國內車市增長潛力並不樂觀，保值率將全面影響汽車產業
2018年，新能源車型迎來井噴期，更多的選擇一方面刺激了新使用者消費，另一方面也讓老車主動了置換的心。
在二手車平臺上，億歐汽車分別比較了三款車齡、里程、價位相似的燃油車、新能源汽車型，發現這兩類驅動方式的車型保值率相差甚遠。
（某二手車網站上的公開價格）
其中，2016年上牌的純電動比亞迪e6，不到3年保值率只有30%（按當時補貼後價格計算），而與其補貼後價格相似的燃油車別克君越保值率超過60%，與其廠商指導價同等價位的賓士C200保值率70%以上。 除了新能源汽車產品不成熟、充電等基礎設施不完善之外，二手車市場對新能源汽車保值率體系的建設也處於初級階段。
那麼問題就來了。究竟一款車的售價是怎麼計算出來的？一款車的殘值又應當如何衡量呢？
新能源汽車保值率體系一片混亂
汽車廠商通過成本測算、產品定位、品牌溢價、市場預測等一系列複雜精算得出的結果，即廠商定價。而汽車產品的使用和流通週期長，所以產品的保值率在整個流通環節中扮演了越來越重要的角色。
在傳統定義中，汽車的保值率是指該車型在使用一段時期後，將其賣出的價格與先前購買價格的比值，它取決於汽車的效能、週期性價格變動、配件價格及維修便捷程度等多項因素，是汽車綜合水平的體現。實際上， 保值率已經開始覆蓋整個汽車行業的各個產業鏈，包括車輛的設計、製造、定價、銷售、市場、金融產品制定，每一個環節都與保值率相互影響、相互作用。
在汽車設計方面，配置合理理性，與不同⽤使用者需求的銜接；在定價方面，MSRP（製造指導價）合理科學的定價，是決定保值率趨勢的關鍵因素；在市場方面，促銷政策對保值率及品牌影響的預測和評估；在金融方面，保值率是汽車金融產品設計和制定的基礎；在殘值管理方面，保值率為殘值保險銷售政策提供風控支援。
具體來說，在定價環節，保值率被製造商用於市場定位及競爭力分析，以及MSRP定價區間測算的決策依據；在銷售環節，經銷商可以利用保值率改進銷售話術、增加產品賣點，影響消費者的決策；在汽車金融方案定製中，保值率是產品設計、租⾦定價、融資租賃回購價、二⼿⻋銷售價等重要資料支援。
此外，市場，政策、促銷，還有購置稅的調整等等因素都對保值率有著很大影響，金融滲透率越來越高，相關行業對保值率資料的依賴程度隨之升高，金融需要保值率去制定去設計，作為基礎的支撐。
在過去的一年中，車市進入寒冬，國內新車銷量出現了近30年來的首次負增長。 同時，新能源汽車的佔比擴大，但似乎也只是廠商在大額補貼政策下的“自嗨”。在透支了未來消費的情況下，電動汽車的第一個置換期將至，車商對新能源二手車的態度並不樂觀。究其原因，新能源汽車產品與保值率體系皆不成熟，新能源二手車殘值過低，難以被消費者接受。
（部分新能源汽車保值率）
對於新能源車保值率的關注，要從產品策劃階段開始
雖然在具體技術路線上依然存在不確定，但以“電動化”為先導的“汽車四化”即將把全球汽車產業引入一個全新的發展階段。中國不僅是全球最大的新能源汽車市場，更將成為全球最重要的新能源汽車市場。
但目前對新能源汽車保值率資料顯示，目前國產燃油車與國產（續航>300km）純電動車相比，1年車齡的二手車平均保值率高出近一倍。其中，正處於風口浪尖上的特斯拉，曾是國內流通的新能源汽車中保值率最高的汽車品牌。但其他國產品牌的保值率還存在相當大的提升空間。
（國產燃油車與續航≥300km電動車保值率對比）
《2019年中國汽⻋車保值率研究報告》中提到，影響新能源二手乘用車市場及保值率的關鍵因素至少有六方面：充電及基礎設施、產品價格、總擁有成本、續航里程及電池表現、相關政策和保有量水平。
度過了近5年的高速發展，新能源二手乘用車市場已經啟動，相關車型正在全球範圍內無國界流動，預計2025年新能源交易量即將突破160萬輛，如何解決使用者密切關注的電池以及充電問題，是提升新能源乘用車保值率的關鍵所在。
由此，中國汽車金融暨保值率研究委員會建議， 提升新能源乘用車保值率不僅關乎相關品牌車型在未來二手車市場的殘值表現，更直接影響到新能源乘用車新車的營銷策略(金融策略、價格 策略、保值回購策略等)制定。因此，對於新能源乘用車保值率議題的關注需要從新能源汽車產品的產品策劃階段開始，而非傳統意義上的產品上市之後。
發達國家的千人汽車保有量並不是對國內未來車市潛力的判斷依據
藍本價CEO趙雲在中國汽車金融暨保值率研究委員會2019高峰論壇上表示，中國汽車市場需要全球最複雜的保值率計算體系。
他認為，第一是由於 市場特殊 ，“國內的燃油車市場尚未完全成熟，但是新的週期已經開始，即新能源成為國家戰略，這是很有趣的碰撞。”第二， 政策特殊 。中國對新能源車的扶植與補貼力度相當大，且燃油車購置稅調整政策不穩定、不連續，導致銷量變化的不合理，或者說導致市場需求被提前預支。第三， 資源特殊 ，限號限排政策使得擁有一輛汽車的體驗不夠穩定、不夠良好，這使消費者做消費決策比其他國家更復雜；第四， 供需矛盾 ，汽車市場在總量、構成、時間、空間方面都不匹配，國內目前有八個限購城市，加起來有1500到2000萬的購車需求，而這些需求被客觀遏制。
另外還有 城市結構與道路結構 ，中國城市普遍受到香港高密度的城市規劃思想影響。實際上這樣的規劃從一開始就讓城市不太適合機動車。
（全球五大城市千人汽車保有量）
國內的道路總里程、停車位數量等基礎建設與美國、日本、歐洲等汽車成熟市場並不相似，這也決定了兩者之間的資料可參考程度不高。
（千人汽車保有量與人均道路長度對比）
再看個體之間的差異， 消費者人均可支配收入雖然持續增長但與發達國家還存在差距， 而銷量靠前的車型在國內的售價普遍比國外高，加之其在汽車產品上的消費能力被近年高漲的房價等經濟因素牽制，使得他們更加在意車輛的價效比， 保值率成為消費者決策的重要考慮因素。
（中美個人可支配收入對比）
總之，照搬發達國家的人均汽車保有量並不科學，國內車市的增量很可能比想象中的小。未來，從產品研發的過程中就更加重視車輛的價效比，全⾯完善保值率體系管理理，是汽⻋車⾏行行業穩定、健康發展的核⼼要素之一。
時值技術大潮洶湧而至，衝擊著百年汽車產業隨之變革，培育新動能、改造舊動能亟為迫切，在新一輪科技革命和產業變革中，汽車產業中必將形成推動經濟社會發展新動力，新技術、新產業、新業態、新模式隨之而生。
2019年4月17日，科技出行產業內容服務平臺億歐汽車將主辦“新動能時代 · GIIS 2019第二屆智慧網聯產業創新峰會”，與引領汽車行業發展的風向標企業共迎產業新趨勢，共創美好生活。
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