變相退押金，ofo借區塊鏈續命

ofo變相退押金?

近日，在最新版的ofo客戶端中，出現了一個新的選項，名為“折扣商城”。所有尚未退押金的使用者都可以選擇將押金“升級”為金幣。金幣可以在折扣商城中換購商品。但許多商品只能用少部分金幣，大部分還得自己添現金購買。而去了金幣的價格和其他網路平臺的價格差不多。

對這種變相退押金的行為，眾多使用者紛紛吐槽ofo將押金“升級”為金幣的做法。

對於ofo這種變相退押金的方式，《人民日報》予以了置評：退押金別玩虛的，押金是使用者的，及時退還，天經地義。與其耍花招，不如出真招，又是押金換成金幣，又是購物得新增現金，附加條件太多，盡是套路，難見誠意，也違背了交通運輸部要求的“應該及時、無條件退還”。“即租即押、即歸即還”，押金問題不解決，就無法取信於使用者。

ofo曾利用ICO集資緩解財務問題？

ofo真的已經山窮水盡了麼？事實上，早在去年ofo就被報道過用1C0集資的方式來緩解財務問題。

而ofo“借數字貨幣融資”傳聞中的主角GSE，曾被稱為共享經濟第一公鏈。據悉，GSE 是一條去中心化的信用網路GSENetwork發行的代幣，可以理解為去阿里體系的“芝麻信用”。它的基礎使用場景是連線共享經濟場景中的服務提供者和使用者，讓雙方可以無押金擔保（零成本）地信任彼此。

ofo戰略合作GSE在新加坡上線了“綠色挖礦”模式後，使用者騎行ofo即可挖礦獲得GSE。據悉，“騎行挖礦”功能僅在新加坡上線 40 天，就獲得了40萬用戶。其中，老使用者每週車均單提升了78%，新使用者每週車均單提升了 198%。

據更多資訊顯示，GSE曾獲ofo間接投資，GSE專案由“北京質享科技有限公司”運營。而戴威等ofo高管出資的投資機構，與ofo的子公司“北京飛特二四科技有限公司”，都曾對質享科技進行過投資。ofo是飛特二四的注資方。如此說明戴威間接通過飛特二四對GSE進行了股權投資。

看似ofo對GSE只是簡單的合作關係，其實二者之間關係緊密，脈脈相通。

城門失火，殃及池魚。隨著ofo的潰敗，GSE的價格也一落千丈。截至發稿前，據gateio交易所最新資料顯示，GSE的價格為0.002108，幾乎歸零。現在看來，即使GSE完成了幫助ofo“資金續命”的使命，卻仍然解救不了ofo於水火之中。

這也從側面反映出，一個幣的價值，體現在它的應用場景（實用性）和價值流通性（認同度）上，作為做一個理智的投資者，我們更應該關注幣價後面的真實性和實用性。

綁上區塊鏈的共享經濟 

ofo的節節敗退，是否意味著共享經濟根本走不通？

事實上，目前共享經濟在國內的發展，除了各行業中較大的一兩家共享經濟平臺活得很好之外，大部分平臺都在苦苦煎熬，甚至有很多平臺已經宣佈退出。更有甚者拖欠了大量的供應商貨款和使用者押金，只是一句“對不起”就徹底消失在茫茫人海。一時間，人們對共享經濟發展的合理性產生了懷疑，有的媒體甚至發出“共享經濟已死”的聲音。

區塊鏈技術的出現或許會成為共享經濟解決現階段困難的一把鑰匙，雖然技術還不夠成熟，但不妨礙其成為解決問題的一個思路。

從區塊鏈的技術層面上來看，區塊鏈的去中心化和分散式賬本將會完美解決信任問題。以共享單車為例，每一位使用者都將成為區塊鏈的一個節點，每次騎行產生的資訊，諸如使用者、距離、時間、路程等資訊都會同時儲存在區塊鏈中，有多少個使用者就有多少節點記錄著這次騎行。

而隨著信任問題的解決，相應的押金問題也就不再是問題。交押金是不信任的表示，而區塊鏈的存在，使得共享單車可以大膽放心地被使用者使用。使用者甚至可以零花費，享受到更好的設施和服務。共享單車企業也無需再擔心各種破壞帶來的損失，只要安心的獲取每一筆“租金”即可。

此外，區塊鏈技術可以使得契約建立以及操作性更便捷，更好地推動共享經濟發展，在一個區塊鏈世界裡，目前共享經濟平臺所做的協調交易工作可以被自動執行的智慧合約所取代，執行的成本也更低。這使得勞動者能夠更容易形成聯盟，有能力與支配經濟的巨頭進行競爭。

用來續命的“區塊鏈”

但很遺憾的是，無論是ofo此前倉促上馬的GSE專案，還是近日推出的折扣商城押金換金幣舉措，其初心可能並非單純是為了用區塊鏈技術推動共享出行的發展，而更多從解決自身財務問題來考慮，通過用代幣融資來解決ofo當前的押金困境。

如果初心不正，就很難真正用區塊鏈技術來推動共享出行的發展，這也正是《人民日報》痛批ofo的原因。人民群眾的眼睛是雪亮的，想通過金幣打擦邊球，來解決退押金的難題，只會讓ofo的信任度雪上加霜。

問題的真正解決還是得拿出誠意才行，任何愚弄大眾的行為，一旦被識破，只會造成更嚴重的後果。不要讓原本用於建立信任的區塊鏈，成為毀了自身的毒藥。

（作者：CoinVoice，內容來自鏈得得內容開放平臺“得得號”；本文僅代表作者觀點，不代表鏈得得官方立場）