莫斯科汽車共享服務迅猛崛起 傳統構成觀念或被顛覆
[ 摘要 ]截至2018年底，莫斯科共有16500輛共享汽車，莫斯科交通部預計，在未來幾年，這一數字將每年增加5000輛。然而，共享汽車車隊的擴張速度無法滿足使用者的激增，人們乘車的數量增加了兩倍多，達到2300萬次。
莫斯科共享汽車數量去年猛增
騰訊科技訊 2月12日訊息，據外媒報道，當葉夫根尼·巴科夫(Evgeny Barkov)擁有自己的汽車時，這位31歲的軟體銷售員經常帶著厭惡的心情從莫斯科住宅窗戶往外看。他的汽車90%時間都處於閒置狀態，同時需要不斷投錢對汽車進行維護。
最終，巴科夫拿起計算器，把所有維護成本加起來，並決定最好賣掉灰色的標緻汽車，完全轉向汽車共享服務，如Yandex.Drive，該公司提供各種共享汽車，從實用的起亞車型到豪華的保時捷汽車，應有盡有。
如今，巴科夫駕駛一輛白色的斯柯達(Skoda)轎車繞過莫斯科多雪的街道，車邊有一條亮黃色的條紋，儀表板控制檯上有Yandex的軟體。他說：“買車給我帶來的都是麻煩。而現在，我只需要在用車時才付費。”
Yandex.Drive是由當地網際網路公司Yandex於去年成立的合資公司，以每分鐘5盧布(約合0.08美元)的價格為俄羅斯首都提供7000多輛汽車的租賃服務，租金中包括燃料、維修和停車費。
相比之下，戴姆勒公司在紐約推出的Car2Go每分鐘收費為0.41美元。對於越來越多的莫斯科人來說，這是個相當合理的報價。
幾乎在悄無聲息的情況下，莫斯科的汽車共享行業開始蓬勃發展起來，去年的共享汽車數量增長了三倍以上。這座城市現在擁有歐洲最大的共享車隊和世界第二大的共享車隊。
不過，這一快速轉變為汽車製造商帶來了麻煩，因為它提供了一張藍圖，證明財力雄厚的科技公司能夠迅速採取行動，用傳統汽車所有權以外的其他方式來吸引消費者。
諮詢公司Frost&Sullivan駐倫敦分析師Shwetha Surender表示：“我們正接近這樣的臨界點，即整個汽車市場面臨徹底崩潰的威脅。汽車製造商有可能成為共享移動服務的供應商，並失去與客戶的直接聯絡。”
可以肯定的是，汽車製造商正在努力避免這種風險。戴姆勒和寶馬合併了他們的汽車共享企業，以獲得更大的規模。大眾汽車公司正在漢堡測試其Moia拼車服務，通用汽車公司則在積極投資Lyft公司。
然而，他們都錯過了擁有1200多萬人口的俄羅斯最大城市莫斯科，戴姆勒的Car2Go、寶馬的DriveNow以及Avis BudgetGroup的Zipcar都沒有出現在這裡。莫斯科是世界上交通擁堵第二嚴重的城市，其臭名昭著的街道已經到了被顛覆的臨界點，當地政府實際上在懇求汽車共享公司投資。
付費停車場於2013年被引入莫斯科市中心，通常都需要通過應用程式進行預訂，這促使當地居民習慣使用智慧手機功能滿足交通需求。全天的路邊停車費用約為30美元，這對許多俄羅斯司機來說成了最大的日常開支負擔。而汽車共享提供商每年打折後的收費僅為400美元。
Yandex利用了這一優勢，去年在莫斯科街道上投入了大量雷諾Captur越野車、寶馬(BMW)5系轎車，甚至還有保時捷911跑車。這種積極的投資策略使Yandex成為領先於當地競爭對手Dlimobil和BelkaCar的市場領先者。
截至2018年底，莫斯科共有16500輛共享汽車，莫斯科交通部預計，在未來幾年，這一數字將每年增加5000輛。然而，共享汽車車隊的擴張速度無法滿足使用者的激增，人們乘車的數量增加了兩倍多，達到2300萬次。
Yandex.Drive負責人安東·樑扎諾夫(Anton Ryazanov)說：“俄羅斯共享汽車業務的啟動時間比其他國家晚，但正因為如此，我們才能夠深思熟慮地部署最新的技術。現在，俄羅斯市場被當地的汽車共享公司佔領，大型國際公司不太可能進入這裡。”
Yandex被譽為“俄羅斯版谷歌”，它利用其在數字經濟中心的戰略地位，通過從購物網站到音樂流媒體等服務，深化了與消費者的關係。2011年，該公司通過叫車應用Yandex.Taxi開始進軍交通服務領域，目前是俄羅斯最大的叫車公司。它控制著Uber在該地區的業務。
汽車共享的最終目標是提供機器人計程車服務，這也是谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司Waymo的目標。通過從汽車共享開始，Yandex獲得了許多客戶，這些客戶可以很容易地從駕駛該公司的汽車轉向乘坐汽車。該公司還開發了管理和維護大型車隊的訣竅。
樑扎諾夫指出：“現在，我們看到計程車和汽車共享的用例場景截然不同。但很明顯，幾年後，當無人駕駛技術廣泛普及時，這兩種服務將最終合二為一。你可以自主做出選擇：要麼坐在後座，由機器人來駕車；要麼自己坐在方向盤後面，體驗親自駕車的樂趣。”
與大多數其他汽車共享服務一樣，Yandex.Drive的汽車也是通過應用程式預訂的。這項服務有個“雷達”功能，當附近有可用車輛時，它可以向用戶發出訊號。
Yandex推出了動態定價機制，即當需求旺盛、車輛供不應求時，莫斯科的費率可能會上漲，但基本型汽車的價格通常在每分鐘8盧布（約合0.12美元）左右，高檔車型的價格則在每分鐘16盧布（約為0.24美元）左右。其成本明顯低於美國和歐洲，這主要是因為勞動力、維護和燃料成本較低。
對於像巴科夫這樣的汽車共享使用者來說，也可以享受當地獨有的好處。當車輛被預訂後，它就可以預熱，這在俄羅斯寒冷的冬天是個很有用的功能。當巴科夫駕駛自己的車時，他想起了那種想要升級到更好、更貴車型的衝動感覺。但現在，他喜歡今天開著俄羅斯拉達汽車，明天開著梅賽德斯-賓士豪車的感覺。
巴科夫說：“我只是出於實用的原因使用汽車。對於我來說，開便宜實用的車型與豪車沒什麼區別。”（騰訊科技審校/金鹿）