市場表現不佳 戴姆勒年內決定是否“扼殺”Smart品牌

摘要： 據德國《商報》（Handelsblatt）報道，戴姆勒公司將於今年年底決定旗下虧損巨大的Smart品牌的未來。上述報道稱，梅賽德斯-賓士和Smart品牌母公司戴姆勒正對其微型汽車品牌的虧損失去耐心。戴姆勒集團現任董事會主席蔡澈（Dieter Zetsche）將在2019年5月的戴姆...

而康林松（Ola Kallenius）將繼任蔡澈的職務，擔任戴姆勒公司董事會主席，同時將擔任梅賽德斯-賓士汽車部門的負責人，任期五年。

《商報》報引述一位戴姆勒內部人士稱，康林松“與Smart品牌毫無歷史淵源”，將“在必要時毫不猶豫地扼殺該品牌。”

金融分析師估計，自1998年推出以來，Smart品牌已經損失了數十億歐元。根據美勒茨銀行（Bankhaus Metzler）預計，Smart品牌已經累積損失了約40億歐元（約合46億美元）。戴姆勒沒有具體公佈該品牌的財務業績。

在最新的品牌定位中，Smart品牌再次重新定位，將自己塑造成為特斯拉電動版的城市用車。蔡澈曾表示，到2020年，Smart品牌在歐洲及北美將完全轉型為電動車品牌，其它市場也將隨後實現轉型。

但《商報》報道稱，此舉可能代價過高。為了削減研發成本，戴姆勒與雷諾合作設計了Smart目前的兩款車型ForTwo和ForFour，但雷諾正考慮退出合作關係。

2018年，Smart品牌的全球銷量下降4.6%，至128，802輛。Evercore ISI分析師表示，Smart品牌不再保留會受到歡迎，因為該品牌每年虧損5億至7億歐元。

Evercore在給投資者的一份報告中表示：“我們看不出Smart微型汽車業務如何能產生利潤，成本實在太高了。”

擴張之路

20多年前，作為一種大膽的押注，城市消費者將會購買一輛主要用於停車方便的汽車，戴姆勒開啟了Smart品牌的征程。1994年，賓士母公司與瑞士鐘錶製造商斯沃琪創立了專注於高階微型車市場的Smart品牌。

儘管Smart車型為戴姆勒提供了吸引年輕城市客戶的機會，而且在柏林、巴黎和羅馬的街道上，這款車已成為一種常見的景象，但該品牌一直在努力超越最初於1998年推出的微型雙座汽車ForTwo。不過，2003年增加跑車車型的努力以及2004年一款不適宜的緊湊型車都失敗了。

2014年，Smart在德國柏林釋出了ForFour。這款車是賓士與雷諾攜手合作的成果，以四座車型志在能夠以新產品的投放刺激歐洲的小車市場。

實際上，在2004年和2006年之間，戴姆勒曾與日本三菱汽車聯手推出過Smart ForFour車型，但因為銷量不佳最終停產。而2014年的“復活”車型也並沒有帶來持久的需求。

資料顯示，2017年，Smart全球交付量為13.6萬臺，同比下滑了6%。戴姆勒沒有公佈Smart的財務細節。

Smart對戴姆勒的主要貢獻是抵消了像賓士S級轎車和AMG GT跑車這樣的高利潤率耗油汽車的碳排放。G級越野車產生的二氧化碳幾乎是Smart ForTwo的三倍。

美勒茨銀行分析師約爾根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“Smart品牌從未成為過一款爆款產品。”他估計，目前該品牌的年損失在2億歐元左右。