WiTricity併購高通旗下電動車無線充電業務，將在中國落地

2月11日，美國創新企業WiTricity宣佈併購高通旗下電動車無線充電平臺Halo，獲得了高通手上1500項相關專利、所有的客戶和授權。 雙方沒有透露相關的交易條款。 高通在交易後仍持有少量Halo的股份。高通稱出售Halo原因是“需要更加聚焦於核心業務”。

《福布斯》雜誌在併購當天的報道中稱：“鑑於全球從事無線充電研究的機構基本未公開自己的技術狀態，目前汽車生產商以及代工廠大部分希望與WiTricity展開合作。”

WiTricity的前身是麻省理工學院從事無線充電的實驗室。2007年該公司成立後，長期進行相關專案領域的研究。

電動汽車無線充電技術的原理類似。這一技術應用了磁共振原理。汽車底盤需要安裝相關裝置，與鋪設在停車位地面上的充電板進行非接觸式耦合，以形成電磁場，實現電能的傳輸。屆時，司機只需要把車開在停車位上，充電自動進行。

無線充電裝置的最大輸出功率達到17kw，超出常見的交流充電樁7kw的功率。汽車從完全虧電狀態到全部充滿仍需7-8個小時，與目前國內的插電式充電方式效率相當。在價格上，整套裝置目前的價格大約是1000美元。國內的交流充電樁（慢充）價格與無線充電裝置價格相差不遠，基本穩定在2000元到8000元之間。

WiTricity的CEO Gruzen認為，與無線充電相競爭的主要是插電式充電模式。但是前者在客戶體驗上與應用場景上具有優勢。無線充電模式省去了使用者停車後還需要插上充電裝置這一步驟。

“統計顯示，大約有20%的司機停車後忘記插上插電插頭，”Gruzen告訴36氪。

2018年，該公司的無線充電裝置在寶馬530e車型上已經實現量產，成為世界上首個投入量產的電動車無線充電裝置。在中國成都執行的部分寶馬專車也應用了這一無線充電裝置。

除WiTricity外，研究無線充電技術的外國公司還有龐巴迪、Evtran和Elix等。 中國國內的無線充電研發機構包括中興新能源和中惠創智。但由於缺乏相關標準，這使得廠家在生產和應用上無法實現規模化。

中國的電動汽車無線充電標準化小組在2017年成立，從事中國國標的標準化研究。 此前，WiTricity通過與英特爾合作，加入了AirFuelAlliance無線充電聯盟。 Halo也是該聯盟成員，雙方的設計均被標準化組織採用。WiTricity在收購Halo後，有助於簡化行業標準的制訂。

2018年，全球電動汽車銷量突破200萬輛，中國市場的銷量超過120萬輛。

來自中國資本也參與推動無線充電技術在中國的落地。海銀資本兩度參與了WiTricity的融資，參與融資的其餘投資者還有海爾、富士康等。光大控股和海銀資本共同組建的光控海銀基金正在推動WiTricity的無線充電技術在中國落地。

WiTricity與寶馬、日產和通用均有技術合作。Grunzen還透露，WiTricity已經和中國汽車生產商進行接觸，並計劃在2019年將自己在中國授權生產的裝置生產商“增加一倍到兩倍”。

但整體而言，無線充電技術的大規模應用並非指日可待，WiTricity的大中華區總經理曹元蓀表示“可能到2020年或者2021年”。