戈恩事件塵埃落定，雷諾日產三菱聯盟走入歷史？

短短兩個月，戈恩好像經歷了一次過山車，先是在日本被捕入獄，並被日產和三菱宣佈“下課”，之後被法國政府力挺，法方表示保留其雷諾執行長的位置。期間，法國和日本兩國元首、兩國部長級官員都曾針對此事過招。

在兩個月裡，在獄中的戈恩與其在美國和日本的律師團隊全力備戰，保釋請求還是被駁回。雪上加霜的是，在一些不利證據被法國媒體曝光後，戈恩奢侈的個人生活被公眾所知，迫於雷諾-日產運營需要完善管理團隊的現實和各種外在的壓力，法國政府已經很難再支援戈恩，轉而敦促雷諾儘快尋找新的掌門人。隨著盛納德就任雷諾董事長，雷諾-日產-三菱聯盟正式告別“戈恩時代”。

雷諾-日產-三菱的聯盟關係能夠穩定許多年與戈恩強勢的領導風格和其個人工作能力有很大關係。很多業內人士都知道，戈恩被視為雷諾-日產聯盟的總設計師。

1996年，當時的雷諾執行長路易·施韋澤聘請戈恩擔任副手，並充分賦權，戈恩得以施展拳腳，通過關閉多家工廠、裁員、修改生產流程、使汽車零部件標準化、加快新車型開發、實施組織變革等，雷諾的經營業績大幅提升，贏得了“成本殺手”的稱號。1999年5月，雷諾以54億美元收購了日產36.8％的股份，成為其第一大股東。當時，日產公司負債累累，其在日本市場銷售的46款車型中只有3款盈利，扭轉日產業績難度極高。

1999年10月，戈恩宣佈實施日產復興計劃，在戈恩的帶領下，日產成本大幅縮減，2000年實現贏利。

也許正是因為戈恩曾經拯救過日產，因此，即使後來日產的實力已經遠遠超越雷諾時，公司各自實力與股權關係早已不匹配的聯盟仍能相安無事這麼久，直到矛盾最終大爆發。

從1999年到2018年，近20年過去，戈恩在雷諾-日產聯盟中如巨樹生根，地位無可撼動，他對整個聯盟方方面面情況的掌握，他對聯盟的問題、優勢、劣勢和潛力的瞭解，很難有新的繼任者可以在短期內比肩。因此，即便聯盟保持以往的關係，戈恩倒臺後，雷諾-日產-三菱聯盟缺少了這樣的靈魂人物，聯盟效果恐怕將大打折扣。

戈恩事件將聯盟內部的矛盾公開化，損害了聯盟多方之間的互信，無疑給後續合作帶來了陰影。很明顯，日產雖然願意保持聯盟關係，但對現有的關係不滿意，必將繼續為謀求話語權而努力，在未來的聯盟合作中可能會有對抗。而雷諾方面，到目前來看，法國政府作為雷諾第一大股東，沒有任何要重新協調聯盟關係的意願。

全球汽車行業這麼多樁涉及股權關係的分分合合，雷諾-日產曾經被視為業內最成功的聯盟，是難得的結盟成功案例。如今隨著這個聯盟的矛盾被暴露，業界不論是強弱組合，還是勢均力敵的組合都缺少了“三好生”模版，汽車業對聯盟的思考與探索似乎又陷入了迷茫。結盟從來都不是容易的事，很難在現實中找到模範樣本，也許它更需要歷史的鋪陳和機緣巧合，而不是刻意而為之。