滴滴再獲軟銀16億美金投資，孫正義為何為何看好虧損的滴滴？
據悉軟銀在近日投資滴滴16億美金，這意味著去年鉅額虧損的滴滴，今年又有了新的資金來源，而對於軟銀來說，這已經是第三次投資滴滴了。可以說目前的滴滴是網約車行業絕對的巨頭，去年的滴滴還拿下了小藍單車並推出了青桔單車品牌，在共享出行領域又有眾多的佈局和後手，那麼面對連年虧損的滴滴，軟銀為何還要投資他呢?
滴滴去年發生的兩起順風車事件，使得其備受質疑，其最賺錢的順風車業務也被無限期下線，於是才有了後來被哈羅趕超提前推出順風車，這並不是程維想看到的結果。隨著摩拜賣身美團，現在其管理層退出之後，已經與美團進行了深度的融合，而ofo則自己進行業務方面的探索，他們對於滴滴的威脅都不大。反而，之前被永安行收購的哈羅單車表現越來越好，如今更名為哈羅出行之後在出行領域也有了眾多的業務佈局，如果給予一定的時間，幾乎可以成為滴滴最大的障礙。
共享經濟峰迴路轉，滴滴需要儲備足夠的資金
在過去的2018年，共享經濟行業可以說是遭受了巨大的打擊，先是滴滴的順風車出現問題，而兩次下線整改，隨後摩拜賣身、ofo陷入資金鍊危局。本來摩拜和ofo就是模仿滴滴的商業模式來進行資本操作的，可是滴滴在順風車業務上的困境，反而使得共享單車行業陷入了深坑之中。後來又出現的共享充電寶、雨傘、健身房、KTV等，並沒有能成為爆款，而其中一些共享業務還被監管部門叫停。
滴滴去年半年的虧損便將近40多億，全年虧損達到109億，這也是滴滴上線以來虧損最大的一年。滴滴的說法是，其中有一大部分都是用來對司乘兩端的補貼，於是就有使用者問了，在司機端高達30%的抽成，怎麼還能虧損這麼多呢?其實，滴滴當前最大的資金投入還是在運營和營銷上，去年滴滴單是用於司乘端的補貼就花費了113億，這的確是一個不小的數目。
可是，就在2019年初，哈羅賣身的永安行實現了盈利，這是在收購哈羅之後行業內首個實現盈利的企業，這意味著共享經濟模式並非沒有前途。而滴滴依然是這個行業最大的獨角獸，其如果可以上市，那麼帶來的經濟價值是難以估量的。特別是在遭遇鉅額虧損之後，滴滴急需資金支援，軟銀持續的資金跟進，表明了資本的態度，而滴滴也確實需要這個好訊息來提振市場信心。
滴滴能轉虧為盈嗎?
滴滴主要是為平臺的司機和乘客提供服務的，其實就像我們平時所加入的拼車群一般，只不過是它的規模更大，管理更加正規，因而使用者足夠多而已。這樣一來，就能保證司機和乘客的需求能夠得到滿足，當然這也正是移動網際網路能帶給我們的服務升級體驗。
因此，滴滴想要爭取中間的利潤就只能是從平臺的層面出發，去尋找商業價值。目前滴滴與司機的分成比例為3:7，而即便是這樣都已經引發了司機們的強烈不滿了。如果持續下去，備受積怨的平臺就會失去使用者的信任，一旦出現一個能給司機們更高分成的平臺，那麼將會使得滴滴遭受巨大的打擊，只不過在這期間沒有出現這樣的平臺罷了。於是滴滴便不得不對司乘端進行補貼，特別是去年滴滴沒有了順風車提供資金營收支援，其虧損便瞬間提升了幾十倍。自從滴滴上線七年以來，去年的虧損幾乎佔據了滴滴所有虧損的四分之一，這是很難被接受的。
那麼，連年虧損的滴滴還能實現盈利嗎?按照滴滴的推算，只要市場足夠大，並且有大量的訂單支援，滴滴就能快速實現盈利。其前期用於平臺補貼的金額太高了，如果這個水平能夠降低到30%左右，去年的滴滴就可以盈利了。特別是其到了後期，大部分的費用支出已經是平臺維護和運營的支出，其並不像共享單車那樣有大量的單車硬體成本，這個成本費用並不高，只要能運營得當，實現盈利並不是問題。
共享經濟有前途嗎?
滴滴可以說是最早的一批共享經濟模式的企業，在過去的時間裡，滴滴打敗了競爭對手快的，合併了優步中國，同時還搶佔了易到、神州專車、首汽約車等實力平臺的大量市場份額，這是其的能耐。也說明了它在運營管理上的優勢所在，而正是因為它的崛起，才帶動了整個共享經濟行業的快速發展。如今共享民宿、共享充電寶、共享單車都處在一個好的發展勢頭之中，它一方面方便了人們的生活，另一方面還能為社會帶來商業價值，有的業務還十分的環保，因此得到了使用者的積極響應和支援。
因此，無論是從運營層面還是從社會的角度來看，共享經濟模式都有實力發展起來。而軟銀也是看準了滴滴在這個行業中能起到的優勢作用，才不惜重金加持，據悉，軟銀手裡的股份至少也要超過了20%，而且此次再投資之後這個比重還會有所增長。特別是上線七年的滴滴已經處在上市的邊緣，孫正義或許就是為了在其上市之前再搏一把，之後好圈錢走人，也不是不可能的。
筆者認為軟銀能投出阿里巴巴和雅虎這樣世界級的網際網路公司，已經說明其眼光獨到，敢於冒險。而滴滴或許早就在其投資名單之中，此次出手很可能是一種常規操作。但這也意味著滴滴有了大筆的資金用來週轉，起碼從資本的角度來看，其並沒有因為虧損而被看衰，這才是它要給市場放出的訊號。
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