特斯拉兵臨城下國內車商還在自嗨，李想：該如何帶兵打仗？

李想表示，看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產 Model3鐵定直接賣到25－27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

李想還稱，媒體也別再配合60等速自嗨了，這樣最基本的專業能力和辨識能力都不具備，以後就真沒飯碗了，好日子很快就要結束了。說了這麼多不好聽的話，我就扮演這個得罪人的角色了。時間不多了。

特斯拉介紹稱，Model 3基本版能達到220英里的續航里程，最高時速為130英里，並能在5.6秒內從0英里加速到60英里每小時。另外，該公司還允許客戶在購買前試用汽車，並在7天或1000英里內歸還汽車時提供全額退款。這些新車最快於下個月提供，特斯拉一直承諾的3.5萬美元的Model 3終於實現了。

（3.5萬美元的標準續航版）

在Model 3發售成真之際，特斯拉還宣佈了一條特大新聞，它正在將全球銷售渠道限制為線上銷售，將關閉所有線下門店。該公司表示，此舉能夠有效降低汽車價格——平均降低6%。

執行長埃隆·馬斯克在與記者的電話會議中承認，部分節省將來自於零售方面的減少。但他預計，特斯拉將僱傭更多的服務技術人員來滿足銷售需求。

這還真是個大新聞。

要知道，此前特斯拉和蘋果一樣，在諸多繁華商區擁有自己的線下門店。線下門店的好處就是可以試駕，能讓客戶得到真正的體驗，很大程度上促進了特斯拉的銷售訂單。在特斯拉線下門店，對銷售人員的考核之一就是試駕數量和體驗滿意度。但隨著特斯拉將線下門店關閉，要如何試駕？為此特斯拉有了自己的解決辦法。

雖然將關閉線下店，但開始嘗試讓汽車試用變得更容易。潛在買家可以在七天內跑1000英里內，無條件全款退車。這樣的冒險策略，誠然證明特斯拉對自己車型相當自信，有把握讓顧客買完車後捨不得退。

“現在，你可以通過手機，僅耗時1分鐘，就可以在北美購買一輛特斯拉，而這種能力很快會在全球範圍內推廣，”特斯拉在部落格中寫道。“在接下來的幾個月裡，我們將逐步關閉許多實體商店，只會在交通繁忙的地方，仍保留少數實體商店作為陳列櫃和特斯拉資訊中心。”

隨著最便宜的3.5萬美元model3開售，特斯拉又逐漸關閉線下門店，轉為純線上銷售。不得不說，特斯拉這次下狠手顛覆了電動車直銷模式。

根據馬斯克的說法，新的Model 3將於“三到六個月內”在歐洲和中國上市。

正如李想所說，特斯拉都已經打到家門口了，留給國內汽車品牌商的時間真的不多了。

以下為李想微博全文：

看到國內不少有頭有臉的汽車品牌，推廣電動車的時候還在用60等速宣傳自己的續航里程，甚至直接把這樣的虛假續航里程數字貼在車屁股上，真有點大躍進的感覺。各位汽車行業的前輩和大哥們，特斯拉都已經打到家門口了，按照目前的匯率，國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價），咱們就別再搞這些丟人的宣傳手段自嗨了。

媒體也別再配合60等速共嗨了，這樣最基本的專業能力和辨識能力都不具備，以後就真沒飯碗了，好日子很快就要結束了。

說了這麼多不好聽的話，我就扮演這個得罪人的角色了。時間不多了。

（李想懟國內汽車品牌微博截圖）

李想於1981年出生，是中國年輕的連續創業者代表，先後創辦泡泡網、汽車之家、車和家。2015年7月至今，任車和家創始人、董事長兼CEO。車和家致力於用科技改變出行，讓更多人受益。2018年10月，車和家釋出智慧電動車品牌理想智造。

以下來自李想在經緯的“億萬”欄目所做的管理分享 ：

李想在億萬課堂的分享，值得創業者學習

1.讓經歷過成功的老人去帶新業務

新業務的關鍵點在於老業務的基礎是什麼樣的。如果老業務已經是利潤非常健康的“現金奶牛”，我建議讓經歷過成功的老人去帶新業務，他們更有信心，也能很好地調動企業的資源。這時候讓新人去做老業務，老業務健康有序，更容易上手。

如果公司的老業務是因為做得不好，而不得不去做新業務，那麼用新人老人沒什麼區別，因為也都沒成功過，也都沒有什麼大的威望。這時候甚至新人做新業務會更好一些，壞毛病和團隊內的負面情緒會更少。

雖然都是新業務，但是——

老業務的基礎決定了新業務的用人方式是天壤之別。

CEO要放多少精力在新業務上，這個取決於業務的重要性。我覺得在創業初期，還是應該集中資源在少數，甚至唯一的業務上，而不是擴充套件更多的新業務。創業企業千萬別學大企業，因為資源是不一樣的，創業企業資源少，就應該集中在極少數的業務上，才有勝算。

很多時候我們融資多了、錢多了、股東多了，每個投資人都出個主意做個新業務，其實非常糟糕。

戰略最重要的一點是：集中資源在最重要的事情上。

創業初期的戰略應該是集中全部的資源在一個業務上，這樣才有勝算。和大企業比拼業務豐富，資源多，基本上是自殺。

2.你考核什麼，就會獲得什麼

新人和新團隊的加入，創始人一定要避免“找救世主”的心態。這個世界上沒有救世主，錯誤的預期和不切實際的心態，會讓新人進來定位錯誤，也會讓老人心態發生對立的變化。必須與核心團隊先把團隊為什麼引入新的高管達成共識，不找救世主，新人就是核心團隊的一份子，為了更好的發展而彌補我們的短板。

創業者最容易出現的問題就是：發展遇到困難的時候總想找救世主。這個想法，必須改變。

如果你找的不是救世主，企業自身又有合理的薪酬和考核體系存在，利益分配就不是問題。想考核什麼，就會獲得什麼，這是永恆不變的道理。價值觀、業績、戰略執行度、能力都可以考核，關鍵是CEO和團隊自己想要什麼。

堅決反對整建制的招募一個完整的團隊進來，除非是必要的收購或者合併，否則我堅決反對這麼做。成功的團隊沒必要也沒動力整體直接加入你，二把刀的團隊能害死你。一個管理者從原有的企業帶一個完整的團隊加入，我覺得人品上就有嚴重的問題。

3.止損沒有絕招，只有實事求是

我們每年會把95%的費用集中投入在主營業務家用智慧電動車上，這是我們前十年的核心和現金奶牛。另外，我們還會把每年5%的費用投入在出行業務上，這是一個專門的團隊，有目標地去在這個業務方向上發展，這是我們的使命願景決定的，這也決定了我們對於更長遠的未來的判斷。私有車輛和共享車輛，共同組成了完整的出行場景。

業務要有完整的產品、技術、商業的邏輯，在一個閉環邏輯下，才能有效地判斷小的阻礙應該如何修正和突破，而不是走哪算哪。也能讓大的失敗真正到來的時候能夠清醒地認識到，不至於讓失敗決定了生死，只要往前走，失敗總是難免的。

止損沒有什麼絕招和技巧，唯一的方法是面對現實，實事求是。這個度其實並不容易，做不好就是該堅持的沒有堅持，該放棄的沒有放棄。內心堅定和實事求是的兩者融合能力，就是對於優秀創業者的重要考驗。

當然，這個世界上永遠沒有一勞永逸的解決方案，我們能避免踩坑就不錯了。這也是“我們找有經驗的人，把自己過往做這些事情得到的經驗告訴大家，共同討論”的初衷。

真正的方案來自於每個創始人的不斷摸索，特別不容易，但也是不得不做的為數不多、正確的事。