，但同時也存在巨大的利益衝突風險。”諾基亞成長基金(NGP Capital)的執行合夥人、交通出行的長期投資者保羅-阿塞爾(Paul Asel)說。
然而，投資者的影響力也是有限的。例如，據知情人士透露，軟銀曾鼓勵Cruise公司收購或參股無人駕駛初創企業Nuro，但這兩家公司之間的談判從未達成協議。
因此，軟銀在Nuro公司投資了9.4億美元。
大狩獵
在五年來投資交通出行的努力中，孫正義投資持有的打車服務公司的股份現在看起來像是撿到了便宜貨。軟銀還持有中國網際網路巨頭阿里巴巴的股份。在2014年底，軟銀與阿里巴巴一道參與了滴滴出行前身快的打車的6億美元的融資活動。
軟銀現在持有滴滴20%以上的股份，這些股份的價值已增長到了超過110億美元。
事實證明，軟銀與主要汽車製造商的合作對交通出行初創企業也有好處。豐田在2016年投資Uber，然後在軟銀投資Uber 7個月後，豐田又增持Uber股票。本田緊隨軟銀之後，投資了Grab，去年還向Cruise的無人駕駛專案投入了27.5億美元。這都有助於實現軟銀的雄心壯志。
但軟銀的投資組合並非沒有風險，尤其是對那些在未來幾年要依賴軟銀來維持其財務狀況的公司而言。軟銀面臨著巨大的財務壓力，其中包括每年就其部分投資資金支付7%股息的義務，並且已經耗盡了願景基金的大部分資金。
此外，由於美國頒佈新的法律來遏制外國公司投資交通出行技術，軟銀被迫向美國政府監管機構提交投資交通出行的申請，以供批准。如果這家監管機構阻止一項交易，對一家初創企業來說可能是災難性的。
但考慮到孫正義投資組合的規模，他並不缺乏安全感。
戰略分析公司（Strategy Analytics）的全球汽車業務總監羅傑-蘭科特（Roger Lanctot）在談到孫正義時說，“他正在進行大狩獵，只需要打到一兩個獵物就行了。”（騰訊科技審校/樂學）