豪車全面降價！網友：我差的是那幾萬麼？我差的是那100萬
浩浩蕩蕩的汽車降價潮來了。
從3月15日開始，不僅是賓士、寶馬，就連路虎、沃爾沃也相繼宣佈下調在華銷售的汽車價格。其中，賓士降價幅度最大達6.4萬元，寶馬和沃爾沃最高降幅為6萬元，路虎品牌車型最高降幅8.5萬元。
賓士寶馬捷豹紛紛降價
網友：我差的是那幾萬塊錢嗎？
這一波降價可以說是眾多汽車廠商對於中國稅率下調最直接的迴應。
在今年兩會期間，政府報告中就提到，將製造業等行業現行16%的增值稅稅率降至13%。製造業增值稅稅率下調3%，這將為汽車製造成本帶來2%左右的降幅。據悉，今年4月1日開始，減增值稅要全面推開。
3月15日，梅賽德斯-賓士率先發布官方宣告，響應國家增值稅下調政策，提前下調梅賽德斯-賓士及smart在我國全部在售車型的廠商建議零售價，並將於3月16日正式生效，以第一時間惠益廣大消費者。
此次廠商建議零售價調整後，梅賽德斯-AMG車型最高降幅達6.4萬元，梅賽德斯-邁巴赫車型最高降幅為6萬元，梅賽德斯-賓士車型最高降幅4萬元，smart車型最高降幅7000元。
3月16日一早，寶馬（中國）和華晨寶馬也聯合宣佈提前調降廠商零售價。寶馬宣佈，即日起（3月16日）下調BMW全系產品廠商零售價，包括寶馬在華生產的國產車型，如BMW3系、5系、BMWX3，以及BMWX5、7系等進口車型。以BMW M760Li xDrive為例，價格下調6萬元。
在賓士寶馬的帶動下，豪華汽車品牌沃爾沃和捷豹路虎也紛紛宣佈下調廠商指導價。
其中，沃爾沃旗艦車型XC90最高降幅達6萬元；S90則下調了22,100元；V90 Cross Country下調了11,900元；XC60下調了24,000元；捷豹品牌車型最高降幅42,000元，路虎品牌車型最高降幅85,000元。
可以發現，不管是賓士寶馬，還是捷豹路虎，降價幅度最大的一般都百萬以上的豪華車型，也難免有不少網友吐槽，“我差的是那幾萬麼，我差的是那100萬！”
降價潮背後一瞥：
汽車市場正迎來萎縮
事實上，這並非豪車們的第一次降價。
以賓士為例，自去年5月1日之後，其在中國已經有4輪降價：2018年5月1日，梅賽德斯-賓士響應《關於調整增值稅稅率的通知》，依照該政策對價格的實際影響下調在售車輛廠商建議零售價；5月24日，梅賽德斯-賓士拿出“提前響應，一步到位”的調整方案，下調全部進口車型的廠商建議零售價；7月6日，對原產於美國的汽車加徵關稅至40％的政策正式釋出，梅賽德斯-賓士通過廠商建議零售價的小幅調整以及針對部分車型購置稅補貼；12月17日，針對國務院釋出從2019年1月1日起對原產於美國的汽車暫停加徵關稅的公告，梅賽德斯-賓士下調在中國大陸銷售的全部美國進口車型廠商建議零售價。
除了政策上的影響，汽車廠商多輪降價背後，掩蓋不住一個尷尬的事實——中國汽車市場正在整體下滑。在經歷了28年的持續增長後，中國汽車市場早已是全球最大，但去年開始整體銷量下滑，首次出現負增長。
2018年賓士在中國市場的銷量同比增長11%達到65.3萬輛，佔賓士全球總銷量的28.2%，成為賓士在全球的最大單一市場。
即便這樣，賓士2019年的形勢仍然嚴峻。據賓士官方公佈的1月銷量資料來看，梅賽德斯賓士全球範圍內共計交付新車180539輛，同比下跌6.7%。其中1月份賓士在華共交付新車71697輛，同比增長4.8%，這是繼去年11月、12月份後，賓士在華銷售增速再次低於5%，在中國市場雙位數增長的盛況已經一去不返。
4折開回家！
國產汽車降價更狠
賓士等豪車的焦慮也是所有汽車廠商共同的焦慮。
連BBA一線豪華車尚且如此，國產的汽車的處境更為尷尬。據易車網顯示，目前降價幅度最大的車型並不是BBA等豪華車型，反而是一些國產品牌的中低端車型。
國產中低端汽車雖然定價較低，通常只有幾萬或者十幾萬，但是降起價來也絲毫不遜色百萬級別的豪車。以江淮iEV6E iEV6E 時光版2017款來說，其官方指導價為為11.85萬，但是經銷商給出了7.2萬的降價優惠，連4折都不到！
值得一提的是，這些降價幅度特別大的車型，大多為國產品牌的新能源車型。低廉的價格確實讓國內新能源汽車成為了低迷的汽車市場裡的一抹亮點，儘管汽車總體銷量出現負增長，但是新能源汽車銷量大增61.7%。
國內新能源汽車近年來在政策扶持下發展迅速，中汽協資料顯示2016至2018全年銷量分別約為50.7萬輛、77.7萬輛及125.6萬輛，年同比增速保持在50%以上。
政策的傾斜和補貼，讓價格成為了國產新能源汽車的主要優勢。
不過，隨著新能源汽車的補貼退坡，國產新能源汽車的價格上揚也不可避免。1月，新特汽車率先進行了價格調整，DEV1創智版和創睿版由分別上漲5000元、6000元；2月，小鵬汽車G3綜合補貼後全國統一售價由13.58-16.58萬元改為15.58-19.98萬元，漲幅高達2.00-3.40萬元；廣汽傳祺的銷售人員甚至表示，“未來補貼大概率會減少30%以上，按照傳祺GE3目前的價格來計算，可能會有貴3～4萬元”。雖然2019年新能源補貼政策還未出爐，但漲價是必然的事。”
新能源汽車成為“救命稻草”，巨頭窺伺
補貼退坡已經夠讓國產新能源汽車廠商焦慮，但他們更大的壓力來自於已經被強敵環伺。
一方面，傳統的汽車巨頭早已摩拳擦掌。大眾透露，2020年大眾將會在中國市場投入約10款車型的新能源汽車，並且還稱要在新能源汽車銷售數量上達到30萬輛以上；賓士表示到2025年，新能源汽車要佔到新能源車銷售份額的15%—25%；奧迪的高管則稱，2025年奧迪將向市場投放20款以上的電動車車型，其中包括12款純電驅動的汽車，目標是全球範圍內每3輛奧迪車中，就有1輛是新款的電動車。
寶馬更是早早就開始了行動。截止到2018年11月，寶馬推出的i品牌、寶馬iPerformance以及MINI電動車在全球銷量已經達到了14,767輛，同比激增26.1%，創造了單月電動車銷量新高。
另一個方面，特斯拉入華也讓國產新能源汽車如臨大敵。2019年1月，特斯拉Model X銷量是在中國達到美國的61%，要知道，去年6月Model X的銷量甚至和原廠地美國的銷量幾乎打平。隨著特斯平價車型Model 3和Model Y的推出，以及中國超級工廠的開工，特斯拉在中國市場的價格優勢也會逐步擴大。
2019年，誰會出局？這注定是中國新能源汽車生死存亡的一年。
本文為投資界原創，作者：Yorke，原文：https://news.pedaily.cn/201903/441309.shtml